Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Originalidad tradicional

Citroen siempre ha sido famosa por los enfoques de avant, indescriptia, no estándar; esto se aplica tanto a las soluciones técnicas como a el diseño. Cuando mencionó su memoria, las imágenes del inoportuno DS19 y su evolución DS21, Aerodinamic CX, Cosmic XM ... En cuanto a la mecánica, la famosa suspensión hidropneumática se ha convertido en una especie de símbolo de la compañía francesa.

 

Con la Asociación de Peugeot y Citroen, la originalidad de los modelos de la compañía habría sido cosa del pasado. El uso de plataformas comunes para ahorrar por delante conduce a la destrucción de la individualidad, sin embargo, el nuevo Citroen C5 demostró que esto se puede evitar. El llavero de señalización ya es notable, es simplemente un tamaño gigante, por lo que tiene que constantemente que debe Sostenlo en la mano. Pero si la amante del automóvil es una dama, entonces encontrará fácilmente un llavero en su bolso entre una pila de pequeñas cosas hembras. La entidad de C5 es contradictoria: los diseñadores claramente se acercaron al borde que separa la originalidad y la fealdad. En la foto, el auto parece un pez con ojos abultados en tierra, pero te aseguro que en la vida se ve mucho mejor. Especialmente en la noche, a la luz de las linternas de neón, cuando el resplandor fluye extrañamente, las curvas suaves de las superficies.

 

Los citroenovitas también trabajaron en el interior, como dicen, desde el corazón. Es suave, redondeado, casi acogedor y, al mismo tiempo, no es aburrido, gracias a la línea de formación de forma principal, que pasa a través de todos los torpedos, y en el área de la consola central, parece ser retorcido en el bucle. Los asientos delanteros son impecables desde el punto de vista de la ergonomía, las unidades eléctricas les permitirán adaptarse rápidamente a ellos. El volante es óptimo en sección transversal y diámetro, recogerlo es un placer. Los dispositivos son perfectamente visibles, sus lecturas se leen fácilmente, pero el escudo parece estar sobrecargado. Bueno, por qué, dime la misericordia, sabes la temperatura del aceite y el voltaje en la red en el tablero: es muy posible hacer con luces indicadoras.

 

La escala del velocímetro tiene un marcado no lineal. Se estira a 110 km/h, y luego comienza a comprimir, razonablemente, en la ciudad la velocidad se determina instantáne y con precisión, pero más de 110 ... esto sigue siendo una violación. Por encima de la consola, en la parte superior del torpedo, hay una visualización de cristal líquido multifuncional de la computadora en el tablero, que emite toda la información posible, qué estación es el receptor, consumo de combustible, velocidad promedio, suspensión hidropneumática, etc. A continuación, la consola en sí es una radio (por cierto, bastante bien reproducida, teniendo en cuenta la instalación de fábrica), así como la unidad de control de microclima con ajustes separados para el conductor y el pasajero correcto, lo que permite, por ejemplo, a suministra el primer aire caliente desde la estufa, y el segundo está frío del aire acondicionado.

 

En el túnel central, detrás del selector de transmisión automática, se encuentran los botones del modo de funcionamiento de la suspensión. El botón Sport activa la configuración deportiva, y los botones del tirador son responsables de reducir la máquina. Para los amantes, todos los suyos con ellos es C5, solo un hallazgo: en todas partes bolsillos, contenedores, compartimento de guantes, por lo que no se dejará una sola cosa sin su lugar.

 

En el asiento trasero, hay suficiente espacio para tres temas de tez sólida, pero, por supuesto, será mejor devolver el reposabrazos y sentarse allí juntos. El tronco de un volumen decente (el automóvil parece un sedán, pero de hecho es un hatchback, el tronco se abre al mismo tiempo con la ventana trasera) está equipado con una red especial, lo que le permite arreglar de manera confiable artículos pequeños. El asiento trasero se pliega en piezas: incluso una orejeta muy grande se puede transportar en C5.

 

Citroen C5, que esencialmente reemplazó dos modelos a la vez, Xantia y XM, apareció en el mercado no en el momento más exitoso: los lugares principales en los autos familiares ya están ocupados. Vea por usted mismo: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Competidores serios. El argumento principal de Citroen en la lucha contra ellos es una nueva versión de la famosa suspensión hidráulica alemana de la compañía - Hydractive 3. (Sorprendentemente: durante medio siglo que han pasado desde la aparición de esta suspensión en Citroen Machines, ni un solo El fabricante ha intentado algo así. Sí, hubo problemas con la confiabilidad y especialmente con la reparación. Pero 50 años es un término, ahora la compañía garantiza que Hydractive 3 no requerirá la atención de la mecánica durante 5 años o 200 km de ejecución. )

 

Habiendo recibido las llaves, pensé en todo dónde verificar las habilidades fuera de la carretera del modelo. El problema se resolvió por sí mismo: parte de la calle junto al concesionario de automóviles resultó ser bastante excavado por los constructores del tercer anillo, de modo que solo los conductores de SUV serios podían sentirse relativamente seguros allí. Enjuago, muestran los gestos de los trabajadores: dicen, un chico, es mejor no quedarse aquí, solo paralizar un automóvil. Sin parar, presiono el botón de control de la suspensión: Citroen se eleva y supera fácilmente un área compleja. La suspensión tiene cuatro posiciones fijas: normales y dos arriba y una de ella.

El primero UP le permite superar áreas con un recubrimiento deficiente, al alcanzar una velocidad de 40 km/h, la máquina cae automáticamente a un nivel normal. La posición más alta se utiliza en el rendimiento de las funciones de servicio (por ejemplo, el rimming), y también cuando el camino es muy malo, a velocidades de hasta 10 km/h. En este caso, la autorización de carreteras es de 230 mm: otro SUV avanzado envidiará esto. A una velocidad de 115 km/h, la suspensión inteligente reduce ligeramente el cuerpo, y la línea delantera es un poco más grande, para mejorar el manejo ...

 

Un potente motor de tres litros es perfectamente adecuado para C5, en cualquier situación que se sienta seguro. Es cierto que debe tener cuidado: el motor acelera muy fácilmente el automóvil a 200 km/h, y no siente velocidades en él. Casi lo quemé en esto. Estoy conduciendo por Michurinsky Prospekt en el C5: hay pocos autos que acaban de recibir, Hop. Se siente alrededor de, alrededor de 130 km/h, las luces rojas en el frente, disminuyo la velocidad ... algo está mal, el abdominales ya funciona y la distancia de frenado es demasiado grande. Miro el velocímetro y veo que la flecha solo se aleja de la marca de 160. ¡Resulta que aceleré a unos 180 km/h! Debemos rendir homenaje al Citroen C5: incluso a tales velocidades, se comportó cinco con una ventaja, escuchando perfectamente el timón y sin permitir incluso pequeñas desviaciones de trayectoria. Pero hay afirmaciones de los frenos.

El pedal tiene un gran aspecto, el abdominio comienza a funcionar demasiado temprano, cuando la adhesión de las ruedas aún le permite prescindir de él. En general, los frenos funcionan de alguna manera perezosamente, con un retraso ligero, incluso con un golpe agudo al pedal C5 no asedia, sino que lentamente se ralentiza. La dirección también tiene una característica similar. Mientras te mueves a un ritmo moderado, todo está en orden, pero los problemas comienzan con la velocidad de la velocidad: parece que un volante con ruedas está conectado por varillas de goma, el automóvil responde a las acciones del conductor después de un breve pensamiento. La transferencia de la suspensión al modo deportivo mejoró la situación, pero no dramáticamente ...

 

Automatic Box se mostró bien. Si en el modo habitual,, como la mayoría de las máquinas automáticas, sufre de un cambio largo, retraso en la transición a la marcha más baja, etc., entonces en los deportes todo cae en su lugar: no hay demoras en el cambio, los palos reducidos claramente y si Lo deja caer. Gas, se produce un frenado activo del motor. Lo único negativo es que los programas cambian muy bruscamente, el automóvil se sacude significativamente, pero esta es una pequeña tarifa por sus capacidades.

 

A pesar de algunos defectos ofensivos, el modelo C5 resultó ser bastante digno de la gloria de sus famosos antepasados, y Citroen, una vez más, demostró que es capaz de mucho.

 

Texto: Alexander Nadens
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/2001]