Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Citroone C5: grado de originalidad

Citroeon es una especie de exótico en nuestro mercado. Parece que este fabricante de automóviles francés también produce los modelos de masa, e incluso relativamente económicos, pero nosotros, hasta hace poco, de alguna manera no fuimos citados por completo. Una apariencia excesivamente extravagante es culpable, o la presencia de algunos aspectos destacados técnicos como una famosa suspensión hidropneumática, o una reputación incomprensible de los automóviles franceses interfirió con una generalmente oscura. Aunque no, la nacionalidad del automóvil no vale la pena aquí: los compatriotas de Citroeon, las compañías francesas Peugeot y Renault en nuestro mercado no eran más probables, por lo que no hubo quejas sobre la calidad de los bienes, en teoría, los compradores no tener. Aparentemente, la razón todavía estaba en el vendedor: hasta hace poco, esta marca en la República estaba representada por un concesionario, cuyas actividades para promover esta marca en nuestro mercado no podían llamarse lento. Pero ahora todo ha cambiado: se ha abierto un nuevo concesionario de automóvil Citroeon de marca, la marca cien y el nuevo distribuidor, la compañía de Yukola Auto comenzó una campaña publicitaria activa ...
Publicidad eslogan Citroeon: La respuesta a cualquier pregunta refleja más completamente la posición de mercado de la empresa. En el rango de este fabricante, hay casi todo: modificaciones deportivas, sedanes familiares, hatchbacks y vagones de estación, minivans e incluso modelos comerciales, a menos que los SUV no sean suficientes. Y el modelo C5 es actualmente la parte superior de la gama, la mejor modelo. Citroeon aún no ha lanzado modelos representativos, por lo que Citroeon C5 3.0 AUT, que hemos sido probados, es hoy el automóvil más caro de esta marca. Y los franceses no serían franceses si no hubieran ofrecido su interpretación sobre el tema de un prestigioso modelo de la clase media. C5 tiene muchos aspectos destacados diferentes, incluidos los técnicos, que incluso técnicamente perfectos japoneses se desvanecen contra sus antecedentes.
Para empezar, este modelo que se muestra en la foto es ... un hatchback. El tipo de cuerpo, que los fabricantes alemanes se han utilizado durante mucho tiempo principalmente en los modelos de clase menos, a los franceses les gusta mucho, por lo que para ellos cualquier automóvil puede ser hatchback, independientemente de a qué clase pertenece. Y después de que Renault introdujo el representante Hatch-Bek de Vel Satis, no debe sorprenderse de que Citroeon no haya renunciado al tipo de cuerpo favorito en la clase media. Es cierto que los propios franceses llaman a tales autos de tres brazos no en todos los hatchbacks, sino sedanes con la puerta trasera, en todos los catálogos ni siquiera hay una mención de unos hatchbacks de cinco puertas allí. Sin embargo, en el lado de C5 es realmente poco como un automóvil de cinco puertas. A juzgar por cuánto sobresale el tronco, realmente se puede tomar para un sedán completo. Quizás esto realmente tenga sentido. ¿Por qué comprar un sedán supuestamente prestigioso, si en cambio, no puede obtener no menos atractivo, sino mucho más universal y conveniente hatchback? Y no hay necesidad de decir que nunca llevas nada grande en el auto, cualquier cosa sucede en la vida, pero no pedirás una gacela debido a cada compra ...
Pero ahora no puede atraer una funcionalidad de los compradores, y es bastante natural que el énfasis principal en el desarrollo de C5 estuviera en el diseño. Los autos Citroeon siempre han sido muy extravagantes, y a veces incluso impactantes, por lo que los compradores una vez más esperaban ver algo ... y Citroone no decepcionó.
Quizás el nuevo C5, que, por cierto, fue el primero en cruzar la antigua indexación utilizando sus propios nombres para el nuevo sistema alfanumer, y no parecía un verdadero Citroeon, que los fanáticos de esta marca consideran solo el modelo XM, pero él pude atraer a otros nuevos, para atraer nuevos compradores jóvenes. Después de todo, está lejos de ser un secreto que más recientemente, Citroeon tuvo grandes problemas con las ventas precisamente porque sus autos tenían una apariencia demasiado original: los compradores que querían destacarse de una multitud de automóviles de esta manera eran cada vez menos. Y C5, como el primero de los modelos de la nueva generación, fue diseñado para cambiar la opinión pública.
Extraño, pero por alguna razón para todos los que vieron este auto en vivo, él causa asociaciones con ... peces. No con ningún tipo específico, sino en general. Al elegir el epíteto más característico para ella, recuerdas precisamente sobre los habitantes del agua. O las formas de tal o tecnología de iluminación anterior son demasiado similares a los ojos, pero el hecho sigue siendo: C5 realmente quiere llamarse aves acuáticas. Pero esto no significa que el auto sea feo. Los franceses siempre han sido muelles grandes en términos de lo hermoso, y en el diseño automotriz, el sabor no les falla. Y parece que muchos tipos talentosos trabajan en Citroeon: cambian fundamentalmente la imagen de la marca, pero al mismo tiempo hacen que los automóviles sean reconocibles, para esto, deben ser grandes profesionales. Y si con el C3 más joven, que ya estaba en nuestra prueba, todo está claro, porque simplemente se hizo al estilo del clásico 2C, entonces con C5 los diseñadores fueron mucho más difíciles: no es como ninguno de sus predecesores. Sin embargo, un diseño exitoso o no es decidir a los clientes que eligen un automóvil nuevo basado en las preferencias de sabor personal. De mí mismo, me gustaría agregar solo una cosa: en nuestra opinión, C5 en tropas ligeras se ve mejor. El auto negro que visitó en nuestra prueba parecía masivo e incluso parecía más grande de lo que realmente era. Todas las líneas que juegan en un cuerpo ligero están absolutamente perdidas, y el automóvil se vuelve como Merses pesado, que fueron tan populares hace cinco o siete años.
El interior tampoco golpeó nada sobrenatural: sin experimentos, todo es estrictamente, de acuerdo con los requisitos de ergonomía y estilistas. La consola central se ve interesante, que se asemeja a un pétalo en forma, pero de lo contrario todo es bastante común. No hubo quejas a la calidad, así como la conveniencia del aterrizaje. El modelo se desarrolló con demasiada cuidado para tener algún tipo de enfermedad infantil. En la versión que estaba en nuestra prueba, había un ajuste del asiento del conductor en altura, y resultó ser muy útil: el automóvil sigue siendo lo suficientemente grande y sus dimensiones con aterrizaje bajo permanecen detrás de escena. En la parte posterior del lugar, no está mucho, pero es suficiente para esta clase: todavía está lejos de Mondeo, pero con Passat y similares C5 en este indicador compite directamente. Y en cuanto al compartimento de equipaje, entonces C5 está fuera de la competencia. Incluso si en términos de números, el volumen del tronco de los rivales es más, en términos de transformación de Citrooen con su cuerpo, Hatchback puede ofrecer mucho más; En mi opinión, no es como un televisor, incluso el refrigerador debe encajar.
Viaja C5 de manera muy interesante, asertiva, pero no en absoluto como lo hacen los poderosos compañeros de clase con poderosos motores de seis cilindros. Incluso si presiona el pedal de gas hacia el esmalte, es poco probable que su pulso se vuelva más frecuente: el automóvil simplemente se acelera, y muy activamente, pero esta aceleración no gira con un lenguaje de cañón. Quizás el punto es que en C5 hay una caja de cambios automática de 4 velocidades, que claramente no es suficiente para hacer un automóvil bastante pesado al mismo tiempo rápido, dinámico, económico y cómodo. Muchos de los compañeros de clase C5 ya están haciendo alarde de transmisión automática de 5 velocidades, y solo por esta razón su dinámica puede llamarse más emocionante. La presencia de una etapa adicional permite a los diseñadores hacer todos los engranajes un poco más cortos, lo cual es muy favorable a la dinámica acelerada. Solo usted no cree que C5 con un motor de seis cilindros y una máquina automática sea flemática o no tenga una dinámica insuficiente; simplemente no obtiene algo de nitidez o recogida pronunciada. Entonces, si usted es un partidario de la conducción activa, le recomendamos prestar atención al C5 con la mecánica, con un motor de seis cilindros, ¡acelera de un lugar a cientos en solo 8.2 segundos!
Pero la dinámica no es todo, porque no hay caminos absolutamente directos, y tarde o temprano el automóvil tendrá que ir a girar. Y la opinión del propietario sobre las capacidades dinámicas de su automóvil a menudo depende de qué tan bien tenga éxito. Después de todo, no importa qué tan rápido el automóvil se monta en línea recta, una obstinada falta de voluntad para girar la trayectoria deseada puede negar toda la ventaja, o incluso conducir a consecuencias extremadamente desagradables.
Citroone C5 tiene un pedido completo con capacidad de control: si no hay suficiente información para la dirección, entonces C5 se dirigirá de manera simplemente excelente. La famosa suspensión hidráulica hidroactiva, y en este modelo hay una tercera suspensión de generación, hace posible no solo cambiar el espacio libre en una amplia gama, sino que también funciona muy bien a su vez. Los rollos son mínimos, aunque no se puede decir que no son en absoluto. Es cierto que viajamos en modo de carretera ordinario, y es probable que con una posición de suspensión más baja, el automóvil se volviera aún más estable. Por cierto, con respecto a los modos de operación de la suspensión hidropneumática, algunos propietarios de automóviles Citroeon, con quienes me he comunicado, a veces no lo usan por completo para su propósito previsto. Está lejos de ser un secreto que cuando el motor se apague, puede hacer que su Citroeon se sienta, tanto que parecerá casi acostado en el vientre desde un lado. Al final resultó que esta característica tiene sus aspectos positivos: en algunos países, si está parado en un lugar equivocado o no paga por el estacionamiento, se coloca un talón en la rueda delantera del automóvil, lo que evita el movimiento. Por lo tanto, es simplemente imposible empujar este mismo talón debajo del Citroeon que mintía: la rueda está casi completamente oculta en el arco de la rueda, y es casi imposible ponerle el bloqueo ...
Entre los compañeros de clase, especialmente en nuestro mercado, Citroeon C5 se destaca principalmente por una imagen no autorizada: casi todas las marcas presentadas en nuestro mercado ya tienen una reputación establecida. Además, muy a menudo el renom de la otra marca depende no solo de cuán prestigiosa sea la marca en sí o sus modelos individuales, sino también de cuán activamente y, es desagradable hablar de ella, el distribuidor local funciona decentemente. Después de todo, a menudo sucede que incluso la marca más seria en nuestra república solo se vende, y el concesionario simplemente se olvida de su servicio de garantía y algunos otros momentos. No, la estación patentada, por supuesto, está disponible, pero la calidad de las obras realizadas allí, así como el conocimiento de los especialistas que trabajan en ella, no se comparan con Western o incluso Moscú Sto. Pregúntele a cualquier propietario de un automóvil nuevo que sirva a su caballo en una estación de servicio patentada: probablemente tuvo que enfrentar el lodo en la cabina, que permanece después de la reparación, con un exceso de nueces o arandelas o incluso (qué tipo de horror) para detectar el vidrio Limpiadores reemplazados por pinceles viejos. En este sentido, Citroeon tiene grandes perspectivas: el nivel de servicio en la estación de servicio patentado, según lo prometido en una conferencia de prensa, será realmente alto. Las cosas elementales, como un automóvil inflado durante la reparación, el lavado obligatorio antes de la reparación o simplemente el servicio de alta calidad, en este caso se convierten en algo por sentado. Es encomiable, especialmente porque dado el período de garantía, que es 3 años, el propietario de una forma u otra tendrá que lidiar con el servicio.
Opinión subjetiva:
(+) Interior de alta calidad, buen trabajo de suspensión, salón espacioso, punto de control avanzado.
(-) Dirección arrastrada, dinámica mediocre de aceleración.
Texto: Pavel Kozlovsky y Sergey Mitskevich

Fuente: Autogazet / n 28 (374) con fecha 08.21.02