Prueba de prueba CITROEN C5 Finca 2001 - 2004 Universal

Gran engañador

La desaparición del tren y los vuelos del campo Copperfield se pueden llamar divertidos para los niños contra el fondo del enfoque de Arsenal Citroen-C5.
 
Citroen real.
Ya la primera aparición en la etapa del mago francés causa el avivamiento en la sala. ¡Sólo ese Gusar! - Fuera de una dama del parquet. Y los ojos están vinyando, tal vez ella se rompió ella. - Adquisamente interesado en la galería. Se pronunció en los holches en el extranjero ... - El mal se está silbando del balcón.
 
Aquí está realmente, cuántas personas, tantas opiniones. Esto se dice sobre la aparición de Citroen-C5. Algunos llaman diplomáticamente al estilo controvertido, otros, ¿cómo, por ejemplo, los colegas del automóvil de Wati inglés?, No avergonzado en las expresiones, abrieron al francés con un reajo sin formar. Los británicos, por supuesto, doblados, pero están de acuerdo, a las personas a las que se gustan inequívocamente el TSE-quinto, una minoría absoluta. En defensa de los estilistas de los niños, puedes decir solo una cosa: si la apariencia de Citroen causa ambigua, más a menudo una reacción más negativa, lo que significa que eres real Citroen. Es mejor estar causando que nadie, se buscó que esto se ajustara a todos sus parientes famosos: Truckon Avan, DS, CX y HMM. Tal y C5.
 
Los faros subsiguientes, una línea de cintura pesada, un santecario trasero corto, un gran parabrisas es ciertamente controvertido, pero una apariencia memorable. A pesar de la comunidad masiva (250 mil por año), una unificación bastante amplia con Peugeot Cars y el hecho de que su plataforma se convertirá en la base de otros modelos de la preocupación de PSA, el TSE-quinto persuadirá a seguir siendo un individualizador brillante.
    
De la historia de la pregunta.
Por primera vez, la letra con apareció en el alfabeto de doble Chevron en 1921. Andre Citroen decidió complementar un modelo bien ventilado en una máquina más barata y popular. El casting era exactamente esto, no es más fácil. El motor de cuatro cilindros de 856 cm3 y una capacidad de 11 HP, una caja de engranajes de 3 velocidades, frena solo en las ruedas traseras, pero los faros y el arrancador eléctrico. En cuatro años, se publicaron unos 88 mil checos, incluidas las versiones ligeramente modernizadas de C2 y C3. Para la popa de estrechamiento característica, el automóvil recibió un apodo de pollo con los propietarios. En general, por su tiempo Citroen, se consideró un automóvil de muy alta calidad y confiable. Y es precisamente y se mata. Los costos de la liberación del modelo con un ligeramente inferior al costo de una tarea más prestigiosa y costosa. Y Citroen, a pesar de la creciente demanda, resultó la producción. Sin embargo, el Hatchback C5 C5 se puede llamar los modelos C4 y C6, que aparecieron en 1928. Según los estándares modernos, sin duda se atribuirían a la clase media D, y la diferencia entre los modelos fue solo en los motores, había un motor de cuatro cilindros en C4, en un C6 más caro (en la imagen) - A fila seis.
 
 
Si la apariencia de Citroen causa controversias animadas, su interior es definitivamente hermoso y, al mismo tiempo, altamente funcional.
 
La visera de antickery cómo el conductor tiene dos aletas dobles
      
 
Abajo desde el interruptor del volante y al lado del bloqueo de encendido es un torpe en la vista, pero un panel de control estéreo muy conveniente
 
Cuarteto de flecha estándar de paneles de instrumentos: velocímetro, tacómetro, sensores de temperatura del agua y residuos de combustible, suplementado, en nuestra opinión, opcional, voltímetro y puntero de temperatura del petróleo
  
    

Equipo exclusivo
 
Abdominales
Airbags:
Conductor
pasajero delantero
Lado
Control climatico
Electropaset (vidrio + espejos)
Faros antiniebla
cierre centralizado
Ruedas de aleación
Precio, $ 31 490
Interior de cuero, $ 1,700
Radio, $ 420
 
Me quité las olas de esquina
Mejor aún no conformidad del nuevo Citroen evidente en la decoración interior del interior. No puedo creer, pero en el interior de tse-quinta no tienen una sola línea recta! curvas de torpedos, puertas, consola central tapicería e incluso la tapa de la guantera - como el surf, congelado en plástico y piel. Todos juntos se ve en armonía y nezaterto - una prueba concluyente de que el original no puede pasar y coches de ajuste odnospitsevye timones.
 
Otra decoración indudable del interior es el asiento, en la creación de la cual, por cierto, participó en Vladimir Pirogkov, ahora trabajando en beneficio de Toyota. ¿Qué es especial en ellos? Almohada muy cómoda, gran calidad de fabricación y, por supuesto, diseño, dondequiera que esté sin ella. Las inserciones centrales de almohadas y espaldas están decoradas con una imagen estilizada de un escudo heráldico. Deslumbrantemente bella.
 
Y el sistema de control de clima en Citroen es solo un cuento de hadas. ¡Basta con decir que si lo desea, puede alcanzar aire frío de un deflector y caliente de los vecinos! Realmente se parece a un milagro.
 
Pero C5, como cualquier ilusionista, también hay trucos fallidos. A pesar de que el automóvil es el más alto entre los compañeros de clase (1,48 m), es imposible llamarlo el más espacioso. Es posible sentarse en el trío en el sofá solo si no hay un pasajero muy alto en el medio. ¡Y es a pesar del túnel central negociado! Bueno, aunque hay suficiente lugar en los hombros con interés.
 
En mi opinión, la consola central se puede llamar la consola central debajo del árbol, es imposible llamar una muestra de un buen gusto.
 
En automóvil en una configuración costosa de exclusivos (favoritos, lo que significa) junto a una piel excelente, agradable al plástico táctil, la tapicería querida de los bastidores frontales y el techo se encuentra junto al desagradable plástico rígido. Penny sabio, libra tonta, digamos en tales casos los británicos, lo que implica que, ahorrando un centavo, puede perder en el rublo. La maldita ofensiva para encontrar una mosca en SUP, especialmente cuando visita el querido restaurante. Pero apenas conduje en el camino, ya que perdoné Citroen y este pecado. Después de todo, él sabe cómo convencer a cualquiera.
    
Cayó - mimado!
Citroen sin hidropanumática, que el policía sin doble. La tercera generación de suspensión patentada lo ayudará a cambiar de forma independiente las clistenses. Al presionar el botón en la consola central, y Citroen caerá en los lugares. Es imposible ir en esta posición, pero es conveniente, por ejemplo, para arreglar el remolque. Para montar sobre terreno accidentado, hay un llamado modo de gama alta: un umbral de velocidad de 40 km / h. Bueno, si eres mucho, puedes subir e incluso más alto. Simplemente no lo olvides en el modo más alto, 10 km / h está prohibido más rápido. Pero sube en un bordillo alto o se mueve a través de una zanja, fácil. Sin embargo, esto no es todo. Interfaz hidroelectrón incorporada (BHI) - Cerebro de suspensión hidroneumática: realiza algunas operaciones de forma independiente. A la velocidad de 110 km / h, reduce el frente a 15, y la alimentación de 11 mm, bajando el centro de gravedad y mejora la aerodinámica. Si la computadora parecía que el estado de la carretera deja mucho que desear, levanta un automóvil en 13 mm, la velocidad no debe exceder los 70 km / h. Bueno, por supuesto, es imposible perder de vista tal función útil como salvar el lumen de la carretera constante del automóvil, independientemente de la carga.
 
 

 
A pesar del piso casi suave, solo dos se sentirán cómodos con la comodidad. Pero, arrojando la parte urgente de la espalda, obtendrá una excelente subsogiosa. Además, el sofá proporciona una escotilla para transportar artículos largos.
     
   
Seis con forma de V seis - el motor más poderoso en la gamma de doble chevron
 
 
Expreso francés
Motor ajustamente bueno -Trechlitter en forma de V seis. Y su defecto es solo un apetito sólido. De lo contrario ... Fases cambiantes de distribución de gas, seis bobinas de ignición, un colector de materiales compuestos, un amortiguador de pulsaciones en el sistema de suministro de combustible ... ¿demasiado complicado y no está claro? Garantizar. El silencio y la falta completa de vibraciones, la tracción segura en los fondos y, como la recolección de fuertemente confiada hasta que se active el restrictor. Y si es aún más fácil, puede tocar al menos una tercera transferencia. La dinámica del overclocking a cualquier velocidad es que no es necesario cambiar hacia abajo. Decepcionante excepto la caja de la palanca en sí. Sus movimientos son típicamente en francés, pero no demasiado claros. Con la manipulación frecuente y enérgica, a veces no encontró la transmisión necesaria de la primera vez.
 
Sin embargo, en Europa, no les gustan los motores de tres litros debido a la voracienta y las altas tarifas de seguro, así como la demanda limitada en el mercado de maquinaria usada. No estamos familiarizados con estos problemas civilizados, y el placer de que los seis con forma de V lo entregarán, creen que vale la pena un desplazamiento de varios miles.
 
La capacidad de control se basa, por supuesto, es inferior al cilindro actual del género como el Mondeo o el 406. Pero el TSE-quinto pierde solo en un componente subjetivo como el placer de la conducción. En C5, no podrá escalar el turno como una afeita, intente exceder la velocidad en el turno, comenzará a enderezar el arco. Restablecer el gas, y la parte posterior soportará donde sea necesario. De manera confiable, pero aburrida. Sí, y una sensibilidad hidráulica de una sensibilidad está trabajando con tal entusiasmo, lo que priva casi completamente al conductor de la necesidad de una conducción activa del esfuerzo reactivo.
 
Pero las palabras más cálidas merecen frenos. Parecería, bueno, aquí es inusual? Discos ventilados delanteros, sólidos traseros. Por supuesto, hay tanto ABS, y un sistema casi obligatorio de un sistema de descomposición, con un fuerte frenado del pedal esperanzador para un conductor tímido. Pero se sabe que un amigo sepa solo en problemas. Después de que estuvo en un arroyo denso desde el corazón del alma, para construir a partir de 110 km / h, penetreo en la sensación de respeto profundo por estos frenos. Y cómo es genial que en el TSE-quinto con una desaceleración aguda, Ava Riyki se enciende automáticamente. De lo contrario, la visita a las latas será inevitable.
 
Usted ve, incluso los pequeños milagros pueden ahorrar de gran problema. Otros simplemente hacen la vida más fácil. Por lo tanto, la computadora C5 incluye automáticamente los faros cuando se produce la oscuridad o la entrada al túnel. El montón de iluminación parpadea en los primeros limpiaparabrisas. Al mismo tiempo, Sit-Roen cierra el vaso y la escotilla. Maldita sea cómoda! Y es genial que el paquete automático se pueda instalar incluso en la versión básica. Por cierto, incluye el punto culminante principal de la suspensión doble de Chevron -hdropneumatic.
 
   
El paquete automático incluye espejos plegables. Cuando se enciende la transmisión trasera, el espejo derecho en sí está apuntando a una piedra de bordillo.
     
 
Viv la idrapnemia!
Confieso que, antes de la anticipación del estreno del C5, temía que se cambie la Sitroenovtsy. De repente, ¿con un capricho de Namuchavshis Gidropnevmatikoy, las generaciones pasadas, deciden reemplazarlo con un McPherson y barras de torsión convencionales? Me alegro de haber estado equivocado. La famosa suspensión afortunadamente viva y más que eso, se siente como nunca bien. ¡Citroën garantiza oficialmente que los propietarios de automóviles con la suspensión IDRAKTIV 3 no verán en el piso de garaje, las manchas LHM-líquido durante cinco años o 200,000 kilómetros! En muchos aspectos, esto ha sido posible gracias al hecho de que el líquido se ha vuelto completamente sintético.
 
No espere, por supuesto, que el Citroen es una alfombra mágica maravillosa. Si la rueda cae en un hoyo, luego sopla, sin duda, se siente, y la acumulación mientras se cruza las pistas de tranvía no desaparecerá. Al conducir en un camino más o menos bueno, C5 no es diferente de un automóvil con una suspensión convencional. El engaño mágico comienza más tarde. Aquí hay algo que usted y usted se dan cuenta de que incluso los choques más fuertes se transmiten al cuerpo en forma silenciada. Y en un camino aproximado, como el pavimento, el TSE-quinto le permite mantener una tasa mucho mayor que las competidores, la incomodidad de laPorog es mucho mayor. Pero lo más importante, -Sitroen-C5 fue el primer automóvil, que no se balanceó a mi novia.
 
 
La pantalla de viaje de viaje, dependiendo de la configuración puede ser sólida y color
 
 
La parte inferior de la consola central ubicada la unidad de control del clima. La calculadora puede cambiar la configuración de audio o el número de teléfono marcado. El agujero en el centro está diseñado para tarjetas SIM.
 
 
Engañado y satisfecho
Confieso, el último argumento que finalmente terminé. Y, de repente, me encontré pensando que quiero comprar un Citroen, aunque un viaje de por vida en los autos de otra marca. Estoy tan deseo de destacar entre la multitud? O me ha gustado el coche tanto la complacencia en los detalles, tales como faros automáticos? Tal vez todo la misma magia en la suspensión? O un precio razonable? No lo sé. Probablemente experimentar sensaciones similares a la audiencia del show de la misma Copperfield. Usted sabe exactamente lo que usted engañado, no se puede comprender cómo, pero es terrible que te gusta.
 
    
¿Cual es el precio?
Hasta ahora, Citroen C5 se suministra oficialmente con motores de gasolina 2 (138 hp) y 3 (210 hp) litros, así como de 2.2 litros HDI Turbodiesel (136 HP). Los distribuidores ofrecen C5 de 138 fuertes en un buen conjunto de SX y pidiéndoles $ 21,500. Para el eTOS, obtiene ABS, Coche eléctrico, faros automáticos, sensores de lluvia, aire acondicionado, cableado para un sistema de audio y teléfono. El C5 de tres litros implica un conjunto completo de exclusivos, en el que ya no existe un interior de cuero y un sistema de audio. Por cierto, el socio del grupo de PSA por parte de los lados es la firma estadounidense más famosa JBL. Por lo tanto, para el sistema de audio le aconsejamos que pague extra.
 
También puede instalar una automática de 4 velocidades con un modo de interruptor consecutivo. En el otoño en las figuras del espectáculo, el C5 con el cuerpo del carro es esquivado. Pero la entrega del motor de gasolina de 1,8 litros más asequible aún no se conoce nada.
 
 
Citroen C5 V6.
Información total
 
 
Cuerpo
Sedán 5 plazas
 
Peso del bordillo, kg
1480.
 
Peso completo, kg
2010.
 
Longitud x ancho x altura, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Base, mm.
2750.
 
Pitch en la parte delantera / trasera, mm
1530/1495.
 
Velocidad máxima, km / h
240.
 
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, con
8,2
 
Consumo de combustible, L / 100 km.
9,6
 
Reserva de combustible
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Localización
Cruz delantero
 
Diseño
 
Aleación ligera, 6 cilindros, en forma de V
 
Número de válvulas en el cilindro.
4
 
Diámetro del cilindro X Traky del pistón, mm
87 x 82.6
 
Volumen de trabajo, SMZ
2946.
 
Índice de compresión
10.9
 
PODER, HP (kw) en rpm
210 (152 kW) a 6000
 
Torque, kgcm (nm) en rpm
29 (285 nm) a 3750
 
 
Chasis
 
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Mecánico, 5 velocidades.
 
Suspensión:
 
 
 
hidroneumático
con palancas transversales triangulares.
(trasero - spraul), regulador de dureza
y estabilizador a través de la estabilidad.
 
 
Direccion
 
bastidor con amplificador
 
 
Torca
 

disco (frente ventilado),
con un amplificador de vacío, ABS,
sistema de frenado de emergencia
Asistencia de descanso
 
Tamaño de llanta
215/55 R16
 

 
POR
Aspecto mayor,
potente motor elástico,
excelente suavidad
 
CONTRA
Apariencia extraordinaria
insuficientemente informaty dirección
no es el cambio de engranaje más claro
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista de limusina [05/01]