Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Alta moda

El doble galón, el símbolo de Citroen, se ha convertido durante mucho tiempo en el mismo símbolo de Francia que la Torre Eiffel o el Louvre. Porque tal marca no podría nacer en ningún otro lugar. Ella absorbió el carácter nacional de los franceses. Los productos Citroen se pueden comparar con la alta moda: a muchas personas les gusta, pero no muchos decidirán comprarlo por sí mismos (en cualquier caso, fuera de Francia).
 

No sé por qué, pero el tipo de Citroen C5 me causa asociaciones con una gran fauna de mar. Y en la versión de descanso es definitivamente una ballena. Enorme y absolutamente bueno, naturalizado. Los diseñadores de Citroen lograron convertir un vehículo utilitario en una obra de arte, y no en detrimento de la funcionalidad. Los contornos suaves y las líneas del cuerpo parecen fluir entre sí, y no entenderán dónde termina un elemento y el otro comienza. Enormes luces traseras en forma de hoz son muy hermosas, especialmente de noche.

 
Después de haber abierto la puerta, caes en el vasto espacio de la cabina, durante el cual los diseñadores (entre ellos fueron nuestros compatriotas) también dieron rienda suelta a la fantasía. El torpedo hecho inusualmente, suave e intersectando líneas de arco, crea una sensación de comodidad, y en versiones más caras con adornos de madera, prácticamente desaparece.
 

Los asientos delanteros están equipados con toda la gama necesaria de configuraciones, solo un ajuste de fondo discreto arruina la impresión. Volante de dirección: con una combinación óptima de diámetro y sección, los dispositivos en cualquier posición son perfectamente visibles; Se leen fácilmente, aunque el escudo parece estar sobrecargado: los dispositivos son mucho. Algunos indicadores arrastrados podrían reemplazarse con bombillas. El escudo está equipado con una placentera luz verdosa. En mi opinión, los interruptores del volante están sobresaturados de funciones, además de los botones en los extremos, también hay muchos de todo tipo de anillos giratorios.
 

En la parte media del torpedo hay una pantalla LCD multifuncional de la computadora en el tablero: la fuente de la información necesaria en la carretera: qué estación es el receptor, el consumo de combustible, la velocidad promedio, etc. Además, informa claramente el modo de operación de la suspensión hidropneumática. Cuántas veces fui a Citroen, pero invariablemente me sorprende: hacer clic en el botón y el automóvil de pasajeros habitual se convierte en un SUV.
 

A continuación, en la consola central, hay un sistema de audio y una unidad de control de microclima con control de temperatura separado para el conductor y el pasajero delantero. En el túnel central, detrás de la palanca de la caja de cambios, los botones de control de la suspensión. El botón Sport activa la configuración deportiva, y los botones del tirador son responsables de elevar o bajar el cuerpo.
 

En la segunda fila, tres personas pueden acomodarse sin ningún problema, los espacios serán suficientes en los hombros, y en las piernas y sobre la cabeza. El baúl tiene un volumen muy impresionante que permite el uso de C5 Break como una camioneta de carga. Y si todavía dobla los asientos traseros ... además del compartimento de equipaje en el automóvil, hay una gran cantidad de diversos tipos de bolsillos, desorden y otros contenedores donde puede ocultar cualquier cosa pequeña. Lo principal es no olvidar dónde y qué pone, de lo contrario puede buscar el artículo deseado en toda la cabina durante mucho tiempo.
 

El motor de dos litros sorprendentemente acelera fácilmente no muy ligero, en general, el automóvil le permite sentirse seguro en la corriente de la ciudad, incluso si está seriamente cargado. Por esto, un agradecimiento especial a los diseñadores que seleccionaron de manera competente las tarifas de equipo. El embrague es muy ligero, es conveniente viajar en atascos de tráfico con tan conveniente, pero carece de contenido de información. Los programas se encienden claramente, pero los movimientos de la palanca parecían excelentes, sin embargo, muchos modelos de tracción delantera sufren de esto. Los frenos requieren adicción, el golpe del pedal no corresponde al esfuerzo en él, debido a que constantemente repites la primera vez: teñes la nariz frente a cada semáforo, entrecerrando los ojos con cautela a los espejos, sin importar cómo alguien atrapara .
 

Probablemente no sea necesario detenerse en las características de la suspensión hidropneumática (Motor #12, 2001), solo le recuerdo que es Hydractive 3, que se adapta a las condiciones de la carretera y la forma de conducir. Minimiza los rollos del automóvil al pasar giros e injerto durante el frenado. Además, a una velocidad de aproximadamente 110 km/h, la suspensión reduce ligeramente el cuerpo, y la parte delantera es más fuerte que la parte trasera, lo que mejora la aerodinámica y la distribución de cargas a lo largo de los ejes.
 

A altas velocidades, C5 se comporta casi sin problemas, evitando las desviaciones de trayectoria, mientras que la velocidad no se siente por completo. Solo hay un menos: una ausencia incómoda de esfuerzo reactivo en el volante, especialmente en la zona cercana. Pequeños golpes de carreteras y articulaciones tienen casi desapercibidos, pero un poco ruidosos, más no para una suspensión mágica no son ningún problema.

 
En el giro máximo, Citroen se comporta como todas las máquinas de tracción delantera: cumple con la demolición del eje delantero a la velocidad. El gas prácticamente no se responde a la descarga de gas; es necesario utilizar medidas más efectivas hasta el frenado. Es casi imposible obligarlo a ir a un patín sin el uso de recepciones especiales. C5 Break se encuentra de manera confiable en el camino.
 

En conclusión, me gustaría tener en cuenta que Citroen es una máquina especial y requiere una relación especial, además, se puede decir que determina el estilo de vida. Los fanáticos de la marca entenderán lo que quiero decir ...

 

Texto: Alexander Nadens
 

 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 11/2002]