Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Asterix y Obelix pelean entre sí

Estos dos son los famosos héroes de los cuentos de hadas franceses. Sin embargo, en una apariencia divertida y tonta, son guerreros formidables: cualquiera de César mostrará a la madre de Kuzkin, luego tomarán a los bárbaros alemanes. Pero, ¿qué pasaría si Asterix y Obelix decidieran averiguar cuáles de ellos son los más?
Cambio de vista mundial
Parece que la francofobia del automóvil en Rusia ha terminado. Las ventas de Peugeot, Renault y Citroen crecen como levadura. Es interesante que no solo la categoría B de Super B y los acelerados de la clase de golf, sino también los modelos más prestigiosos encuentren a sus compradores. Resulta que, ¿quién hubiera pensado en esto hace tres o cuatro años! -Los franceses no solo son capaces de encurtir las piernas de rana, sino también para crear excelentes sedanes de clase D. Además, en Reno-Lago-II y Citroen-S5 hay algo en común con las agallas de cuento de hadas muy invencibles. Una apariencia no estándar, un personaje perirable, la capacidad de hacer frente a las dificultades y, por supuesto, un encanto verdaderamente francés.
Premio People's Choice
En primer lugar, debe tenerse en cuenta: nuestros dos duileros de personalidad están bastante retenidos. La laguna de la segunda generación solo para el primer año completo de ventas en Europa pudo llegar al tercer lugar en su clase. Solo hay un ícono por delante: un Treshka BMW y un snob -conservador passat. Citroen, originalmente diseñado para una circulación más pequeña, también es digna del título de baterista de mano de obra capitalista. Al menos el doble chevrón tuvo que forzar la producción de C5. No hay nada que sorprender aquí: los europeos se enamoraron de la exclusividad de las delicias francesas, no hoy y no ayer. La línea está detrás de nosotros.
Sin embargo, en Rusia hay gourmones de abundancia. En las calles de Moscú, más y más cadena, y estoy seguro, habría aún más si no fuera por nuestra fijación en colores negros y plateados. Lo explicaré ahora.
 
En el solemne cubo de cola negra, Citroen -S5 parece un poco pesado: un Obelix derramado, no un tonto de beber y un gran fanático de morder. El Silver C5 se ve mejor, pero el delgado juego de líneas se pierde a la luz del sol, nivelando la arquitectura más difícil del cuerpo. Pero la cereza de cereza, en la terminología de PSA, este color se llama románticamente Lucifer Red, ¡un auto completamente diferente! ¿Y a dónde fue la tristeza? Como una pirámide financiera, las acusaciones de una popa de inexpresión se ejecutaron de manera inexpresiva y un fuego fascinado dispersado. La impresión es que el automóvil fue lavado con agua viva, más joven, construida, rosa. Algo incluso en él parecía atlético y gourmet: sin cinco minutos un compartimento, sin veintiseis siluetas de carreras. Y luego, es tan bueno cuando el auto se ve diferente debido al color solo. ¿Es esto que todos los sueños egoístas de auto -respetuosos con eso?
     
Puede hacer reclamos por la legibilidad de los paneles del tablero de ambos autos: Citroen (foto a la izquierda) no está muy convenientemente ubicado en un pequeño tacómetro de diámetro, en la laguna en los ojos en los ojos de un marcado demasiado frecuente del velocímetro del velocímetro
 
No perder plata
La laguna tiene un color favorito, es plateado y toda la paleta estacionada al lado: desde blanco lechoso hasta gris sucio. ¡Pero es en plata que Renault parece cien por ciento con cola! En el pico de Citroen, las líneas de este sedán, el esmalte brillante solo enfatiza. Los brillantes metaliculares en el sol, como un firebird.
No es de extrañar en todas las presentaciones, los concesionarios de automóviles, los comunicados de prensa, la segunda generación de la laguna aparece exclusivamente en plata. Bueno, no tengo nada en contra, porque Renault es maravillosa hermosa. Es cierto que si el C5 a veces recuerda a una imagen de los Guardias de Hacimiento, Laguna-II pertenece al artista-fluorista más bien. En el sedán, las líneas hay más de un avión o incluso una nave espacial que de un automóvil. De acuerdo, el revestimiento agresivo del radiador realmente se asemeja a la parte nasal del combate a reacción, un espejismo, y tal vez un fibra euro. Y la geometría más difícil de los faros delanteros que el astuto entrecruzado del Funchak Asterix.
Personalmente, el aire plateado de la laguna me lleva por el alma no menos que el eclecticismo único de la cadena. Para dar preferencia a alguien en esta disputa de magníficas escuelas de diseño, correcto, una mano no se eleva.
   
El control climático de Citroen es más elegante, y Renault tiene un más conveniente
 
En el trabajo y en casa
Ambos franceses no son triviales tanto fuera como adentro. Encontrándote en el Salón Sitroen, crees que te metiste en un suéter conectado por mi abuela: tan suave, cálida e increíblemente en casa. El interior C5 de ninguna manera es una combinación banal de asientos, paneles, interruptores y diales. Este es un mundo acogedor y muy humano, del cual, sinceramente, no quiero salir en absoluto. El ojo está encantado y se ejecuta con amor, y la ausencia de líneas rectas en el torpedo.
¿Y si reservas emociones y juzgas Soberly? Bueno, los programas podrían cambiar honestamente, y el control del control climático sigue siendo un poco al azar. Y en términos de visibilidad C5, no es un ejemplo a seguir. Pero es difícil no evaluar un salón muy espacioso. Quizás la parte posterior de los tres no se sienta muy cómodo: divide dolorosamente francamente la almohada en solo un par de lugares. Pero esta misma pareja sin duda se sentirá como personas especialmente importantes. Sobre el tronco de C5 podemos decir que es uno de los más grandes del aula, y los asientos traseros están completamente extraíbles. Y sin embargo, repito, lo principal en el espacioso Salón de Citroen es un consuelo en el hogar, para el cual C5 con un corazón ligero que perdona y se pierden plásticos baratos y ergonomía individual.
   
El interior espacioso, acogedor y doméstico C5 prácticamente no tiene debilidades y tiene viajes cortos y viajes largos
      
El salón Laguna es más perfecto en cosas pequeñas, pero los habitantes altos de la fila trasera de asientos apenas como un espacio limitado para la cabeza

En términos de méritos, el mundo interior de la laguna de segunda generación parece ser inferior a Citroen en un solo componente fundamental: la amplitud para los que se encuentran detrás. Con mi 185, en el sofá de Renault, invariablemente apoyé mi cabeza contra la tapicería del techo, el cálculo del flujo espectacular de la línea del techo. Es una pena, porque el resto es bastante espacioso.
Además, Renault tiene una palanca más clara de las cajas de cambios, el embrague que no requiere adicción y ajuste los asientos, el acceso al que, a diferencia de Citroen, no es difícil de lado de los bolsillos de las puertas. Pero estos son todos los detalles: lo principal, el salón de la laguna es de alta tecnología y más fría.
No hay comodidad en el hogar de C5, incluso en absoluto: el ambiente comercial de la oficina ultra moderna reina aquí. Y los detalles más pequeños funcionan para ella. El interior gris ratón no interfiere, sino que estimula el flujo de trabajo. Las cajas para desacuerdo en un negocio Renault, como si estuvieran en un organizador en el escritorio, son mucho más que en Citroen. A diferencia de C5, la laguna tiene la cerradura de la puerta trasera para niños a la mano del conductor, en la unidad de control de la unidad. Las manijas de control de clima visual redondo son notablemente más convenientemente más convenientes para los botones Z-CIFE. Pero el imán principal en el Salón Renault es sin duda el sistema de arranque del motor.
     
 
Citroen refleja compensar con éxito de ninguna manera ideal en el sentido de visibilidad de la estructura del cuerpo

Puede ajustar las almohadas en altura con una bomba. Es una pena que el acceso a él esté limitado por bolsillos de puerta
 
    
La inscripción automática en la palanca del volante derecho implica la presencia de un sensor de lluvia

La perilla de aluminio de la palanca de la caja de cambios es muy hermosa, es una pena que el cambio carece de claridad

  ¡Hay contacto!
En el Renault, la llave de encendido fue tomada por una tarjeta electrónica en tamaño ligeramente más pequeña que un paquete de cigarrillos. Por supuesto, la idea está lejos de ser nueva, pero tal vez por primera vez se usó en un automóvil de clase media. La tarjeta tiene manos gratis, a saber, así se llama en Renault, un doble propósito: el comienzo del motor y el acceso al salón.
La tarjeta se puede usar como tecla convencional: en su parte superior hay botones de apertura y cierre de las cerraduras, pero puede hacer más astucia. Habiendo activado Auto, es fácil sentirse como un mago real: se mudaron del automóvil tres metros y, adiós a las dimensiones, la laguna hizo clic en las cerraduras. Tomaron el mango de cualquiera de las puertas, y el sensor, identificando la voz de la tarjeta, acostada con calma en el bolsillo de la chaqueta, tomaría el auto. ¡Excelente! Es solo una lástima que el genio electrónico, bloqueando el automóvil, no sepa cómo recaudar vidrio. Hay un botón especial en Citroen's Key Fober, para esto, para esto.
En cuanto al inicio del motor del HMM, por un lado, genial, no hay palabras. Inserté la tarjeta en un nido especial en la parte inferior de la consola central y hice clic en el inicio. Efectivo: las chicas chillidos con deleite, los amigos asienten con aprobación. Por otro lado, ¿no es todo lo que no le importa cómo ejecutar el motor con una llave o un botón? Además, el número de acciones tácticas y técnicas no disminuye, pero, por el contrario, aumenta. ¿Y qué pasará si pisa la tarjeta o la suelta? Los empleados de Renault, sin embargo, dicen: la tarjeta inteligente no es peor que la clave en términos de confiabilidad.
Sin embargo, un trozo de plástico relleno de electrónica es un juguete para los amantes de los efectos externos. Sí, definitivamente. Pero por alguna razón, trasplantando de Renault a Citroen, instintivamente busqué una ranura de tarjeta inteligente
  Rápido y tranquilo
Desafortunadamente, la ejecución básica del modelo C5 con un motor de 115 caballos de fuerza de 1.8 litros no se entrega oficialmente a Rusia. Por lo tanto, tendremos que elegir una versión de 2 litros. A pesar del hecho de que el volumen del motor de la laguna es 200 cubos más pequeño, y en términos de potencia pierde ante la cadena cinco hasta 20 litros. Con., Su disputa nos pareció bastante honesta. Al final, el Motor Citroen de 136 casos ha pasado por séptimo año, pronto se jubiló, mientras que la unidad de energía de Renault no es un nuevo ejemplo.
Y seguro, después de los primeros kilómetros de la ciudad, la diferencia de edad se vuelve obvia. Los votos C-quinto serán. Tanto es así que después de 3.5 mil en el tacómetro existe el deseo de cambiar las escaleras o hacer que la música sea más fuerte, la música, por cierto, es muy buena: ¡JBL no teje escobas! Al mismo tiempo, la ciudad no ofrece ventajas especiales un motor C5 más potente. A menos que un conjunto de revoluciones de la laguna sea notablemente uniforme, mientras que el motor de Citroen es agradable a tres mil y medio. No es que se presionara en la parte posterior de la silla, pero aún muy decente. Por lo tanto, no crea los datos de fábrica, alegando que ambos autos se dispersan igual a cientos. C-Five no es mucho, pero rápidamente.
     
Que es cuanto
Otra ventaja de ambos autos franceses es un equipo básico generoso. Para un Citroen-C5 de 2 litros, se solicita a los distribuidores desde $ 21,500. Y esta es una oferta muy tentadora. Para este dinero, se le garantiza que obtenga mucha carne picada: abdominales, dirección asistida, un paquete eléctrico completo, sensor de lluvia, asientos y espejos de calefacción, aire acondicionado. En una palabra, solo aquellos que no pueden vivir sin un amante eléctrico en el techo, el cuero, el alcántara y los asientos eléctricos, así como la música aún más sofisticada de JBL, están en una palabra. Los precios de SUPER-, MEGA-, un ladrillo de la camioneta C5 de la camioneta ultra espacial comienzan en $ 23,490.
Una laguna de 1.8 litros también es bastante asequible $ 20,500, para una versión de 2 litros que solicitan mil mil. Y el equipo golpea los dedos: seis bolsas de aire, ABS, una almohada de potencia hidráulica, un paquete eléctrico completo, resort de CD, control climático con control separado, luces antiniebla y, por supuesto, una tarjeta de mano libre. La camioneta es más caro que un sedán por $ 1000, pero solo en ella puede instalar un sistema de estabilización dinámica de movimiento ESP.
Al final, recordamos que una garantía general de tres años se aplica a la laguna, así como a C5. Además, Citroen asegura y confirma esto con una garantía especial que los problemas con una suspensión hidropneumática patentada no ocurrirán en cinco años o 250 mil kilómetros.
Más gas - menos pozos
A pesar de las fuertes declaraciones de los creadores de Renault, no experimenté ningún nirvana del conductor en la laguna. El moderno auto de tracción delantera no es menos, pero, por desgracia, no más. La laguna reacciona a la fuerte reconstrucción con el perezoso, el servillero directivo durante las maniobras rápidas es una pequeña falta de rendimiento, y el sedán responde a la descarga de gas en un giro rápido demasiado agudo. Sin embargo, posiblemente, un poco perfeccionado bajo las rutas europeas, el carácter de Renault estropeó la adaptación a las carreteras malas (leídas: rusas)? Y Citroen, con sus grandes voladizos y masa no odiosa, ya no se distingue por la capacidad de control deportiva aguda. Sin embargo, la cadena de la laguna tiene una ventaja fundamental: la suspensión hidropneumática no necesita adaptación rusa. El neumático idractivo de última generación está más afilado que nunca para las características de trineo. Además, todo el encanto de la hidropneumática no se revela en una carretera sinuosa, sino en una carretera suburbana.
Incluso a una velocidad de 200 km/h, el Cap-Five es absolutamente indiferente a los defectos de la superficie de la carretera. Áreas excitadas, grietas anchas, asfalto desigual, todo esto para los juguetes Citroen. El auto va a los rieles y suda en las palmas solo por miedo a caer al gancho al inspector con el radar.
Por el momento, mantiene el camino y Renault perfectamente. Pero en la marca de 160 km/h, la adaptación rusa del automóvil nuevamente se hace sentir. El cuerpo comienza a bailar desagradablemente en ondas suaves, obligando a perder instintivamente el gas. ¿Quizás sea para mejor? Después de todo, la inspección de tráfico de la mayoría de los países no recomienda conducir a tales velocidades.
      
 
El bloqueo infantil de las puertas traseras se encuentra en la zona de visibilidad del conductor

El joystick del sistema musical es aún más conveniente que en Citroen
 
  
Caja para papeles y otras cosas pequeñas debajo del asiento delantero derecho

El portavasos salta del nido a la derecha de la radio, como un demonio de una caja

El resort de CD para una tradición francesa de larga data está oculta bajo una cobertura masiva. Sé por experiencia personal, esto no detiene a los ladrones
 

A diferencia de los gemelos
Son muy diferentes, Asterix y Obelix, Renault y Citroen. Laguna es una máquina para las personas progresivas que adoran los frutos del progreso tecnológico, que no quieren, como todos los demás, viajar en los passathes y las avensas, y además, valora la seguridad. Renault es el automóvil más seguro del mundo, ¡al menos esto se deduce de los resultados de las pruebas de choque del Euro NCAP!
CITROEN: para aquellos que prefieren los indols y en el automóvil no solo un vehículo banal, sino también un amigo fiel, una criatura casi animada. Y, sin embargo, por supuesto, hay características similares. Después de todo, la laguna, como la cadena, es un automóvil moderno, bien equipado y cualitativamente ensamblado.
En una palabra, nuestro Asterix y Obelix, como se esperaba, se separaron en el mundo. Cada uno de ellos, por supuesto, encontrará precisamente su comprador. Y dada la suma de las ventajas no triviales de estos franceses, se puede argumentar que se verán muy dignos en una pelea con los japoneses y los alemanes.
     
A diferencia de Europa, un automóvil sin un sistema clave en Rusia está incluido en el paquete estándar de lagos Renault
1. Manos sin tarjeta. 2. El dispositivo lee la señal de la tarjeta. 3. Unidad de control. 4. puertas y una escotilla del tanque de gas. 5. Bloqueo electrónico de la columna de dirección. 6. El botón de arranque/parada del motor. 7. Tiro de intercambio de datos. 8. Sensores de las puertas.

 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Fuente: Revista "limusina" [06/02]