Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Todas las fotos de Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Pequeña cosa cómoda

Los bienes son la cara

Citroen-S5 debuta con un hatchback de cuerpo (Pseudoedan) tuvo lugar en el otoño de 2000. Seis meses después, apareció la camioneta. Junto con TS-Pyat, también se presentó una nueva generación de una suspensión hidropneumática activa de Hydractiv-3, que puede mantener un espacio libre constante al cambiar la carga y adaptarse automáticamente al modo de movimiento actual. La suspensión se puede controlar y manualmente, estableciendo la altura diferente del cuerpo sobre el camino.
Es posible que esta característica particular de C5 explique el alto nivel de automóviles en Rusia en el último año y medio. Bajo plantado, según nuestros estándares, un automóvil cómodo puede pararse de puntillas y conducir cuidadosamente por un país roto. El impulso, por supuesto, sigue siendo solo el frente, pero el despeje en la carretera al mismo tiempo que en una soldada sola. Y aún más atractivo para los amantes de las actividades al aire libre de la camioneta con una capacidad de carga de 600 kg, con 563 litros de tronco indefinible o 1658 litros de transformados al cargarse bajo el techo. Incluso el mínimo de hatchback incluye 456 litros. Expanse y solo!
En Rusia, ofrecen autos con un cuerpo de hatchback y una fila de 2 litros cuatro, 100 kW/136 litros. Con. Por un precio de 21,900* euros o con seis de 3 litros en forma de V, 152 kW/207 l. Con. - De 31,990 euros. La camioneta solo se puede comprar con un motor de 2 litros y una caja de cambios mecánica de 24,390 euros.

Hay un equipo estándar: SX, aunque hay opciones adicionales que no están designadas por una abreviatura separada. El conjunto mínimo incluye control climático (!), ABS, seis airbags, una radio con CD y seis altavoces, un inmovilizador con una cerradura central, ventanas eléctricas de cuatro puertas, calentando los asientos delanteros y espejos externos, luces antiniebla, tapicería de terciopelo de El salón, gafas atérmicas. Encontrarás muchas cosas agradables en el auto. Estos son guantes de lavado de faros y enfrentamientos (es mejor mantener sándwiches en el frío), este es un sensor de lluvia, en la señal de la cual se cubren las ventanas y los limpiaparabrisas están encendidos, es una cortina de la ventana trasera y una cuadrícula en la tronco. El equipo decente en la configuración básica es generalmente uno de los lados atractivos del Citroen propuesto en Rusia.

Si la máquina, además, tiene llantas de aleación, y también está equipada con sensores de estacionamiento y espejos exteriores emergentes, su precio aumentará en aproximadamente 950 euros (de 22,860). Con el final de un terciopelo más caro, otro 500 (de 23,360), y con Alcantara, a 1100 (de 23,960).
Una máquina hatchback de cuatro velocidades en lugar de una caja mecánica hará una versión básica de 1300 euros (de 23,200). Al comprar una camioneta, tendrá que pagar 1000 euros adicionales por una caja automática; resultará al menos 25,390.
Algunas palabras sobre el auto que vino a nuestra prueba. Ella puede decir un equipo inusual. Tales distribuidores son extremadamente raros. No hay radio, lavadora, asientos de calefacción y limpiaparabrisas trasero, pero hay opciones separadas de una lista adicional: sensores de estacionamiento, espejos plegables, ruedas de aleación y terciopelo más caros. Esta opción costará 23,360 euros.
Que hay dentro

El volumen de la cabina es bastante consistente con el automóvil esperado de esta clase. Sentarse aquí es conveniente en todas partes, aunque tres están un poco abarrotados en los hombros. Prestemos atención a las características curiosas.
En un volante bastante regordete, una capa suave debajo del revestimiento (se verta fácilmente con los dedos) crea una sensación de un agarre muy tenaz. El diámetro de la rueda es ligeramente mayor que el promedio. Los ajustes del río en altura y ángulo de inclinación son moderados, pero junto con la altura cambiante de la silla esto es más que suficiente. La altura del pasajero también está regulada en altura, esto no es común.
La tapicería de las sillas de terciopelo crea un buen embrague del quinto punto con el automóvil, aunque la forma de la almohada y la espalda no es muy celosa al respecto. Las sillas son generalmente neutrales en relación con el conductor: no lo agarran con un agarre de hierro, no envuelven todo tipo de soportes, probablemente ni siquiera intenten repetir la forma de la parte posterior. Entonces limitaría la evaluación general a ellos en cuatro.
En francés, hay muchos cajones, bolsillos, portavasos, pero no se encontró inmediatamente el lugar para poner una botella de medio litera de vidrio con un refresco. Parpadeando, pudieron unirlo al gran cenicero para los pasajeros traseros entre los asientos delanteros. Resultó ser muy conveniente.

La pantalla de computadora a bordo, que ya se ha vuelto familiar para muchos automóviles, a menudo se coloca en el centro del panel frontal, realiza otra función importante en la cadena. Muestra uno de los cuatro estados actuales de la suspensión, sin embargo, no muestra un espacio libre en la carretera, sino la velocidad máxima con la que se permite ir en una posición particular. Sin embargo, todo termina tan pronto como el automóvil completó su comando hacia arriba o hacia abajo. Entonces, adivinar sobre la marcha, si estás muy criado por encima del camino, es muy difícil. A menos que se acerque el límite de la velocidad permitida en esta posición. Entonces serás tirado cortésmente.
Algunas palabras sobre el tronco. Además del hecho de que es grande, tiene una cuadrícula y cuatro bucles para su fijación (o fijación de carga). Desde el concesionario aún puede comprar algo muy útil: un estante deslizante para artículos pequeños (ver foto).
Por supuesto, los asientos traseros se transforman en partes, y los reposacabezas ubicados en ellos en la posición inferior se ahogan en la parte posterior para no interferir con la revisión.
Más sobre bagatelas. Hay puntos de venta adicionales en la cabina; hoy a menudo los usan para recargar teléfonos móviles. La cubierta del tanque de gasolina está cerrada con la llave del bloqueo de encendido. Y la distancia que le queda para conducir a los siguientes cien, inmediatamente después de iniciar el motor se muestra en el odómetro en lugar del kilómetro que pasa.
Como ir

El motor de 136 caballos de fuerza de dos litros es suficiente para ir más rápido que el flujo. El automóvil responde a presionar el pedal derecho, no explosivo, pero la tracción segura. El primer cien C5 con una caja de cambios manual y la carga parcial supera en 10.8 segundos, con una ametralladora, durante 12.3 s. Transigns: no mucho, digamos, en el segundo a 6,000 rpm, el automóvil gana solo 90 km/h. Al mismo tiempo, debido a una velocidad máxima impresionante y moderada, en relación con la masa de la máquina, el motor del motor ya se gira el quinto a una velocidad sólida, por lo que prácticamente no la usa en la ciudad.
Evaluaremos la caja mecánica en Good. No hay quejas al respecto, pero conocimos a unidades modernas con una inclusión más fácil de engranajes.
En el camino, una suspensión sofisticada se comporta elastosamente y con fuerza. En definiciones más familiares, se puede llamar moderadamente rígido. El comportamiento casi ejemplar de la máquina en las ondas de diferentes longitudes con un conductor bastante tangible de la absorción de un pequeño perdón es una suspensión, y después de eso y el cuerpo.
Los rollos del automóvil son muy pequeños incluso en el modo de funcionamiento habitual de la suspensión. Al presionar el botón deportivo, la característica de controlabilidad a primera vista casi no cambia.

La diferencia se vuelve notable cuando intentas sacudir el volante en diferentes direcciones a alta velocidad, imitando el desvío de un obstáculo que apareció de repente. En el modo deportivo, los rollos serán notablemente menos en el segundo MAHA reverso (al regresar al carril previamente ocupado).
Finalmente, pasamos a las cuatro posiciones de la suspensión en altura. El estacionamiento más bajo, en principio, no se puede usar: el automóvil está listo para pararse en la rejilla en silencio con cualquier altura del cuerpo por encima del asfalto. Puedes bajar, a menos que los perros del patio no suban debajo del auto.
La segunda posición corresponde al modo de tráfico principal y al espacio libre de carreteras de 130 mm. Pero cuando gane más de 110 km/h en un buen camino, el automóvil en sí se sentará ligeramente: 15 mm delante y 11 mm detrás. Si, por el contrario, vas a los golpes no más rápido que 70 km/h, aumentará 13 mm.
La tercera posición de la suspensión está a 170 mm por encima de la carretera, para lancheck y acelera en él no más de 40 km/h. Es esta velocidad la que se refleja en la pantalla, mientras que el Hydractive-3 realiza el comando para aumentar.

Finalmente, la cuarta posición, levantada hasta 210 mm, para un gran perdón. Aquí la velocidad generalmente está limitada por solo diez kilómetros por hora. Puede conducir lentamente un lugar peligroso o estacionar en una frontera alta.
Con la ubicación del nodo del pedal y la facilidad de dosificación de los deseos del conductor, todo es normal. El turismo es generalmente bueno, pero la espalda es el promedio. Los espejos externos podrían ser más grandes, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que hay una camioneta. Aunque ... detrás de nosotros hay sensores de estacionamiento por detrás. Cómoda pequeña cosa. Sin embargo, como el auto en sí.

*En adelante, los precios del distribuidor oficial de Satari LLC, que proporcionó el automóvil para una prueba.

Tres botones controlan la suspensión: arriba, hacia abajo y el deporte. Y el resultado está en la pantalla.

Los dispositivos son concisos e informativos.

Un estante cómodo cuesta 62 euros.

Citroen C5 sin una radio estándar es muy raro.

Equipamiento estandar
Abdominales
Airbags laterales
Control climatico
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio con CD y seis altavoces
Ventanas eléctricas delanteras y traseras
Sensor de lluvia
Guantera de enfriamiento
Caliente los asientos delanteros y los espejos