Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Citroen C4. Brillo

Citroen C4. Precio: desde 574,900 p. A la venta: mayo de 2011

Presentaciones ruidosas sobre la aparición en nuestro mercado Nuevo Citroen C4 terminó. El funcionario y el pathos eran mucho. Ahora todo está en el pasado, y en el presente? Pero lo que está en el presente, decidimos averiguar al tomar el auto a la prueba.

Prueba piloto
Oleg Kalaushin, 42 años, periodista de automóviles, experiencia en conducción 23 años, coche personal - Renault Logan

Ahora, cuando te paras al lado del auto en la calle, y no en la sala de exposición, entiendes por qué todo era tan brillante y exquisitamente en la presentación. El nuevo C4 resultó de Citroen es dolorosamente sólido. De la originalidad anterior y la ligereza no hay rastro. Creciendo en dimensiones, crecido y moralmente. Todo es serio, todo es impresionante, y todo esto se muestra. Incluso en sus faros de adoración leen la arrogancia fácil. Bueno, al final, probablemente, este automóvil tiene el derecho de cultivar, porque en muchos indicadores realmente es más alto que los compañeros de clase. En cualquier caso, el progenitor de la clase es claramente superior a las dimensiones, y el troncal es el más grande entre los competidores directos. Sin embargo, tal vez en esta superioridad y en el final? Bien, veamos. ¿Y dónde suele comenzar el brillo para voltear? Así es. Desde el final, comenzamos y nosotros, o más bien, desde el tronco, ya que él es el más grande y tan sabroso.

Sí, el almacén es realmente noble, hasta 380 litros, y si rechazan la pista de repuesto, entonces los 408. Pero, que lo rechazarán, vivimos en Europa. Pero el descontento del hecho de que con los segundos asientos de la segunda fila resulta un paso bastante alto, parece que aparecerá cada vez que necesitas llevar algo más. Bueno, está bien, no todos los días, se toman refrigeradores y lavadoras.

Nos estamos moviendo en nuestra investigación sobre. Bueno, la segunda fila es bastante amplio. Incluso se puede decir, uyugen. Es que el reposabrazos carece. Pues bien, este es el costo de configuración. Y los lugares por encima de la cabeza es abusado, y en el ancho completo. Sí, y las piernas no se estira, por supuesto, pero es posible cambiar su posición sin dificultad, y por lo tanto, en el extremo distancia que no se encenderán Los asientos mismos, por cierto, tienen un perfil fácil que en sí mismo también añade comodidad. Sin embargo, sólo se puede decir acerca de los lugares extremos. Frotis en el medio no es muy conveniente debido al mismo perfil. Así, en el nuevo C4, la tercera es extra.

Hacia adelante. El lugar del conductor, cómo decir, sorprendido. Como si este coche no fue en un tiempo la pantalla transparente del panel de instrumentos, volante fijo, y gran parte del hecho de que él estaba tan sorprendido y satisfecho en el C4 anterior. Ahora, la solidez y practicidad reinan aquí. La sensación que me dieron en la clase de coche por encima, en lugar de declararse. Y qué panel ... tanto que reprocharle en la causa de copiado no es. Es como el pan fresco. Lo siento por lo que en sus manos, dejar ir, y tomará la forma original. Ultraen, por supuesto, un poco, pero en el panel táctil es realmente muy suave. No está mal y la consola central. Los mandos de control del sistema de audio y el sistema de ventilación y calefacción se encuentran bastante bien y las emociones negativas no son causados. Atormentado sólo la pantalla. Parece a partir de los años noventa. Sobre un fondo negro, naranja píxeles dibujan máquinas cuadrados, columnas benzoophosteral cuadrados, una radio cuadrado. E incluso las olas desde que son cuadrados. En general, por desgracia parece que un fondo sólido. Por cierto, sobre el fondo. El fondo de la pantalla de la pantalla y el panel de instrumentos se puede cambiar, la verdad no está en nuestro caso. Para ello, es necesario coger el coche en la configuración EXCLUSIVO. Por cierto, es que complementa y la función de masaje de los asientos delanteros, y el sistema de control de zonas ciegas, y mucho más. Sin embargo, incluso en la configuración TENDANCE, la máquina está bien equipado. Y el hecho de que los asientos delanteros no tienen reguladores eléctricamente, no importa. Lo más importante es que se sientan cómodos y le permiten ocupar rápidamente la única posición en la que se sienta más cómodo. Por cierto, un volante ligeramente aplanada también es bastante cómodo. Su especial deberían apreciar aquellos que les gusta bajar el volante en sus rodillas. Sí, y se ve bastante sólido. Y si todavía recordar que es multifuncional

El escudo de dispositivos era agradable. En cualquier caso, tres diales con números que se ejecutan en ellos y las rayas se ven espectacularmente. Solo el velocímetro se mantuvo analógico. Sin embargo, su testimonio puede ser duplicado por enormes números en medio de la escala. En cuanto a los controles de la luz y los conserjes, permanecieron tradicionales en el nuevo Citroen C4.

Acabado sobre el brillo, finalmente llegamos a los primeros carriles. Es decir, a un motor con una caja. Este último en el coche es dos. Esto es un mecánico de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Pero en cuanto a los motores, son solo uno él. Una. 120-Strong, de 4 cilindros, 1.6 litros. La riqueza de elección es pequeña. Sin embargo, es necesario rendir homenaje que con él y en el asa el automóvil puede ser bastante dinámico. Además, qué torcer el motor del alma. El aislamiento de ruido es bastante bueno, y por lo tanto, un rugido de dumping, que puede escuchar en el momento del overclocking intensivo desde la calle, no es tan expulsado en la cabina.

Y en la cabina prácticamente no siente la desigualdad en las carreteras. No, por supuesto, si el hoyo es serio, no será imposible notarlo. Pero las pequeñas irregularidades antes de que los pasajeros sean prácticamente no alcanzados. La suspensión C4 es realmente bastante cómoda. Sin embargo, cómodo para el pasajero no significa cómodo para el conductor. Y cuando entras en el siguiente turno, te das cuenta de que su dureza claramente no es suficiente para tal paseo. Y el rollo resiste no suficiente, y clavijas, y tirar la trayectoria. Pero si recuerda las características dinámicas, entonces entiendes que, por y grande, claramente no se encuentra en modos extremos en él, y para el conductor promedio, la suspensión es óptima, y \u200b\u200bun compromiso razonable entre la comodidad y el manejo, En principio, encontrado.

Y en general, el nuevo Citroen C4 es un gran compromiso. Pero de qué otra manera, porque el brillo debería gustarles muchos, de lo contrario ya es una edición especializada, que no es tan grande para la cual la demanda ...
 
Amor no amor
Tal pantalla se parece a un anacronismo. Pero en la configuración de exclusivo es DualiFice. Anticuado
Recreo en el lugar del tronco del tronco debajo de la lámpara portátil regular. Cuidado
El apoyo en un reposacabezas es un placer. Convenientemente
 
Conduciendo
La dinámica del automóvil no es impresionante, pero de acuerdo con los estándares promedio es bastante aceptable. Bueno, el auto está gobernando, pero más allá de la fracción de decencia sigue siendo mejor no salir. A los frenos no encuentran la cara cancelada.
   
Salón
Amplio y cómodo. Calidad de los materiales de acabado a un alto nivel. Especialmente satisfecho con el panel blando de los instrumentos. Ergonomía pensada. El volumen del tronco se sorprendió gratamente.
   
Comodidad
La mayor extensión de este dispositivo se define como sea posible, la suspensión y el aislamiento de ruido. Conjunto de opciones grandes.
   
Seguridad
En la base de datos ABS. Dos bolsas de aire.
   
Precio
Interesante en la configuración básica.

Ventajas y desventajas
+ Salón espacioso, tronco a granel, aislamiento de ruido digno, calidad de materiales de acabado interior, suspensión cómoda.
- Dinámica mediocre. No hay chasis comunes cuando se maniobra.
 
Características de la técnica
Dimensiones - 4329x1789x1491 mm
Motor - gasolina, 1598 cm3, 120 L.C. / 6000 MIN-1, 160 NM / 4250 MIN-1
TRANSMISIÓN - MECÁNICA, 5 VELOCIDAD
Dinámica - 193 km / h, 10.8 s a 100 km / h
Consumo de combustible - 6.2 L / 100 km en mezcla. Ciclo
Competidores - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
 
Nuestra opinion
Sin lugar a dudas, el nuevo Citroen C4 ha adquirido mucho. Se hizo más antiguo. Se deleitará a los futuros propietarios y un equipo básico bastante rico, tanto en términos de confort como en términos de seguridad. Sin embargo, la originalidad, a saber, fue tan famoso por su modelo con Chevron, perdió eso, bastante posible, decepcionante a muchos.

Firme cuatro
Mikhail Medvedev, periodista del coche

No es necesario explicar los propietarios del C4 anterior, donde se encuentra el dolor principal de sus autos. Por supuesto, estamos hablando de una transmisión automática de 4 velocidades AL4. En su tipo, esta es una transmisión única. Se distingue por un algoritmo completamente incondicional de trabajo en modo de accionamiento, empuje tangibles al cambiar, el acelerador empotró en el piso. Al mismo tiempo, Al4 requiere mucha gasolina y mayor atención de la mecánica, ya que esta maravillosa caja no es una confiabilidad diferente.

Para confiesar francamente, muchos estaban esperando la nueva generación C4 y ACP completamente nueva. Pero los franceses se limitaban a, por así decirlo, las transmisiones de restauración. Entonces, cumpla: un cuadro actualizado que recibió el índice AT8. Pero, ¿qué es diferente del tristemente famoso AL4? Si es brevemente, entonces el nuevo Hydrotransformer y el software de control reconfigurado. Un poco, parecería, pero los cambios para los mejores son obvios, vale solo tocar. El comportamiento de C4 con el ACP es notablemente más adecuado que antes: la automática se detuvo en la indecisión para saltar de la transferencia de transmisión, cree notablemente menos cuando la conmutación y en general deja una impresión más favorable. Por supuesto, las relaciones de engranajes estiradas de la transmisión aún no le permiten llamar al C4 automático con un automóvil temperamental, pero también el Duri es notablemente menos. Bueno, si, según los franceses, el nuevo Hydrotransformer también será más vivo que el predecesor, entonces las verdaderas vacaciones llegaron a la calle de los propietarios de Citroën.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Una fuente: Revista 5 ruedas [agosto de 2011]