Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Flegmático, sanguín, Chlerik

No es ningún secreto que los objetos y cosas que rodean a una persona, incluso la mayoría de los protozoos, desde la vida cotidiana doméstica, por ejemplo, una silla, una taza o botas, generalmente no solo satisfacen algunos requisitos separados del consumidor, sino que, por regla general, cumplen con el estilo, gustos y temperamento de su dueño. Y casi en primer lugar, tales requisitos se presentan al automóvil, que es una especie de reflejo de las ideas de su maestro sobre el mundo, y sirve como tarjeta de presentación, un pase a su círculo o viceversa Enmascarar la verdadera esencia del individuo. Lo principal es no cometer un error con la elección, para que no tenga que desempeñar el papel de otra persona en mi propia imprudencia ...
 
Los autos pequeños son definitivamente utilitarios y económicos. Este es el primer estereotipo. Segundo: principalmente el deseo sexual más justo en los compactos. Otro: dado que el automóvil es barato, está equipado primitivamente. No propongo refutar estas declaraciones con espuma en la boca, pero aún cuestionaría. Después de todo, después de los cánones establecidos largos estrecha notablemente los horizontes de la cognición, lo siento por lo patético. ¡Y nosotros, periodistas, para la amplitud de las opiniones!
El crecimiento continuo de la popularidad de los automóviles con tamaños cada vez más modestos se observó en Europa inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, y en Backward America en los años 70, que se debió a una serie de razones. Hay un precio asequible, la crisis energética y los atascos de tráfico interminables, y un aumento en el coeficiente de volumen útil e impuestos para el exceso de peso. ¡Pero nunca se sabe qué más! Pero hay una razón por la que es compatriota sin importancia, arrogante y recientemente rica: en una sociedad establecida larga con una moralidad católica y, especialmente, protestante dominante para anunciar su tono de bienestar. Esto es lo que los Nouveau richan, agravados por los complejos de un niño que se han dividido en personas que luchan por el tamaño y la agresividad del vehículo para compensar sus fallas pasadas, humillación y temores actuales. Una personalidad madura y predominante está mucho más cerca de la categoría de suficiencia razonable que la categoría de prestigio. Y el aumento esperado en las ventas de niños de la clase en esta evidencia de una actitud nueva, normal, civilizada y adecuada hacia su propio posicionamiento en la vida.
Con la aparente latitud de elección, los competidores directos en tamaño, precio y frescura en esta clase no son tantos. Pero, tratando de tomar los modelos más diferentes, optamos por la próxima Trinidad: Citroen C3, Ford Fiesta y Volkswagen Polo. Todos con motores de gasolina de 1400 cm3 y cajas de cambios mecánicas. Y el resto de sus parámetros técnicos son increíblemente cercanos, pero los automóviles varían máximo en la imagen. Ahora queda por descubrir lo principal: ¿es la primera impresión, la apariencia, la esencia del tema y cuán precisos y con el vistazo son los cálculos de los creadores?
   
La dinámica, a pesar de la modesta fuente de alimentación, no se puede decir sobre nadie de la Trinidad: ¡él va y gracias por tomar una forma miserable! Los autos son extremadamente alegres, alegres. Pero los tres están pidiendo altas velocidades para demostrar un ritmo de la ciudad decente. Quizás solo la fiesta es aceptable a velocidades medianas. Pero esta ventaja se canjea por el hecho de que se detiene voluntariamente al principio, el pedal del embrague debe liberarse de manera extremadamente cuidadosa y simultánea ligeramente bastarda. En este contexto, los competidores son mucho más convenientes para el polo, en el que el embrague puede ser arrojado de manera segura. Sí, y cambiar aquí es un placer en dudas sobre qué transmisión atascada no surge. Ford también es bastante inteligible, pero Citroen determina inmediatamente la posición de una palanca corta y bastante remota del KP del conductor. Pero C3 es el más tranquilo, bueno, VW anuncia el sonido de un motor de esfuerzo. En la lucha con la creciente corriente de aire de las quejas, nadie surgió.
No estoy seguro de si es correcto escribir sobre la presencia de un sitio para la pierna izquierda en una sección de alta velocidad, pero Fiesta no lo tiene, en principio, incluso un pie de tamaño mediano no se coloca categóricamente en el La brecha entre el pedal y la tapicería, y simplemente no hay ningún lugar para poner la pierna, excepto cómo atar por sí misma. No pude acostumbrarme. Pero Polo, por supuesto, tiene un golpe demasiado largo del pedal izquierdo, como, sin embargo, para la mayoría de Volkswagen. Y todavía no quiero dispersarlo a velocidades altas y suburbanas cuando pasas 120 km/h, parece que esto es difícil dar una máquina. Pero Fordik está literalmente ansioso por luchar en la carretera, incluso olvidarse de sus tamaños modestos y ahogar no peor que en algún Mondeo. C3 tiene una característica distintiva característica de modelos más caros e indirectamente relacionado con el movimiento en línea recta, especialmente a altas velocidades. Me refiero al zummer obsesivo y desagradable, que indica los cinturones de seguridad sin destinar. Por supuesto, lo maldices cuando te pones al volante, solo para disparar o conducir cien metros a lo largo del carril, pero también disciplina el dispositivo. Aunque es en Citroen que hay una manera de cerrar el chirrido presionando el botón de etiquetado rojo, engañará el sistema de control, pero no recomendamos que hagamos partidarios categóricos de los cinturones. Desde el punto de vista del frenado, todo bien hecho, lo que no es sorprendente con un pequeño peso. Pero los frenos más efectivos e informativos aparecieron en la fiesta. Y C3 demostró ser el más disputado, se inclina voluntariamente cuando la arrancó hasta la parada.
Comenzaremos la capacidad de administración al aumentar: el polo, aunque cae del turno, no se inunda de la trayectoria en absoluto. Generalmente es el más predecible de todo y, si te olvidas de los regímenes limitantes, realiza los comandos más claramente de los competidores. VW no solo dirige correctamente, sino que también cambia perfectamente los engranajes. Toda la demás apertura de las puertas, el trabajo de los interruptores del volante, etc., también se realiza convenientemente. Por cierto, es en el polo que tres están garantizados por el buque de buque de buque de buque cuando se toca la señal de giro como parientes mayores. Aunque es precisamente esta dignidad que no siempre eres al lugar que ya te has frotado en una fila extraña, y la farisituera continúa pidiendo a alguien sobre la misericordia.
Fiesta, tal vez, es un poco menos adecuado para los equipos del conductor, aunque realiza todas las acciones con un retraso mínimo, apenas notable, pero como más cerca de la vida, más divertida. Incluso me puse en compararlo con el enfoque, que se está llevando a cabo en nuestra oficina editorial, pruebas de recursos a largo plazo, bonito y familiar para mí en muchos matices de comportamiento. ¡Lo más sorprendente es que su tamaño y posibilidades me parecían excesivos en comparación con un pariente más compacto! Sí, en el hacinamiento de la ciudad, las dimensiones modestas son preferibles, y no me negaría a montar constantemente una festilla, especialmente tal, de tres puertas, si no es un costo, lo que es notablemente más alto que Fokusovskaya. Esto se explica por Vsevolozhskiy Cars a un precio especial y reducido, y un automóvil de Clase C interrumpe el traje de una hermana menor.
Citroen, en su comportamiento, es completamente diferente de los demás. En primer lugar, tiene un ángulo de rotación mucho más genial de las ruedas delanteras. En la escala de toda la longitud del automóvil, el radio del giro no disminuye demasiado, pero cómo C3 sopla la cara hacia un lado con el volante más retorcido, causa una gran impresión para salir del estacionamiento más cercano. o dos veces. Además, el chi-third es extremadamente preciso y sensible en maniobra. Esto es facilitado por la energía eléctrica de dirección con una variable con un esfuerzo, dependiendo de la velocidad. Y es bastante sorprendente que el automóvil permanezca casi horizontal cuando pase incluso un giro serio, donde los competidores están chillando desesperadamente con neumáticos, pero es notablemente más alto, y en teoría debería ser propenso a rodar. Una cuchara de alquitrán, aunque té, podemos suponer que C3 es muy bajo y golpea fácilmente el fondo para las protuberancias de lo que a veces se llama costoso. El polo y la fiesta son notablemente más altos, especialmente los últimos, en montar a lo largo de las fronteras en Ford pueden ser casi indolientes para los umbrales.
La ergonomía de Citroen es un salón muy expresivo y peculiar, parecía venir a nosotros del futuro o del laboratorio experimental de decoración interior artística. Además, los materiales no son menos amigables y combinados no solo en colores, sino también en textura y rigidez. Aquí, los competidores-tradicionalistas están lejos de estar en reversa. Por supuesto, el patín S3 puede considerarse un escudo de instrumentos digitales, donde la escala semicircular del tacómetro a la 50s enmarca la gran cantidad del indicador de velocidad realizado en el estilo angular de los años 70. Ecléctico, pero expresivamente, para que los indicadores del velocímetro no estén madurados en los ojos, están ligeramente ralentizados, recogidos y se acostumbra a este método de percepción de información en solo media hora.
Los acabados de Fiesta no causan ninguna queja y simplemente no se sube a los ojos, como un traje bien anotado, que está obligado a no ser demasiado notable. Pero el salón Rolo se hace como si estuviéramos congelados para siempre al nivel de diseño cuadrado de los años 80 de tal arcaico, tal vez no encontrar en ningún automóvil producido ahora. El cóctel Volkswagen se ve así: paneles de puertas aburridas, un elegante volante facetado de cuatro escasas bajo una visera y torpedos semicirculares de moda, al parecer, tomado de Golf 2. En su fondo, la idiota de C3 y la Fiesta son fundamentalmente más interesantes, Pero, sin embargo, lo que, sin embargo, complació en los pasamanos de VW debajo de las puertas debajo de las puertas debajo de las puertas.
Con la visibilidad, la clase de problemas no debe ser por definición, pero los pequeños espejos exteriores exteriores de Citroen dejan zonas muertas en los lados. Aunque, si mira hacia adelante, C3 da lo que estábamos tejiendo en los últimos años, cuando los bastidores delanteros por el bien de la moda y las líneas de corriente se mueven cada vez más hacia la cara del conductor. Y cuanto más pequeña sea la distancia a ellos, mayor será el sector visual que comen. Entonces, en el cine, los bastidores curvos se encuentran mucho más lejos de usted de lo que ahora se acepta. Con el polo, tal historia es visible en un círculo perfectamente, y la revisión se corta en el borde superior del vaso de la quinta puerta, y en la distancia solo puede mirar detrás de la parte posterior a través de los espejos laterales. Además, en mal tiempo, cuando tienes que activar los limpiaparabrisas delanteros, la correa derecha en el punto más alejado de su ola está justo en frente de la nariz del conductor y se congela por un momento. Este conserje constantemente inminente molesta mucho más que el de la izquierda, que solo observa en movimiento.
El conductor siempre es importante cómo está sentado en una silla, cuán convenientemente se encuentran los controles. Y resulta que Ford no tiene un ajuste de la columna de dirección mediante la salida, y debe alcanzar el volante o moverse demasiado cerca. Y antes de que el automóvil de tres puertas colgara en la rejilla central (como llegué a la prueba), el cinturón de seguridad no se puede sacar en absoluto. En C3, constantemente se aferra a la manga derecha al botón de extremo balanceo con bordes afilados en el interruptor de los limpiaparabrisas, lo que duplica el ajuste de volumen de la radio. Además de mi corazón lindo, la mano enemiga de alguien atacó los reposabrazos (aunque solo como una opción). Son estrechos, ovejas, y es poco probable que el codo descanse sobre ellas, simplemente porque inevitablemente se desliza, pero interfieren de manera bastante específica, y constantemente los sacas con una manga, ya que es menos probable que tengan su peso ligero o la ausencia del amortiguador en el movimiento hacia arriba. Bisagra rotativa.
¿Qué practicidad aún puede tener practicidad de máquinas puramente urbanas densamente golpeadas? Bueno, por ejemplo, puede agregar una segunda fila de asientos y cargar algo en un vicioso voluminoso. A primera vista, no hay problema, solo vale la pena considerar que el francés desarrolla solo la parte posterior, aunque en partes, y la almohada permanece inmóvil, lo que no permite convertir el piso del compartimento de equipaje en un avión. Además, hay un plástico bastante frágil, y existe un riesgo real de dañarlo. Pero en justificación de esto, vale la pena señalar que el Citroenchik más amplio que todos abre la boca de una extraña puerta de equipaje y acepta voluntariamente la cantidad de basura inesperada para sus dimensiones. Pero para el margen de la segunda fila, C3 no es demasiado espacioso, pero es el más alto, por lo que si tiene que confiscar pasajeros altos allí, puede quitar los asientos delanteros y alcanzar un compromiso. En comparación con él, tanto el polo como la fiesta son notablemente más bajos y se presionan sensiblemente en la cabeza con los pasajeros traseros, pero a lo largo de las piernas, Ford es algo preferible. Volkswagen tiene otra característica de la abundancia de pequeños contenedores en la cabina. Conté 11 (once!) Pockets, Messes and Cajas ubicados en los asientos delanteros. ¿Qué poner allí? Cigarrillos? ¿Chicle? ¿Bloc? De todos modos, mucho es demasiado, incluso para los mercados de pulgas. Aunque alguien está calentando el alma ... Debo decir que Citroen incluso en versiones simples tiene muchas opciones gratuitas y un buen sistema estéreo, y subsugarrios eléctricos y cuatro airbags. Pero el VW llegó a nosotros en una versión completamente ascética, pero dado que el automóvil ya se ha enrollado un año y medio y veinticinco mil, vale la pena explicar que ahora tal versión no se nos suministra. Por supuesto, puede ordenar a Rolo vacío como un tambor y esperar pacientemente durante tres o cuatro meses, pero por un recargo razonable de aproximadamente $ 1000, se ofrece una modificación con un paquete completo de servicios, y son mucho más baratos juntos que Si escribe su por separado. ¡Eso es lo que significa un paquete duro! Y Fiesta visitó nuestra configuración superior en sí, por lo que no es fácil evaluarla objetivamente. Por un lado, porque el salón hecho de sobornos de cuero ligero y hace que el mundo fuera de la ventana sea más ligero y alegre incluso en una sombría tarde de invierno, y por la otra, porque el precio de una máquina particular y totalmente refinada parece prohibitivamente alto. Y vale la pena prestar atención al precio de la línea de ...
El currículum de las conclusiones, que generalmente son las más difíciles de expulsarse de sí mismas, son simples y concisos esta vez. Rolo es bastante difícil de competir en esta carrera: la máquina es bastante ordinaria e incluso arcaica. Aunque es posible, esto es lo que atraerá a algunos clientes para quienes nada es una forma despreciable en comparación con el contenido y los supuestos volks. C3 es su antipodia obvia, cuya apariencia divertida no te permitirá pasar desapercibido en el camino. Además, le prometo muchas horas de placer inolvidable hasta que la máquina se vuelva muy familiar, lo que inevitablemente sucede incluso con objetos extremadamente extraordinarios. Y luego prepárate para el hecho de que tendrás que buscar la fuente de inspiración en el volante nuevamente. Fiesta, en mi opinión, se combina en una proporción razonable una parte de tradicionismo práctico y saludable y una disposición alegre y no cubierta. Es cierto, es caro. Pero la verdad, como saben, a menudo se encuentra en el medio.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: en su diseño, los mismos autos presentados en la prueba, sin embargo, con la excepción de Citroen C3, los nombres de los niños de VW y Ford son familiares para el comprador durante casi tres décadas. Durante este tiempo, la aparición de Polo y Fiesta, por supuesto, cambió en serio y más de una vez, pero ahora un par de centenarios se ve fresco y están bien reconocidos en la corriente. Durante los últimos años, los productos Citroen, por desgracia, no se han distinguido por un diseño brillante e impactante, pero hoy la compañía está luchando activamente por el regreso de las posiciones pasadas en esta área. Como resultado, tanto la cara como la silueta de C3 son más características y agudas. Gracias a la inusual óptica de cuatro años para esta clase, la cara del polo tampoco se puede llamar sin espinas, pero esta es quizás la única característica brillante del automóvil. El diseño de Fiesta, especialmente en la versión de 3 puertas, es muy armonioso y moderno. Esto es curioso, porque Ford todavía está operando su propio estilo de conocimiento de New Edge (New Line), que celebró su década este año.
En el interior: dentro de la solución está muy cerca, y la similitud de los planes de diseñador se manifiesta de manera más notable porque son de la misma manera ... los paneles de los dispositivos de toda la Trinidad prácticamente repiten el mismo tema y forma de composición, y si son También se presenta por un momento hecho de acuerdo con la parte superior oscura del fondo ligero, como se hace en Citroen, y elimine los emblemas con los Rudders, solo los autores y expertos de diseño probablemente podrán identificar el producto. Ford incluso se olvidó de su nueva ventaja nativa, que funcionó bien en los interiores de los modelos KA y Focus ... ¿Qué es la globalización? Pero las características nacionales siguen siendo difíciles de ocultar: el personaje francés también se manifiesta en el mango no tradicional del cierre de la puerta, el diseño de los Diphrostaers y el dispositivo A la Scooter. ¿Es difícil acostumbrarse? ¡No hay problema! Esta es la respuesta de los diseñadores alemanes. El conductor de VW tiene problemas, de hecho, todo no es horizontal y correcto, sin embargo, sin emoción.
Resumen: El componente emocional del diseño moderno de automóviles se está volviendo cada vez más significativo. Al mismo tiempo, la apariencia del automóvil se modifica mucho más tranquila que su interior. Pero hay excepciones. En nuestro caso, este es el diseño Citroen C3. ¿Pero tal vez Polo es aún más adecuado para ti?
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches