Test Drive Citroen C-Zero desde 2010 Hatchback

En todo el mundo durante 250 euros.

Si no fuera por la inscripción, la odisea eléctrica. La primera gira mundial en un automóvil eléctrico estándar en una pared lateral polvorienta, nadie podría hacer que el Hatchback Citroen de Matiz es un automóvil eléctrico en serie en todo el mundo. Las ruedas estrechas de la puchegla del bebé lograron conducir a lo largo de las carreteras de América y Asia, ¡y tendré que manejar un citroen inusual de Nizhny Novgorod a Moscú!


Crew Citroen C-Zero Francés-Merchantki Antonin Guy, Asesor del Gobierno de Francia sobre los riesgos económicos, y Xavier Degon, un ingeniero de la compañía de ventas de energía. Su viaje se ve muy a gran escala: en ocho meses, los muchachos superarán 25,000 kilómetros a través del territorio de 17 países, gastando un vehículo eléctrico sin más de 250 euros. ¡Y esta tarea está casi terminada! A la mano nativa de Francia a presentar con la mano, y solo quedan 17 euros para el pago de la electricidad ...

¿Tu país realmente vende Mitsubishi I-Michiev? Pide a Antonin y, después de haber escuchado la respuesta afirmativa, continúa. Nuestro Citroen C-Zero es un gemelo del automóvil japonés, por lo que no verá nada nuevo. ¡Pero descubrirás qué hay un vehículo eléctrico en la práctica! ¿Cuánto tiempo se carga? ¿Qué distancia puede conducir en una carga? Simplemente use más cálido: para ahorrar carga de la batería, no usamos el calentador. Pero puede capturar sus discos favoritos de la radio, como el resto de la electrónica a bordo, se come desde una batería separada.


Con los rusos, los chicos se comunican con un conjunto antideslizante de frases: soy francés. Electrotoro, socket!. Las damas que trabajan en los restaurantes de la carretera y en las estaciones de servicio, desde una sonrisa y un flash de acento y acuerdan voluntariamente para conectar la extensión a la salida ... no tome dinero, pero siempre pida dejar un autógrafo o tomar una foto

Perdón. Dentro de Mitsubishi como Mitsubishi solo doble Chevron en el RAM y el plástico de piano brillante en lugar de acabados plateados mate, es un c-cero francés, y no es I-Miev japonés. Todo el relleno eléctrico que los diseñadores se colocaron debajo del piso del cuerpo, por lo que en el pequeño tronco de 168 litros, la mitad de los cuales ocupa un cable de 5 metros para cargar de la red del hogar, simplemente no se encontró el lugar para nuestras maletas. .. ¡No hay problemas! Estamos cubiertos con una amplia camioneta de Berlingo, y cargamos al niño del bebé que no tenía que elegir.

Gire la llave del panel de instrumentos, llega a la vida y la inscripción verde lista se incendia. El selector, al igual que en las máquinas automáticas habituales, a la posición de la unidad. ¡Ir! La primera vez que mire el economómetro de flecha, pero este divertido aniversario de rápidamente la flecha muestra la posición del pedal actual. Si no fuera por el silencio absoluto, lo que acompaña al overclocking, entonces la dinámica de C-Zero se parecería a la dinámica del micro-tipo habitual de Daewoo Matiz.


En el interior no hay nada especial: plástico duro y, al menos, infructuosidad. Para los conductores grandes, C-Cero es pequeño (no hay suficiente rango de ajuste longitudinal, y el sillón parecerá estrecho a los pasajeros centrados), pero debido al aterrizaje alto y una gran área de acristalamiento, la sensación de apretar no lo hace. ocurrir

¿Y dónde está el momento del trolebús en los revoluciones bajas? Atascado en la relación engranaje: 6.07 corresponde al tercer engranaje de la máquina, por lo que el Citroen no puede acelerar rápidamente físicamente. Pero solo es necesario acelerar a velocidades medianas ... ¡Divida, gasolina y tortugas diesel, vuela de vehículos eléctricos! A 180 nM del par c-cero, c de cero dispara desde una velocidad de 40 km / h y complace con una poderosa aceleración hasta que la flecha del velocímetro se cruzará la marca 100.

Solo necesita acostumbrarse a su uso, que el acelerador está configurado peculiar: puede presionar la mitad del pedal, y el corte del automóvil es un poco, y solo con un pedal completamente empotrado C-ZERO comienza a acelerar, de golpe con confianza. -Unch ruedas en los pozos e irregularidades, forzando la velocidad solo a los resfriados más grandes. ¡Excelente! Y en la trayectoria, el hatchback disparado por las baterías está claramente carente de la acción reactiva en el RAM. Para el pedal del freno, rara vez se tocan: Citroen se ralentiza de manera recuperativa, si libera el pedal derecho.


Para obtener una carga completa de la red de hogares, Citroen eléctrico requiere un mínimo de seis horas (generalmente 8-10). En los Estados Unidos, debido a un bajo voltaje, C-Zero se come diariamente durante 14 horas y en Japón, debido a la presencia de terminales de carga de 380 voltios, el automóvil se cargó en 30 minutos.

Alex, vas muy bien: te acelera rápidamente, tienes otros autos, es muy bueno para Xavier. ¡Pero vamos a comer! Sé que aquí puede acelerar hasta 90 km / h ... que vea, antes de irse, Citroen Engineers nos informó que la velocidad óptima para C-Zero no es más de 55 km / h. Por lo tanto, el plan de hoy será así: en un par de horas, estoy conduciendo hasta los Gorokhovets, se acoplan allí y cuatro horas están cobrando, y luego, un poco sin llegar a Vladimir, nos levantamos una carga corta de dos horas. . ¿Bien?

Rápidamente calculé: ¡Pasaremos al menos ocho horas en la forma de 220 kilómetros! Sí, el más lento de los autobuses que Nizhny Novgorod-Vladimir se ejecuta en la ruta, ¡con todas las paradas que alcanzará el último punto en cuatro horas! Y hay cálido y acogedor, y aquí es frío y húmedo, porque la estufa o el aire acondicionado es un lujo incomparable: el primero come hasta la mitad del acaricio, y se requiere el segundo para enfriar el pequeño salón del 25% de La reserva total de electricidad.


El primer viaje de ida y vuelta del mundo en el automóvil eléctrico Antonin y Xavier estaban preparando un año y medio, y aquí ... ¡otro francés, Francois Demere, comenzó un proyecto similar! Su Tesla Roadster toma hasta 400 km, Ferry, prefiere aviones de transporte y, por lo tanto, tiene todas las posibilidades de terminar antes de los chicos en C-Zero

¿Qué pasará si la descarga de la batería de tracción completamente? En la práctica, no pude ver el fin del mundo, pero los franceses dijeron lo siguiente: cuando la escala de reserva de combustible se reduce a dos cuadrados, el icono de advertencia se ilumina en el panel del instrumento, y cuando los cuadrados desaparecen por completo, el calentador Y el aire acondicionado se apaga y la máquina es peor y en velocidad y en la dinámica de velocidad, esta electrónica limita el voltaje suministrado al motor.

La primera parada se hizo realmente debajo de los Gorokhovets, pero cuatro horas no tuvieron suficiente de unos pocos kilómetros. Tuve que buscar un zócalo, porque los cuadrados acumulados anteriormente repentinamente se sentaban. En el crepúsculo, deseado a Vladimir, donde cenaron en las afueras y nuevamente se recargaron. Total 14 horas, dados los atascos de tráfico de la parte inferior y una parada adicional. Así que perdonamos, queridos lectores que no tenía suficiente paciencia a Moscú, no tuve suficiente en Vladimir, con la alegría de destrozar un automóvil eléctrico ecológico en un autobús diesel para fumadores.

Detener, eliminado!
El programa eléctrico Mitsubishi comenzó con crujido. Incluso al elegir la forma más barata de crear un vehículo eléctrico (los japoneses simplemente traducidos en la máquina eléctrica Popular en las islas de Hatchback I), la compañía no pudo liberar una novedad al mercado no tenía fondos suficientes para el lanzamiento de una planta Produciendo baterías de tracción ... y aquí había francés económico: sin tener ningún euros más uniforme para el desarrollo, Citroën y Peugeot adquirió de moda en Europa con modelos súper ambientales, y Mitsubishi recibió inversiones faltantes y volúmenes de ventas garantizados. Así que parecía al principio.


La dirección asistida, la iluminación y la electrónica a bordo se alimentan con una batería separada de 12 voltios, y por lo tanto no afecta al accidente cerebrovascular. Pero el calentador y el aire acondicionado están conectados a la batería principal y obligando a los viajeros para que vienen con comodidad: durante el viaje, ¡los muchachos nunca aprovecharon la instalación climática de C-Zero!

Pero con el volumen de ventas y salió el farol. En 2012, solo 935 Citroen C-Zero y 852 Peugeot Ion encontró a sus compradores! Pero anualmente se planea vender hasta 75 mil polipasos eléctricos de las tres marcas ... y, mientras que los franceses Ksawye y Antonin condujeron en todo el mundo, el liderazgo de la preocupación de PSA tomó la única decisión correcta: la venta de clones europeos Mitsubishi I-MEVE fue detenido, y el modelo C-cero e iones de la producción eliminó. Y cuánto se estirará i-Miev sin tus hermanos en el transportador desconocido.


Para el uso de una roseta, el dinero de los viajeros se tomó solo una vez: en el pueblo de Bashkir, Kandra, los chicos se apartaron con un 680 rublos noundenables. De acuerdo con los cálculos de los residentes locales, C-Cero, comiendo el ciclo de carga de 20 kWh, ¡150 kWh electricidad local utilizada en la Tierra Bashkir!

Aunque la idea inicialmente parecía ganar-ganar. Tome el motor trasero (y, en consecuencia, la tracción trasera) Hatchback y reemplace el motor de gasolina eléctrico: este último produce 50 kW de potencia pico a 2500-8000 rpm y 180 nm de torque a 0-2000 rpm. Bajo el piso alto del compartimiento del pasajero es de 230 kilogramos (!) Batería de tracción con un voltaje nominal de 330 V y una capacidad de 16 kWh, que consiste en 88 elementos de iones de litio, y bajo el hueco del tronco, un convertidor y Un cargador con un rectificador es terco. ¡Todo es simple y compacto!


En vehículo eléctrico, dos canales de llenado en ambos lados. En el conector izquierdo para la carga constante (!) Voltaje de corriente de 380 voltios de un terminal especial (dicha carga toma no más de media hora), la extensión habitual puede estar en el derecho de alimentación de la red de 220 voltios del hogar.

Pero incluso para los erectores, otros, un vehículo eléctrico inofensivo era demasiado caro. Citroen y Peugeot vendieron sus autos en un esquema astuto al arrendamiento durante 60 meses, prometiendo un mantenimiento gratuito. ¡Pero el pago mensual de los 499 euros de todo el año! ¿Porque tan caro? Según los conteos de expertos, el valor específico de las baterías de iones de litio de hoy es de al menos 700 euros por 1 kWh. Es decir, la pequeña batería Mitsubishi I-Mitiev durante 16 kWh cuesta más de 11.000 euros ...

País en alambre
Hay otros problemas. Cargando terminales expresos capaces de descargar el 20% de la carga en 5 minutos, la rareza, por lo que el futuro propietario del vehículo eléctrico tendrá que tener el hábito y ver el taller en todas partes: vine a trabajar, en la casa de campo, no ¡Olvídate de poner el coche para cargar! ¿Y si la oficina o el apartamento en el 9º piso? ¿Qué longitud necesitas un cable? Sí, y no todas las redes eléctricas resistirán al consumidor por 3.5 kWh en casas de campo antiguas, el fin del mundo a menudo ocurre si dos vecinos incluirán simultáneamente hervidores eléctricos ...


Pero tales máquinas no dañan el medio ambiente, se repararán las persecuciones de la ecología. ¿Oh? En nuestro país, el 66% de la electricidad se produce por estaciones térmicas, en las que se queman hidrocarburos de petróleo, combustible, energía solar, carbón y gas ... Aunque los expertos continúan asegurándose: en términos de un kilómetro, incluso el lanzamiento de TPPS más antiguo lejos mucho menos dióxido de carbono, en lugar de DVN moderno. Pero sobre el daño causado por la naturaleza en la producción y disposición de las baterías, los ecólogos son silenciosos.


¡Cualquier obstáculo para Antonin y Xavier que se supera con un susurro del engendro no lo es! Afortunadamente, incluso Remkomplekt durante el viaje nunca fue necesario. En general, la reparación del vehículo eléctrico se necesitaba solo una vez: en los EE. UU., Los guijarros golpearon el enfriamiento del radiador de la batería de tracción, pero el problema se resolvió rápidamente

¿Salvando en gasolina? Si el propietario del Hybrid Toyota Prius tardará 25 mil km cada año, dejará al menos 30,000 rublos en Rendas (cuando calculemos el precio de un litro AI-95 por 30 rublos, y el consumo promedio de combustible para 4 l / 100 km), luego el propietario Mitsubishi I-MIIV de Moscú tendrá que pasar solo 5,600 rublos. ¡Pero vale la pena TOYOTA por 610,000 rublos más baratos que Mitsubishi! Incluso si consideramos que el vehículo eléctrico no requiere la sustitución de aceite y filtros. Ahorros obvios en el lado del híbrido. Acerca de los microcinadores económicos y económicos y no tienen que hablar ...


¿Crees que los participantes del ejército experimentaron viajeros? ¡Nada como esto! Antonin GI a esta expedición no conducía ningún automóvil, y C-cero su primer automóvil después del final de la escuela de manejo. Pero no impidió que los muchachos encuentren una docena de patrocinadores, entre los cuales y el Citroen Electric Car.

Así que la apariencia masiva de los coches eléctricos en las calles de las ciudades, la pregunta es una perspectiva muy distante. Para hacer esto, encontrar baterías baratas o reduciendo el costo de las baterías de iones de litio repetidamente. ¿Pero a dónde obtiene la inversión de donde vive la economía del planeta sobre Petrodollara? ¿Y si las empresas de ventas de energía están listas para enfocarse en el nuevo consumidor? Pero no seamos pesimistas: podemos, y esperar hasta el momento en que aparecerá el proyecto [email protected] en lugar de [email protected].

Alexey Kovanov
Foto de Autor, Travel Participants y Citroen
 

Una fuente: Auto.mail.ru.