Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Símbolo del éxito en ambos lados del océano.

Hay clases de autos de pasajeros, donde parecería, todo se estableció de una vez por todas, y cualquier innovación solo moleste a los consumidores. Que el automóvil es más, cuanto más conservadoras para su dueño. Nuestra actual clase ejecutiva experimental, y parece que esta tesis tiene la actitud más directa hacia ellos. Sin embargo, ambos coches en su apariencia moderna son amigables ... refutar. Así que Volvo S80 y Chrysler 300m, ambos jóvenes de dos años ya están familiarizados con muchos lectores.
Apariencia
Los partidos americanos y europeos obvios de las escuelas tradicionales, aunque se acercan recientemente entre sí. En particular, Chrysler creó este modelo, en muchos aspectos de Concorde y LHS yankees limpios, especialmente bajo Europa. El automóvil sueco se enfoca en gran medida en el mercado norteamericano.
En los datos generales y la masa 300m más S80. Pero visualmente esta diferencia no es tan notable. El tamaño de los trescientos se sopla un poco en lecturally leves contornos suaves,. Además, el cuerpo desplaza hacia adelante con respecto a la base con el salón, la llamada de cabina adelantada, no hay duda de puntos a un acuerdo editorial con una capucha modesto y un maletero gigante. El sueco, que se ha ido, verdadera, de los antiguos esquemas de maletas y también risening a la parte delantera del eje de paso, le parece familiar sólo cuando la visualización de los bastidores traseros del techo de la superposición de los pasos de rueda (teniendo en cuenta que las mentiras del eje delantero algo más lejos del salón).
Volvo se ve tranquilo e inteligente, y Chrysler es un agresor inequívoco, en la cara de la cual casi Wiperovsky Presión y confianza en sí mismo. Cuatro enormes ojos, cubiertos con tapas transparentes y una boca de sabor instintamente la emoción con el nivel subconsciente. Levantado, el pinificado se asemeja a los coches deportivos. El tronco de volea ve los recuerdos de las intensidades sin prisas y sin problemas del yate caro, y los sellos cóncavos a lo largo de los laterales crean la ilusión de un largo cuerpo de cigarros. La sonrisa del destino es una corporación estadounidense, que ha salido bajo el ala de la preocupación de Stuttgart, creando un automóvil bajo Europa, se opone a la firma sueca comprada por los magnates de Detroit. También será, quizás diez años, y el estilo de estas marcas se puede nivelar. Mientras tanto, las soluciones de marca, aunque ligeramente alisadas, allí.
Espacio interior
Vamos a empezar con 300m. La primera sensación de puertas gigantes que no tienen cabeza, ni codo, sin ropa hueca. Los asientos, a primera vista, casi son planos y más planos de lo necesario, después de que fue posible presionar y colocarlos bajo ellos mismos, resultó ser bastante aceptable, aunque no tienen que hablar sobre el apoyo lateral. El volante se ajusta mecánicamente solo en altura, carece de movimiento longitudinal, y es necesario tirar de las manos, o acercarse a lo deseado. El panel de instrumentos se ve extremadamente claro e informativo gracias a cuatro escamas redondas blancas. Los mismos relojes analógicos blancos sobresalen la escena de los paneles de instrumentos. La revisión externa se puede comparar con la mini clase, tan de cerca, la capucha inclinada le permite mirar frente a la máquina. Lo único que evita bastidores frontales amplios y fuertemente inclinados. Naturalmente, en la cabina de un automóvil de clase representativo, hay toda la comodidad mínima necesaria. Es cierto, sorprendentemente barato, como se establece de algún lugar con una máquina poco profunda, botones brillantes de Windows, que no son completamente cómodos de usar. Pero, a excepción de un poderoso centro de música, un cambiador de CD adicional está integrado en la barba. Y la tira de madera, magullada alrededor del perímetro de la cabina, no mira a todos los baratos vulgares. La máquina de cinco plazas de fuego completo de 300 m se puede llamar y gracias a un sofá ancho y suave de la segunda fila de asientos.
Borralando el tronco, es difícil determinar con precisión su profundidad, tanto tiempo y no administrada, y se abre con una tubería circular en la cabina o presionando uno de los botones de control remoto. Ahora lo tomemos en Volvo. No hay menos espacioso, incluso se pierde en la cabina, pero el interior de Scandinavian Sir y Ascetic.
Cuando se sienta detrás del volante, la rodilla y la fermentación probablemente tengan cuidado de la esquina sobresaliente del panel de instrumentos, pero luego con gratitud, comienza a pensar en los diseñadores, en las trifles, pensamos en la ergonomía de todos los dispositivos y dispositivos necesarios en El conductor y los pasajeros. El volante con un arreglo de eje excéntrico no es demasiado conveniente, en mi opinión, está regulado en dos planos. (Lamentablemente, pero durante la prueba, la palanca cautiva la palanca se rompió, y nos sentimos detrás del volante de la aeronave, donde la memoria RAM no solo está girando, sino que también se va a sí misma y hacia arriba y hacia abajo). Nada no distrae el ojo y distraer la atencion. El control del clima está disponible y el niño, y suave, con un ascensor, abriendo los guantes en la consola y en el reposabrazos, incluso la compañía de nuestra madre fue deliberada. A partir del ajuste no le gustó el control de los espejos externos, tan pequeños e insensibles al dedo aquí los botones.
El pasajero en Volvo no está pagando menos atención que el conductor, porque el S80 no es el coche del conductor. La ubicación es conveniente y cómoda. Al soplar, por ejemplo, vuelve no solo en las piernas, sino también en las bastidores intermedias, para alimentar el chorro de aire enfriado o calentado a las personas de los pasajeros. Y los propios sofás, cosidos de piel suave y gamuza, son mucho más mejores que los de terciopelo tradicional o un solo polvoriento. El tronco no es una tiza y en Volvo, pero no tanto como en 300 m, y la altura de carga parecía visible.
En movimiento
Bueno, ¿cuál es la clave para empezar? ¿Estremecido? Y aquí no es del todo. El motor V6 Chrysler se ha ganado absolutamente sin ruido y vibraciones, y Volvo claramente comenzó a retener el volante y pedales los ecos de luz de los ciclos de cinco cilindros. Sí, S80 vino a nosotros con un motor 2.4 L, y 300m 2.7. Una pequeña carga en la basura debe ser equilibrada explícitamente por las masas desiguales de estas máquinas.
Chrysler 300m.
+ 
1. magnífico
suspensión intensiva energética
2. Tamaños gigantes
salón y tronco
3. Vista de los faros,
paralizante
oponentes
 
- 
1. Revisión murmulla
bastidores frontales
2. Algunos retrasos
en conmutación de transmisión automática
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Apariencia expresiva.
2. Buena ergonomía.
3. Cómodo
ubicación detrás de la rueda
 
- 
1. mala comunicación
volante con querido
2. Vibraciones en el volante.
y pedales
3. Problemas en la suspensión.
en baches
 
 
Primer gas completo y en línea recta. Americano, con cierta ventaja, estropear silenciosamente un motor de menos de 6 mil, sigue adelante. No es de extrañar, es más poderoso. Ambas máquinas están equipadas con máquinas recién llegadas con conmutación manual. Pero si está en Volvo, apalancaremos a la izquierda de la posición D y empujaremos hacia adelante y hacia atrás para cambiar, luego en el Chrysler, la palanca oscila hacia la izquierda a la derecha en la parte posterior del selector de la caja. La versión sueca parecía más natural para nosotros.
American PPC claramente requiere un momento extra en la meditación cuando se cambia, y haga clic en el inicio. La automatización de Volvovskaya funciona perfectamente rápidamente, y esto hace posible que lo convierta en el retraso en la dinámica. Y, si no solo se conduce estúpidamente para tejer con un cronómetro en la mano, y realizando las figuras de Slalom de carretera con muchos interruptores, parece que se puede argumentar el campeonato.
Por suavidad, la carrera es tradicionalmente la suspensión estadounidense, más los neumáticos gruesos en los decimosextos discos le permiten olvidarse a fondo todas las pequeñas irregularidades. Sin embargo, los colores de las olas chozan ligeramente el auto sin desgarrarlo de la trayectoria. Volvo tiene una suspensión de rigidez media y casi no es swing, pero tampoco se puede decir que se mantiene firmemente detrás de la carretera. Sí, sí, atrape al volante S80 aún más difícil que 300 m, desde donde simplemente no espere una precisión perfecta. Por lo tanto, se puede argumentar que el Chrysler es una opción completamente aceptable para una medida del conductor activo, y Volvo, a pesar de la fuerte suspensión, lo rulea absolutamente que en un conductor personal puede incluso no ser malo.
Desde otras características del Movimiento, notaré que en las condiciones reales de Moscú, el espacio de la carretera de Scandinav y los rincones de la entrada y el Congreso permitieron al vigor tomar la tormenta casi cualquier frontera, y el empinado ángulo de convertir las ruedas a Escribe ochos inesperados cuando estaciona y condujo un automóvil voluminoso en cualquier ventana libre. El elemento de Chrysler claramente no es el radio de la ciudad de la rotación es demasiado, y el parachoques delantero cuelga justo sobre la carretera. La protección de ruido y vibración en 300 m es claramente mayor. Ni el viento ni el paso de los agujeros y Koldybin dan lugar a distraer del proceso. Volvo también tocando bastidores en rieles y pozos es bastante clara, aunque, tal vez, esto no es lo mejor del recubrimiento de asfalto para mejor.
Ahora trata de resumir. Chrysler 300m produce una impresión sólida y para cualquier pequeña deficiencias hace que el amor mismo y de la primera mirada. Los años ochenta del sedán de Volvo, por así decirlo, tratando de permanecer al mismo tiempo en dos sillas de la tradicionalista, contendiendo con amor todas las características de la imagen e innovador de la compañía, buscando estar por delante del resto del resto, Y, por lo tanto, el automóvil sigue siendo una sensación bidireccional que, sin embargo, no disminuye en las ventajas generales Bandera de famosa firma.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nosdrin
 

Una fuente: Carros