Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Bucle del norte

El camino ya se está volviendo ya, hay menos autos. Como otros signos de civilización. ¡Pero a solo 600 km de la capital se alejó! Bueno, y el asfalto terminó, los guijarros estaban tocando a lo largo del fondo. A veces, una pequeña fracción alegre es reemplazada por una boya grosera, esta es una piedra, ya sin un sufijo diminuto ...
En general, se esforzaron por esto. El Chevrolet-Viva, que ya ha herido más de 15 mil km, pero principalmente calles metropolitanas y carreteras federales relativamente suaves, tendrá que dominar el interior. Por lo tanto, elegimos un bucle norte para la próxima carrera: desde Moscú a través de Vologda a Petrozavodsk. Qué carreteras no se vieron: desde carreteras bastante decentes hasta calificadores rocosos y carriles, que probablemente recuerdan completamente diferentes no en la unidad de goma de la rueda.
Tarifas cortas
Durante cinco y unos pocos meses y 15 mil km, Chevrolet Viva no requirió una válvula de aceite o anticongelante, ni, además, repuestos. El primero pasaba todos los días, estrictamente según las instrucciones: reemplazó el aceite y el filtro, evaluó la condición del refrigerante (la temperatura de cristalización de menos 37 ° C) y las pastillas de freno (el desgaste delantero del 30%, el 20%trasero) .
Todo sería maravilloso si no fuera por la aparición. Al comienzo del invierno, cuando vi chips en el parachoques delantero, me di cuenta: no son los últimos. Al principio, todo el parachoques estaba envuelto, y al mismo tiempo se hinchó y comenzó a negociar cromo de almohadillas y espejos decorativos. En la Viva que se vende ahora, reflejan el color del cuerpo. ¿Qué, curiosamente, la vitalidad de la pintura actual y los revestimientos cromados?
Entonces, Viva entró en un kilometraje sin una preparación especial e incluso más reparaciones. Sin embargo, esto no es una razón para el orgullo, sino una norma para un automóvil con tal origen y precio.
En los pasos de Lomonosov
El nombre del nativo de la provincia de Arkhangelsk, el gran científico natural y el poeta viene a la mente, apenas evitando a Yaroslavl. En un Atlas moderno detallado de las carreteras, la pista se llama Kholmogora.
Hay pocos autos, la transferencia de trabajo es quinta y la flecha del puntero de combustible agrada, moviéndose hacia la izquierda muy lentamente. En general, el apetito de Viva (como, de hecho, cualquier máquina), depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento: en aproximadamente 12.5 litros en invierno, Moscú de tráfico de Moscú hasta 6.5 litros con un viaje tranquilo y medido de un conductor prudente a lo largo de una carretera descargada. Ya sea que el par principal sea más corto o una caja de cambios de consumo de seis velocidades sería aún más bajo.
Dando vueltas del lago Onega
¿La carretera? Preguntó la abuela, deambulando por un pequeño pueblo, cuando preguntamos cuánto tiempo era largo sacudir los camiones de madera principalmente rotos y la imprimación borrosa con corrientes de primavera. La respuesta no se deleitaba: ¿el camino? ¡No hay nada que presumir!
Sí, no he probado tal viva para mi corta vida. La tercera marcha se incluyó en medio día dos, el que trabaja primero, con menos frecuencia el segundo. Por supuesto, sabíamos que parte del camino más corto de Vologda a Petrozavodsk estaba en un calificador, pero no esperaba que más de 200 km. Además, solo los últimos cincuenta se pueden llamar alumno, el resto del país, generosamente con sabor a grandes piedras y enormes pozos.
Sin embargo, no íbamos a ver a Viva con un suave. En la carretera que conecta la capital de dos entidades constituyentes de la Federación, aunque no solo Niva, sino también de autos comunes e incluso un autobús con un letrero Petrozavodsk Vologda. ¿Cuántas horas de los pobres salta sobre estas zanjas? Nuestro Chevrolet es ruso y está hecho para los rusos, lo que significa que vive y trabaja en tales condiciones sin precedentes por la mayoría de los homónimos extranjeros.
El auto se mostró muy bien. La suspensión sin golpear y chirriar resistió todo el acoso escolar. La brecha, como regla, era suficiente. Y el hecho de que dos o tres veces golpeó la parte inferior de la parte inferior no estaba asustada: la protección debajo del motor de Viva es confiable. Los voladizos, a diferencia de muchos autos, una apariencia más moderna, no son demasiado largos. Critical coloca el chicle en el parachoques delantero y los guardabarros traseros. El primero, incluso si no duele por nada, salta periódicamente. Y los largos guardabarros traseros, atrapando algo, tiran del parachoques y correctamente, la pintura se agrieta. Y el polvo en el tronco de Viva podría ser menor. En algún lugar el auto la chupa
Como recompensa para aquellos que deciden esta ruta y, habiendo perdido media hora, se convertirá en uno de los pueblos después de un ferry a través del swir en ascensión maravillosas especies del majestuoso lago Onega. Es importante recordar: si su cuerpo está acostumbrado a comer un reloj, es mejor abastecerse de una ración seca en una vytegra o tolerar antes de la exaltación. No hay centros de civilización entre ellos.
El cielo es gris, el mar es blanco
El polvo y el calor de casi 20 grados son reemplazados por lluvia prolongada y temperatura digna de principios de primavera de cuatro a cinco grados por encima de cero. La gasolina es cada vez más cara. Hay señales de que nos estamos moviendo hacia el norte, al Mar Blanco. Las carreteras son cambiantes, como el clima. Ya sea relajante, y luego seduciendo insidiosamente pozos impresionantes. El invierno en abundantes lagos, ríos y pantanos de la región, como en la mayoría de las regiones de Rusia, fue largo. Después de eso, las carreteras, dicen, literalmente borraron los arroyos de agua. El resto fue completado por las ruedas de los camiones pesados. En algún lugar de la sección de Medvezhyegorsk Segezha, dañamos los discos traseros. Al mismo tiempo, una densa suspensión Viva no parecía funcionar en un colapso. Afortunadamente, la deformación de hermosos discos fundidos no es fácil, y los neumáticos no resultaron heridos.
El fotógrafo sonríe: una vez más en esta primavera, tienes que disparar bajo la lluvia. ¿Quizás más tarde las nubes se hincharán? Pero ya estamos a orillas del Mar Blanco, al mar está muy cerca. Es hora de moverse
¿Qué? La velocidad del motor navegó, la bombilla se encendió. Las revoluciones volvieron rápidamente a la normalidad, y el anti -ganador realmente no funciona. Puede ir, pero el símbolo naranja en el panel de instrumentos está ligeramente molesto: al asentamiento donde puede diagnosticar con sensatez el automóvil (Belomorsk, por desgracia, no se aplica a esto) cuatro kilómetros. Decidimos consultar los fusibles para ver el más simple de verificar. Debido a la lluvia, por supuesto, comenzaron con los de la cabina, debajo de la pequeña caja de lona izquierda. Todos podrían apretar, y uno más que el otro. Obviamente, aplastado por la carretera de ayer. La lámpara nerviosa se ha extinguido y ahora se enciende solo cuando debería serlo.
Desafortunadamente, no podían ir a la orilla del Mar Blanco: a mediados de mayo, los últimos cien metros se superan solo en un vehículo todo terreno. Y el sol en este día, sin embargo, miró fuera, pero ya estábamos regresando a Petrozavodsk. Bueno, que puedes decir? Norte
Vamos a la inteligencia?
El odómetro ha pasado más de 18,000 kilómetros durante los seis meses incompletos. Excluyendo el costo de la gasolina (consumo promedio de 8.8 l/100 km) y el costo del automóvil solo 0.26 rublos por 1 km. Y teniendo en cuenta 1.52 rublos. Pequeñas deficiencias, por ejemplo, no es un sistema de ventilación muy perfecto, succión de polvo en el tronco (probablemente estos defectos están conectados), un nodo de pedal lleno de gente, un motor potente y doloroso, una suspensión fuerte, casi impenetrable, y la confiabilidad más importante eclipsan el ventajas.
Hasta ahora, cuando se le pregunta si vale la pena llevar a Viva en inteligencia, no hay razón para responder negativamente.
Viva cabalga por el país
Finalmente, el Chevrolet de Tolyatti apareció en los concesionarios de autos. En Vologda, según los vendedores, se muestra interés en el automóvil, pero el precio asusta. Piden a Viva en niveles de equipamiento más simples, pero aún no lo son. Desde febrero Petrozavodsk, ya se han vendido varios autos, como los más caros, con el índice GLS. Los concesionarios dicen que Chevrolet no tendrá problemas para el servicio y la reparación de compradores.
Chevrolet-Viva 1.8 GLS
Fabricante: Ji-EM Avtovaz
Año de lanzamiento: 2004
En funcionamiento mientras conduce: desde noviembre de 2004
Kilometraje en el momento del informe: 18 mil km
Publicaciones anteriores en la revista: 2005, No. 1,2,3
Sergey Kanunnikov
 

Fuente: La revista "conducir"