Тест-драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Оживет ли «Вива»?

В том, что Шевроле-Виву рано или поздно подвергнут тюнингу, не было сомнений. Вопрос какому?
Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути Вива тот же Опель Астра, для которого уже создано множество навесных комплектов.
МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на Виву упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря?
Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: Вива проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге?
В конце концов, все перечисленные недостатки Вивы присущи автомобилям для активного водителя в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой Вивы. Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, собранная подвеска Это отметили и наши эксперты (ЗР, 2005, № 6). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами?
Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: Виву нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье Опеля Ирмшер Аутомобильбау согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца Вивы, в названии которых присутствует слово Адреналин комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки.
ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
Viva se deshizo de la apariencia promedio, debido a la cual no fue fácil resaltarlo en la corriente, y ahora la apariencia del automóvil insinúa inequívocamente el potencial oculto. En lugar del parachoques de tiempo completo, como un guante, Irmsher's, umbrales elegantes, espejos y un pequeño spoiler en la tapa del tronco. La imagen se complementa con ruedas de dieciséis pulgadas con el logotipo de Irmscher, en el que los neumáticos de bajo perfil de Michelen se manchan y, por supuesto, el color es escarlata, como la sangre saturada de adrenalina. Desde debajo del parachoques trasero, una tubería doble mira con la letra ya familiar del primer título a nombre del estudio de Tuning.
Un par de sorpresas espera en la cabaña. La versión de sintonización se destaca por una rueda corporativa, superposiciones de pedal y botones de bloqueo de puertas que se asemejan a un metal pulido de encendedores Zippo. No prestas atención a la silla exactamente hasta que el cuerpo sienta su conveniencia. ¡Resulta que los asientos están aquí desde la OPC de la unidad deportiva Opel!
En el movimiento de Viva es habitualmente ruidoso, en neumáticos de bajo perfil, repite el perfil del camino con suficiente detalle. Esto es especialmente notable en un pequeño peine de asfalto. Es bueno al menos que tales sitios se encuentren extremadamente raramente nos topamos con un lugar similar para disparar. Luego recordaron la buena palabra, los frenos estándar que funcionaban en cooperación con neumáticos tenaces. ABS se encendió a tiempo en el borde del bloqueo de la rueda, proporcionando la máxima desaceleración. Aunque la versión en caliente heredó la falta de modificaciones básicas: el nodo del pedal está bastante estrecho y el pedal del acelerador se encuentra mucho más bajo que el freno.
Viva entrará en las curvas a una velocidad bastante alta, y si el eje delantero debajo del empuje comienza a demoler, es suficiente para cubrir el gas. El auto se mantiene con tanta confianza en el camino que no pensará en asustar al conductor con un patín repentino.
Por supuesto, Viva Adrenaline no es un auto deportivo extremo. Un motor estándar con un volumen de 1.8 litros gira voluntariamente, pero sin una recogida pronunciada. También es problemático vengar impresionantemente la cola del asfalto en el asfalto, pero el Mazda 6 que se estableció en nuestra cola en un giro prolongado de giro.
Sin embargo, el costo de la modificación de adrenalina sigue siendo el principal problema. Si se conserva al nivel de la modificación estándar de GLS, el círculo de admiradores de automóviles dinámicos recibirá una propuesta casi no alternativa en este segmento. Pero ya hay información de que Tuning Viva será mucho más costoso. ¿Vendrán una vez más los vendedores GM-Autocráticos en el mismo rastrillo?
 



Vadim Nikishev
 

Fuente: La revista "conducir"