Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva, hecho en Rusia

La alineación de Chevrolet ruso se reponía con un sedán
 
Aún así, esta es una sensación extraña: vas a la última generación Opel Astra Sedan, y antes de que tus ojos en el volante sean el emblema Chevrolet. No hay nada que hacer, la globalización, y no solo los autos en el extranjero ahora están eclipsados \u200b\u200bpor la cruz de los Chevrolets, sino también los que se están reuniendo en Corea, en Rusia y en muchos otros países. La pregunta es: esto es bueno o malo si el modelo ha ido al transportador ruso, que dio paso al transportador alemán un automóvil más perfecto, parece inactivo. Porque solo el mercado lo responderá correctamente. Una cosa se puede decir con certeza: nuestro consumidor recibió lejos de ser anticuado, probado muchas veces y un automóvil seguro por dinero bastante aceptable.
 
Con Viva, solo cambia a ti. Se sentó adentro, ajustó una silla muy cómoda para él, tomó la rueda, comenzó, y después de 5 minutos parece que ha estado conduciendo en este automóvil durante mucho tiempo. De hecho, así es como es en mi caso: mi colega tiene su propio Opel Astra, en el que hicimos guerreros en Moscú y la región cien veces, reemplazándonos entre sí al volante. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre el Chevrolet recién hecho de Astra honrado?
 
Las rarezas del set
 
Casi nada. Sí, la placa de identificación cambió, pero todo lo demás permaneció sin cambios. Pero los niveles de equipo se han vuelto diferentes. Y este es el tema más interesante. Juez por usted mismo, la Viva básica en ejecución l es 333,333 rublos (esta cantidad divertida fue de $ 12,016 a la tasa a fines de febrero de este año). Para tal dinero desde el punto de vista de la disponibilidad de equipos que brinda comodidad, el consumidor recibe una máquina que no puede llamarse tan vacía: el viento camina en la cabina. En lugar de una radio: un nicho inutilizable, no hay aire acondicionado, no hay unidades eléctricas de vasos y espejos, como los reposacabezas traseros, airbags y almohadas de dirección.
 
¿Qué hay entonces? Hay un motor de 1.8 litros y ABS, tapicería de gris triste de los asientos y en tono para el plástico de la consola central, frenos de disco en todas las ruedas, una cerradura central con un control remoto, vidrio isotérmico, un sistema antirrobo . No densamente, debo admitir, especialmente si recuerda los precios y los niveles de recorte de automóviles de la misma clase de algunos competidores.
 
La siguiente es la ejecución promedio de LS. Para 359,877 rublos ($ 12,970) se le ofrecerá un automóvil que difiere del anterior solo con ruedas fundidas, parachoques delantero con luces antiniebla integradas del modelo Astra Coupe y un misterioso paquete de clima frío. Misterioso: porque no encontré la calefacción de los asientos y los espejos (el automóvil visitó nuestra prueba en la configuración promedio), y la calefacción de la ventana trasera, en mi opinión, la cosa es tan barata y simple que debe incluirse En la versión básica.
 
Finalmente, para 432 100 rublos ($ 15,580), Viva se ofrece en la configuración de GLS. Aquí es donde ya están apareciendo los beneficios habituales, como unidades eléctricas, calefacción, bolsas de aire, restricciones de la cabeza, columna de dirección ajustable, etc. Incluso hay algunos excesos. Por ejemplo, un amplio y rojo-catafote en la tapa del tronco, un panel frontal ligero, un borde deportivo para aluminio, mientras que un volante de dos escupir, tapicería azul de sillas y paneles de puerta, que también estaban decorados con paneles bajo un roble ligero
 
Pero, lo siento, y este auto no está en absoluto en ruso, es solo mil y medio más barato que el Astra alemán bien equipado de la generación pasada, que todavía están en algunos salones. Realmente quiero creer que en el futuro, con una mayor localización de la producción, Viva será más competitiva en precio.
 
En el curso de la prueba tuve otra pregunta: ¿a quién se le ocurrió la configuración de este Chevrolet? Parece que los alemanes desarrollaron el llenado de la cabina con equipos adicionales, y el resto de los detalles ya están en la conciencia de los especialistas en marketing interno. ¿De qué otra manera explicar la pobreza franca del automóvil en relación con el cuidado de la comodidad, y el máximo patetismo posible, que se logra mediante el uso de detalles del lujoso Astra Coupe, creado en el bien conocido Atelier Bertone? No es ningún secreto que nuestros compatriotas, como la mayoría de los compradores del mundo, quieren más un automóvil por menos dinero, como una vez, por cierto, sonó el lema de Opel. Pero al mismo tiempo, los mismos alemanes están listos para abandonar fácilmente las unidades eléctricas en la cabina, y somos difíciles.
 
Las cosas no son muy lógicas con la seguridad. El ABS está presente en todos los niveles de equipamiento, y airbags (y dos a la vez) y lavadoras de faros, solo en la versión insignia. No hay un sistema anti -tuxurio instalado en el Astra alemán, colegas en absoluto. En general, todo esto es extraño. Por lo tanto, me permitiré expresar la esperanza de que pronto los niveles de configuración y, lo más importante, su relleno cambie. Después de todo, el auto en sí es muy bueno. Y la apariencia, y la calidad de la asamblea, y el comportamiento en el camino.
 
El mismo Astra
 
Al devolver el primer Viva en Moscú al concesionario de automóviles, me sorprendió gratamente el interés que los empleados de la compañía mostraron por mis impresiones del automóvil. Sonó la primera pregunta: sobre la calidad de la asamblea: ¿no noté fallas? Francamente, no encontré nada que emitiera el origen togliatti del automóvil. Los mismos espacios entre todos los detalles del cuerpo, un interior tranquilo que no produce un solo sonido extraño, son materiales de decoración de alta calidad, igualmente ajustados entre sí. En general, me pareció que la calidad de Viva no era diferente del alemán.
 
La suspensión del automóvil permaneció completamente original, por lo que Chevrolet se comporta de la misma manera que Opel en la carretera. En otras palabras, sigue de manera confiable un curso determinado, estable a altas velocidades, prescribe giros. Es cierto que al mismo tiempo el cuerpo es bastante notable. Esta es la culpa de los amortiguadores suficientemente suaves que ayudan a tragar la mayoría de las irregularidades del asfalto. Por la misma razón, Viva se balancea ligeramente en la dirección longitudinal en las suaves ondas del asfalto.
 
Realmente me gustó el motor. Es cierto que la lógica de uso en Viva es solo una unidad de potencia de 1.8 litros no es del todo clara para mí. Una vez más, te recuerdo que con él el auto resulta costoso. Como me dijeron en la cabina, este motor fue elegido debido a la alta confiabilidad. (No es ningún secreto que a Ofvsky le gusta disfrutar del petróleo). 125 hp El Chevrolet se acelera de manera rápida a 100 km/h por solo 9.5 s., Y la velocidad máxima del automóvil es de 200 km/h. Al mismo tiempo, no puede quejarse de la falta de tracción. El ejercicio jesuita - aceleración de 30 km/h en la quinta marcha - Viva hizo los cuatro duros. Tomé un puntaje para pequeñas vibraciones, tangibles al comienzo de la aceleración. Lo más probable es que su razón estaba oculta en el tanque de gasolina, donde la 92a gasolina se inundó en el concesionario de automóviles. Resulta que este automóvil le permite ahorrar en el costo del combustible, pero si es mío, lo alimentaría más ai-95 de la dieta.
 
¡Hecho en la empresa conjunta!
 
Resumiendo mis impresiones de la prueba, primero quiero volver a contar el diálogo entre el vendedor y los clientes potenciales que había sobrecalentado en el concesionario de automóviles, quien, aparentemente, no entendió los autos en absoluto. A la cuestión divertida de una dama bien vestida: ¿cómo están los autos en la sala de exposición (por cierto, toda la gama modelo de Chevrolet de la asamblea rusa y coreana se presentó allí)? El gerente comenzó a explicar vilmente qué. Este es Aveo, un pequeño automóvil de la ciudad, y se trata de lacetti, es más grande, Evanda es muy grande y esta es Viva, va a un jarrón. Y no es una palabra sobre la empresa conjunta con General Motors, sobre las tecnologías y equipos modernos, sobre la capacitación del personal, finalmente por qué dijo lo último, no puedo decir, pero en respuesta de inmediato escuché: Bueno, ya hemos vinculado con un jarrón. En otras palabras, el gerente simplemente mató al auto en sus propias palabras. ¿Realmente no está claro que las personas que deciden olvidar la industria automotriz nacional ingresan al salón de Chevrolet económico?
 
¿Y qué diría, sin una conferencia adicional sobre la empresa conjunta con GM? Y muy simple, que Chevrolet Viva es esencialmente Opel Astra, un automóvil rápido, confiable y cómodo (especialmente en una determinada configuración). Y no importa a dónde vaya, si lleva la etiqueta de la marca legendaria.
 
Texto: Sergey Ilyinsky
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"