Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Canción sobre la reubicación de las almas
Después de haber ganado una nueva vida en Rusia, uno de los autos alemanes más populares no solo conservó la mayoría de sus tarjetas Trump, sino que incluso logró salir de algunas deficiencias. Cree tus ojos
A los indios se les ocurrió una buena religión que, habiendo dado los fines, no morimos para siempre. Al ver un estricto sedán azul oscuro que me estaba esperando en el tablero editorial, los poemas de Vysotsky fueron recordados por ellos mismos. En el perfil, inmediatamente reconocí a mi buen Astra familiar. La silueta ocular, bonita, en el capó de los faros delanteros, una agradable combinación de líneas claramente dibujadas y suaves. Hace un año, era de tales autos que suspendieron de la producción en Alemania. Lo que hay allí, incluso la clave está en las manos, y él está con un rayo opeliano. Pero tan pronto como se acercó ... y un auto bien conocido no era una burla en absoluto. Su nombre es Chevrolet-Viva, y la nueva patria de Rusia, Ji-Em-Autsovaz, donde se recolecta a partir del 23 de septiembre del año pasado.
¡Eso es lo que significa un verdadero poeta! Vladimir Semenovich inmediatamente cantó sobre ella: vive normal por ti mismo, hay una razón para divertirse, porque, tal vez, tu alma estará inmersa en el jefe. A juzgar por el Tsatski externo, el modesto del alemán en una nueva encarnación no es de otra manera del capataz ante la tumba del Ministro: se hace alarde con dispersos sobre los cuerpos y espejos con revestimiento cromado, y la hoja de datos Red General Lampas en el párpado de la troncal apareció en la popa. Incluso las cruces de la marca de Chevrolet no son simples para el oro que las ePaulettes oficiales.
Tu alma lo buscó, nacerás de nuevo con un sueño
Sin embargo, la apariencia sigue siendo una cuestión de gusto. Por ejemplo, para mí un atuendo de gritos en un modesto sedán de clase de golf se ve algo ajeno. Y para alguien, por el contrario, parecerá bastante apropiado. Pero que la ergonomía del salón puede evaluarse de manera más objetiva.
Aquí está, la visera semicircular habitual sobre los instrumentos, el plástico blando del panel frontal. Interruptores y botones de Lada, conocidos, manijas giratorias suavemente. Aquí hay una silla dura pero cómoda. Una almohada, solo aparentemente corta. De hecho, puede sentarse para que incluso en un largo viaje no se sienta fatiga. Un par de ejercicios con un mango de mango, y ya he puesto la silla en la posición óptima. Eso es solo Chrome, decorando las manijas de las puertas de Astra, en algún lugar perdido. En cambio, pintura negra ordinaria.
Sobre el espejo de la lámpara de iluminación y los sensores de volumen interno
Calentar los asientos delanteros de la versión prerrogativa de GLS
Los diales del dispositivo estaban vestidos con elegante color blanco a la Astra-Coup
Es curioso que, a diferencia del alemán, Viva no sea tan intransigente por dentro. Astra solo podía soñar con características tan brillantes en el interior. Ahora se diluyó con éxito con notas deportivas. Rimes y escalas blancas cromientas como en Astra-Cup del Maestro Burton. El torpedo es animado con una superposición para aluminio, el panel frontal y las puertas con plástico suave y suave.
Una amplia guantera cuenta con un estante extraíble y un par de portavasos en la tapa
Conveniente, como en Astra, el bloque de aire acondicionado adquirió una bonita superposición para el aluminio
Hay altavoces integrados en las puertas delanteras y un bolsillo de botella en todo Viva
Pero el indudable más heredado de Astra, la amplitud del salón. Por supuesto, el apartamento desarrollado hace ocho años no tira del titular de récord de la clase de golf. Lugging en los últimos años, en amplitud y competidores, Viva inevitablemente perderá varios centímetros en una disputa para el interior más espacioso. Pero de ninguna manera en todas las disciplinas. Su base, por ejemplo, 2606 mm es más larga que muchos compañeros de clase. Entonces, hay muchos lugares para las rodillas para las rodillas. Si el frente no es un gigante por dos metros (incluso tal, por cierto, se acomodará fácilmente aquí), dos serán libres en la galería. Es una pena, solo en algún lugar del proceso de reubicación de almas, bolsillos en la parte posterior de los asientos y un reposabrazos retráctil para los pasajeros traseros se perdieron. En un automóvil tan dinámico como resultó ser este Chevrolet, este último ayudaría a los pasajeros menos inquietar al sofá en giros rápidos.
Estoy saltando con deleite, doy la vuelta a las demandas ... Y tuve suficientes razones para pasar estos mismos giros. Viva heredó un volante afilado, MCEFerson intensivo en energía en el frente, en la parte posterior de una suspensión elástica del haz transversal, la capacidad de mantener recta a alta velocidad sin la más mínima holgura y de forma segura. Todo es como Astrah. Pero aún así, el principal provocador es un motor de 125 caballos de fuerza con un volumen de 1.8 litros. En los años 90, por Order of Opel, fue desarrollado por ingenieros de la famosa compañía inglesa Lotus, por cuenta de los cuales varios títulos campeones en las carreras de Fórmula 1.
Este es el motor más poderoso con el que Astra se nos suministró oficialmente. ¡Aquí está Viva con tal corazón que sigue siendo un más ligero! Lo único que se requería de mí era torcer un poco el motor al tocar. Entonces solo conozca la interferencia de los programas. 9.5 s a cientos hablan por sí mismos. La mayoría de los compañeros de clase más modernos con motores de 2 litros son menos temperamentales. Con tales chorros, perduré un poco solo sobre el pedal de embrague excesivamente a largo plazo.
Pero los programas están bien seleccionados. En los atascos, puede susurrar en un susurro en el segundo e inmediatamente disparar sin cambiar solo ahogando el pedal de gas. En el tercero, el automóvil rueda a 30 y vuela a 140 km/h. El motor de tracción le permite fácilmente hacer tales ejercicios.
Y, por supuesto, un placer especial en la aceleración por adelantarse. El camino pasó poco tiempo, pero un largo aumento, y con 120130 km/h, Viva permitió con confianza, una variedad de hasta 180190 km/h, como bajo el capó de 150, nada menos. Por supuesto, ni un solo motor de 1.6 litros, incluso el más moderno, es muy afortunado. Sí, y el enfoque de 1.8 litros o Almer tienen un personaje tan animado y alegre.
... Los hindúes se le ocurrieron una religión conveniente
Es una pena que en la parte posterior del capó no haya denso, como Astrah, una capa de insonorización. Porque después de 4000 rpm en el salón de Viva, el ruido es ligeramente más grande que dentro del verdadero ario. De una manera poco confiable, los guardabarros se fijan con abrazaderas. Y, finalmente, en el nuestro, con un kilometraje de cinco mil kilómetros, el automóvil mostró un inconveniente que ni un solo Opel sufrió. Todos los detalles de Chrome están descoloridos y cubiertos con manchas.
Espetas con montura poco confiable en las abrazaderas de Viva recibidas por herencia
La calidad del parachoques delantero no está en la parte superior. En un automóvil con un kilometraje de cinco y un pequeño mil, ya está salpicado de muchas chips
Grande, en 460 litros, el tronco puede aumentarse significativamente al descomponer todo o parte de la espalda
En todos los demás aspectos, Viva es bien adecuada para las condiciones rusas. Al igual que Astra, puede comer gasolina 92, dotada de un sello de doble puerta, aumentado en 15 mm con espacio libre en la carretera y protección de acero confiable del cárter. Es interesante que para una autorización y protección más grandes, los concesionarios, la venta de Opel, cobren $ 150 adicionales. Chevrolet los ofrece gratis.
Por desgracia, este es uno de los pocos artículos de ahorro. Porque los precios de Viva, establecidos antes del 1 de marzo de 2005, no se pueden llamar dumping. Recuerde: Astra-1,8 cuesta $ 1618 mil, y piden $ 13 27317 473 para Viva. Es decir, las características de la Asamblea rusa en los Ji-Um-Autocrats se estima en $ 0.52.7 mil. Poco. Pero sólido, temperamental, seguro y bien adaptado para la operación en Rusia, el automóvil parecía estar condenado a la popularidad. Pero con este precio, tiene un poco de ventajas sobre Elantra y Lacetti. Y el nuevo enfoque pondrá a Viva de Togliatti en ambos omóplatos.
El mismo rastrillo?
Astra, que había sido vendido en Europa desde 1998, ha sido probado solo en 2001. Fue entonces cuando los concesionarios comenzaron a ofrecer estas máquinas en niveles de equipamiento óptimos.
La historia se puede repetir con Viva. $ 13 273 (367 650 rublos) vale una versión de L con un motor magnífico, excelentes características dinámicas, con ABS, ESP, bolsas para carreteras malas y polvorientas, pero sin bolsas de aire, aire acondicionado, ventanas eléctricas y espejos calefactados. Todo esto es solo en la modificación de GLS por $ 17,473 (483,999 rublos). Tiene un salón elegante y cómodo, una columna de dirección ajustable y un asiento ajustable en altura, tapicería azul claro de los asientos e inserciones en las puertas, dispositivos blancos. También hay bolsas de aire frontales, calentando los asientos delanteros, luces antiniebla, discos de aleación de luz y espejos cromados.
Además de estas dos versiones desde febrero, puede pedir autos en la versión GL. Esta es L Plus Light Aley Wheels, Lights Fog, la ausencia de un gran Cataphote rojo en la popa y el precio de $ 14,440 (399,999 rublos). Pero de nuevo, como vemos, sin almohadas, sin ventanas eléctricas, sin aire acondicionado.
POR
Motor infantil, con cargar, dinámica alegre, alta estabilidad terminal, suspensión intensiva de energía, espacio libre en carretera, notas brillantes de diseño de interiores, ensamblaje de calidad
CONTRA
Plaza de mala calidad de las piezas cromadas, alabando la tapicería de puertas y sillones (GLS), fijación poco confiable de los guardabarros, aletas
Chevrolet Viva
datos común
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
Masa equipada, kg
1235
Misa completa, kg
1700
Longitud x ancho x altura, mm
4252x1709x1425
Base, mm
2606
Despeje de la carretera, mm
155
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
9.5
Velocidad, km/h
200
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
6.1/11
Capacidad del tanque de combustible, L
52 (AI-92/AI-98)
Motor
Volumen de trabajo, SMZ
1796
Poder, L.S. a rpm
125/5600
Torque, KGSM a RPM
17.3/3800
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
De 5 velocidades mecánicas
Suspensión:
con estabilizadores de reptiles
frente
Escribe mcezerson
detrás
con un haz transversal elástico
Direccion
Tipo realénico con un electro -hidráulico
Frenos
disco, en el frente ventilado
Neumáticos
195/60 R15
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
