Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 SEDAN

Cruzar "astra"

En los salones, colaborando con GM-AVTOVAZ, aparecieron las primeras copias de Chevrolet Viva. En la vida pasada, este auto se llamaba Opel Astra. Ahora lleva el nombre del famoso jinete estadounidense.
 
El exterior y el llenado del automóvil no son prácticamente diferentes del modelo Opel Astra II, que debutó en 1998. Este automóvil antes de la aparición de la tercera generación se produjo en cinco fábricas en Alemania, Inglaterra, Bélgica y Polonia. Ahora llegó el turno de Rusia.

Viva vio la luz en septiembre de 2004 en la presentación en Togliatti. A pesar de la fama de la estructura, que apareció en la cuadrícula del radiador, las ruedas y la tapa del emblema del tronco en forma de una novedad cruzada. Radded y el hecho de que se prometió el automóvil para poner un motor poderoso con un volumen de 1,8 litros (125 hp). Además, el automóvil fue adaptado para operar en nuestro país, establecer paquetes adicionales de la carretera polvorienta y el mal tiempo.
 
No está mal y los precios anunciados. Digamos, para el paquete básico de L, incluidos los ABS, el amplificador de dirección electrohidráulico y el sistema de control electrónico de tracción al comenzar desde el lugar, planeados para solicitar solo $ 11,400. La versión más cara de la GLS (Eirbagi para El conductor y el pasajero que estaban sentados cerca, las ventanas eléctricas en las puertas delanteras, el aire acondicionado, las ruedas de aleación y los asientos delanteros calientes) se venderon por $ 14,790. Es bastante asequible, si consideras que Astra II se vende desde la ciudad polaca. De Gliwice con un motor débil 1.4 litros son aproximadamente iguales.
 
Dentro de Viva se ve asceta. Esto es especialmente cierto en las versiones de L y LS. La opción GLS se ve más rica y divertida. Los asientos, a pesar de la rigidez, son bastante cómodos. Y para pequeñas cosas, hay una guantera espaciosa frente al pasajero delantero y un pequeño compartimento del conductor a la izquierda de la columna de dirección. Hay bolsillos amplios en las puertas delanteras.
 
Ahora preste atención a lo que está oculto a los ojos de los automovilistas inventivos. Algunas palabras merecen la adaptación a las carreteras rusas. En la práctica, la diferencia de muestras europeas son los resortes de suspensión con características cambiadas y amortiguadores con varillas alargadas, que afecta el movimiento de la suspensión. La autorización ha aumentado, lo que hizo que las pequeñas fronteras-gigantes, que están repletas con las calles de nuestras ciudades. A pesar del aumento en el lumen de la carretera, el automóvil no perdió la rigidez y posee perfectamente el camino. El automóvil está claramente y sin demora reacciona a los giros del volante equipado con un agente hidráulico. Esto le da al conductor un sentido de confiabilidad y buena capacidad de control.
 
La versión más accesible del fabricante ruso-estadounidense coloca discos de acero de 15 pulgadas, que se montan a los neumáticos de 195/60. La modificación de GLS establece ruedas de aleación de la misma dimensión.
 
En cuanto a las características dinámicas, viva deja impresiones agradables. Aceleración de hasta 100 km / h Gracias al FAM 1 Motor que emite 125 HP en la montaña, solo toma 9.5 s. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es de 11 litros. En el ciclo de operación mixto, se necesitarán 7,9 litros de gasolina a 100 km.
 
En principio, no es necesario hablar sobre algunos matices operativos de Chevrolet VIVA, ya que la diferencia entre este automóvil y Opel Astra se reduce solo a algunas diferencias externas. De lo contrario, estas son las mismas máquinas. No es posible sorprender que la novedad en sí sea capaz de sorprender, pero su precio.
 
Dale Carnegie enseñó que no se debe esperar nada bueno de la vida, entonces no habrá decepción. Atención: el precio real del salón de la versión más accesible de ASTRA - 367 650 p. (o $ 13,370). ¡Pero! Para este dinero, el comprador recibirá un panel de instrumentos negro ininterrumpido, gris la tapicería de las puertas, un bloqueo central con control remoto, ABS, discos de acero, preparación de audio con dos columnas, así como los paquetes de polvorientos y malos paquetes.
 
Es más. Más equipamiento sólido LS, que difiere del paquete l de clima frío, discos fundidos y luces de niebla, costará 399,999 p. ($ 14,545). Aviso, a diferencia de los productos polacos, no hay aire acondicionado. Este lujo aparece solo en la versión GLS para 483 999 p. ($ 17,900). La paradoja es que el nuevo Astra cuesta de $ 16,490. Al agregar $ 800, puede comprar un automóvil con aire acondicionado. En este sentido, surge la pregunta: ¿qué es mejor: un modelo antiguo con numerosas opciones o un nuevo modelo en una configuración más modesta, pero también una buena configuración?
 
Dicen, productos de Tolyatti pronto posible más barato. Otra opción, al parecer, no existe. De lo contrario, las perspectivas del mercado de la debutante pueden causar único pesar.
 
+ Adaptación a las carreteras rusas y el clima
- precio excesivamente alto.
 
Especificaciones Chevrolet Viva
 
Peso en vacío, kg - 1235
peso, kg - 1680
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4252
- Ancho - 1709
- Altura - 1425
Base, mm - 2606
Velocidad máxima, km / h - 195
tiempo de overclocking de hasta 100 km / h, C - 9.5
control de combustible, l / 100 km:
- ciclo urbano - 11
- País - 6.1
- Mezclado - 7,9
Motor:
- volumen de trabajo, cm3 - 1.8
- Potencia, l. con. - 125.
- par, nm en min-1 - 170/3800
tamaño de los neumáticos - 195 / 60R15
Frenos (delante / detrás) - disco / tambor
Dirección - con un hidráulico.
Precio, $ - 13 370 a 17 900
 
Texto: Stanislav Pavlov
 

Una fuente: Revista 5 rueda