CHVROLET LANOS PRUEBA DRIVE desde el sedán 2005
Otro enfoque
Los rivales de hoy son los autos de clase pequeña más popular en Rusia. Pero esto es quizás lo único que los une. Muscovite y Zaporozhets
Logan y Lanos aparecieron en nuestro mercado hace solo un año, pero parece que los conocemos todas nuestras vidas. Aún así, porque hoy cada tercer supermini que se vende en Rusia es Renault ruso o Chevrolet ucraniano. Este año, se venderán al menos cien mil a estos autos. En 2007, Renault promete aumentar la producción de troncos a 80 mil autos. Y el Zaz ucraniano, donde se recopila Lanos, informa sobre la preparación de lanzar tantos sedanes como exigen los compradores rusos. Por lo tanto, todos los que tienen la intención de comprar un automóvil nuevo por $ 10-11 mil no pueden dejar de prestar atención a Renault con el registro de Moscú y Chevrolet con el pasaporte Zaporizhzhya. ¿Cuál de ellos es más digno de tu favor?
No hablaremos mucho de apariencia, como de costumbre. Además, ambos no son guapos. Tal vez, al final, alguien más atrajo a alguien más, las formas picadas de los aparentemente exorbitantemente grandes, directamente hipertrofiadas en el fondo de pequeñas ruedas del cuerpo de Renault. Alguien es líneas suaves y la falta de rostro absoluta de los lanos. Pero incluso si no te gusta uno u otro, no te apresures a mirar hacia otro lado. En estos autos, lo que hay dentro es mucho más importante.
Más caro, no significa mejor
Encontrándose en la cabina, comprende la innegable, y en la configuración más cara, Logan sigue siendo Logan. En la ejecución superior de los privilegios, incluso hay inscripciones elegantes en los umbrales y los anillos de cromo del panel de instrumentos. Pero no pueden dominar la sensación de ahorros totales. Un bloque climático incómodo, simétrico por el bien de la tecnología, las carcasas de espejo feo, el algoritmo de operación de limpiaparabrisas miserable, las puertas hechas de Cope, lanzadas al mismo tiempo con tapicería, botones de vidrio de vidrio estúpidamente ubicados: se escriben para dos autos. Después de cualquier supermini moderno, desde Aveo hasta Yaris, el interior de Logan está decepcionado.
Diseño moderno y digno del automóvil presupuestario, la calidad de la asamblea son las principales tarjetas Trump del salón de Logan. Y para solucionar la mayoría de los defectos en términos de ergonomía es una cuestión de un restaurante económico
En comparación con el equipo más barato en el privilegio, solo una silla real. Hay un ajuste de la parada lumbar y ajustar la almohada en altura
La guantera no está mal. Y el volumen es bastante decente, y el titular del mango con un bolsillo para tarjetas de visita es
Hábito largo en la clase de Supermini, una unidad eléctrica de espejos en Logan está disponible como una opción y solo en la versión más cara
Otra cosa es que en el contexto de los productos de los compañeros de clase VAZ y chinos, es decir, sus competidores directos, el Renault más asequible parece digno, casi tan mal, pero extremadamente sólido. En la cabaña, nada se sacude y no pasa el rato. Además, deje que Logan parezca barato, pero es un automóvil completamente moderno. En evidencia de esto, un odómetro digital y un airbag de pasajeros desconectado. Pero Lanos es solo un modelo de edad avanzada.
Lanos podría argumentar por el título del auto espartano mismo. Digamos que un tacómetro no puede ser en principio. Y, como en Logan, no puede obtener un ajuste del volante ni siquiera para un recargo
El asiento del conductor de lanos está equipado con un mínimo de ajuste de altura, ni el mango de una parada lumbar
No, esta no es una guantera. A juzgar por el volumen, más probablemente un gran cenicero
El portavasos doble es quizás el único lujo en serie del salón Chevrolet
Durante casi 10 años en el transportador: esta no es una libra de pasas. Pero si distraes del largo y largo del interior, resulta que dentro del Chevrolet es bastante digno. Ambas ergonomía están en el nivel, y el diseño de ninguna manera es repulsivo. Al mismo tiempo, la calidad del ensamblaje también es bastante agradable, sin ruido extraño, vibraciones y crujidos. A menos que el volante instalado y la abundancia de sensores y el relevo de la producción rusa se alarmen. Sin embargo, hasta ahora no sabemos nada sobre las reseñas masivas de los lanos.
Los botones de Logan Windows se sienten incómodos en las piernas de los pasajeros traseros
Gracias a una lavadora de plástico en la cerradura de la puerta de Renault, se cierran suavemente y casi en silencio
Después de los pequeños espejos de Logan, la revisión trasera en lanos parece lujosa
En ambos autos, el baúl se puede abrir por una cabina desde una cabina o una llave. Los botones en la cubierta no se proporcionan
Vaya cosa
Logan es considerado uno de los Supermini más espaciosos. Y con razón: simplemente no hay un sedán espacioso en la clase B. El suministro de espacio sobre la cabeza es especialmente impresionante. Que visualmente aún aumenta la gran área de acristalamiento. Pero Lanos, por extraño que parezca, no pierde tanto al campeón. En general, en la fila de atrás de ambos autos hay suficiente espacio para dos pasajeros adultos de un alto de 185 cm. Pero, dado el gran ancho y la ausencia de una forma pronunciada del sofá, en el Logan será cómodo y será cómodo y Tres.
Las restricciones traseras de lanos, a diferencia de un logg, no requieren recargos. Pero en los cómodos bolsillos de Renault en la parte posterior de las sillas, que Chevrolet no tiene
La tapicería de las puertas de ambos autos no brillan ni con los bolsillos de diseño o conveniencia son demasiado pequeñas y superficiales
Y el más obvio menos Chevrolet está demasiado inclinado hacia atrás en el sofá: te sientas aquí reclinando. Así es como las compañías-compañías intentaron lograr una reserva satisfactoria por encima de sus cabezas. Pero él no tira de los lanos durante mucho tiempo, quiero sentarme más verticalmente.
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo.
El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm
Estamos involucrados en matemáticas
Todos los escolares pronto sabrán sobre esto: el tronco de Logan es el más grande del aula. Desde el punto de vista de las matemáticas, por supuesto. El cofre de lanos de 322 litros parece frívolo en el fondo de 510 litros de Renault. Pero solo a primera vista. En este fantástico tamaño, el baúl incluye dos grandes maletas de carretera. No hay más espacio. Un pequeño tamaño vertical no le permite poner maletas en la costilla: los altavoces en el estante trasero interfieren. Solo hay un lugar para equipaje pequeño o relativamente plano: bolsas de un supermercado, todo tipo de paquetes. Sin embargo, dada la esencia popular de la máquina, este baúl tiene una ventaja: las papas a granel vendrán aquí de siete a ocho, nada menos.
Como se puede ver en estas imágenes, en el tronco de Logan formalmente más espacioso (a la izquierda), de hecho, será posible organizar mucha más carga. Y debido al retorno de la parte posterior del sofá del Chevrolet Hold, resulta mucho más funcional
Potentes resortes y altavoces del estante trasero limitan el volumen beneficioso de la troncal de Logan
Puedes exprimir el pequeño tronco de lanos ... las mismas dos maletas. Sí, la apertura del equipaje del Chevrolet es estrecha e inconveniente, sí, su geometría interna está lejos de ser la paralelada perfecta. Pero la parte posterior del sofá Logan se atornilla firmemente. Y en lanos, puede doblar la parte posterior y al menos duplicar el volumen útil del tronco. Sin mencionar la ventaja obvia al transportar largos metros.
Nivel normal No crea las historias de los propietarios que declaran que Lanos está por delante de Logan en dinámica. Sin embargo, no vale la pena confiar en aquellos que reclaman lo contrario. De hecho, la dinámica acelerada de ambos autos es aproximadamente el mismo y muy mediocre. Lanos-1.5 y Logan-1,6 tienen una característica de trabajo uniforme de los motores: aquí no hay fallas molestas o calificaciones alegres aquí. Medido, no tan lentamente, pero de alguna manera todos los días y aburridos, superan el umbral de los primeros cientos y en su prisa alcanza 140-150 km/h. Además, el concepto mismo de dinámica en relación con estos autos pierde su significado. Y esto es bastante normal. Los mismos jarrones de 8 válvulas realmente no van más rápido.
El Logan-1,4 básico de 75 caballos de fuerza se llama Goner. Bueno, transfiriéndose a él desde la moderna clase de golf hatchback con un motor de 16 válvulas, realmente sentirá que era como si alguien estuviera sosteniendo el parachoques trasero. Pero solo necesita elegir adecuadamente un objeto para la comparación. En la ciudad, un Renault de 1.4 litros casi cederá a un hermano más poderoso. En la carretera, es bastante predecible para su intento de tener solo hasta 120 km/h. Por supuesto, si a menudo viaja cuatro y con al menos un tronco medio lleno, el Logan de 90 caballos de fuerza es preferible.
Renault logró la ventaja decisiva gracias a los frenos. Slow Down Manage Logan es obviamente mejor que los lanos. Chevrolet tampoco tiene ABS, por lo que la conducción de invierno está llena de muchas sorpresas desagradables.
Sobre los beneficios de la amplificación
Diremos de inmediato que Lanos y Logan sin un control hidráulico de dirección asistida son un mal entrenamiento, no respetar al propietario y simplemente a las criaturas desinteresadas. A la increíble incomodidad que experimenta, girando un volante pesado a velocidades de estacionamiento, se agrega amorfos absolutamente con un volante activo. A una velocidad de 60 km/h del volante en ambos autos, puede rotar con calma los grados a 45 de izquierda a derecha; no irá a ningún lado con una línea recta. ¿Qué retroalimentación y claridad de control a su vez en este caso podemos hablar? Por lo tanto, para asaltar rápidamente enciende un automóvil sin un amplificador, solo puede recomendar a los miembros del suicidio.
Logan y lanos reforzados son una canción completamente diferente. En Chevrolet, aparecen notas deportivas alegres: la configuración del servo Drive es aguda. Renault en cualquier caso sigue siendo más reflexivo que retirarse. Sin embargo, sus reacciones a las acciones del volante ya son bastante adecuadas y no causan asombro.
Cuando viaja por la ciudad y solo nieve en invierno, definitivamente apreciará la alta autorización de ambos autos. Logan también tiene una protección regular del cárter
La conclusión es inequívoca: no importa cuánto quiera ahorrar, simplemente es necesario pagar más por la envoltura hidráulica.
Medio dorado
El aislamiento de ruido en lanos se ha resuelto realmente brillante. En el sentido de que el nivel de ruido externo en la cabina no excede un umbral cómodo y al mismo tiempo da una idea bastante precisa de cuándo cambiar, en ausencia de un tacómetro, una función muy útil.
Logan es peor. Además, por extraño que parezca, el Renault de 1.6 litros resultó ser más vocal que su contraparte menos poderosa de 75 caballos de fuerza.
Pero la comodidad de la suspensión de Logan no depende del motor. Es la suspensión la que es la principal tarjeta de triunfo del automóvil. El Renault ruso combina una excelente suavidad y una intensidad de energía envidiable. Para romper una suspensión tan larga, e incluso con neumáticos de alto perfil, se requiere algo fuera de la fila. No es sorprendente que los conductores de Loganov torman las pistas del tranvía y presionen a los Bedsiequers sin ralentizar; este lujo se incluye en la configuración básica.
Lanos también es bastante cómodo en la suspensión. Según los estándares de la clase Shevrolet, tanto el conductor como los pasajeros tienen cuidado. Es impactante aquí solo un poco. Esa es solo la intensidad energética de los soportes de suspensión no es suficiente, por lo que el conductor tendrá que dar la vuelta pedanticamente a los pozos.
Qué está mal
Como regla general, los creadores de autos presupuestarios no se molestan con el tema de las pruebas de choque de Euroncap. Pero para cada regla hay excepciones. Al final, la seguridad pasiva es un fetiche real para Renault, por lo que Logan fue enviado al concreto Eurocapovsky Cube antes de las ventas. El resultado fue bastante aceptable: 3 estrellas y 19 puntos. El Renault ruso, en general, perdió una buena evaluación debido al nodo del pedal, durante la colisión frontal del maniquí que lesionó mucho el pie. Pero los expertos elogiaron a Logan por la fuerte estructura de poder del cuerpo.
Solo queda para regañar a los compiladores de conjuntos rusos de Renault. Después de todo, enviaron una almohada de pasajeros y ABS, estándar para Europa. Tendrán que pedirlos incluso en la configuración más cara. Siéntate - tres, incluso con una ventaja ...
En la categoría de presupuesto, Logan, el supermini más seguro de nuestro mercado
Los expertos en Euroncap apreciaron la seguridad pasiva de los lanos a dos estrellas y media. Aunque, en general, la estructura de potencia del cuerpo resultó ser bastante confiable, la imagen fue estropeada por pequeñas cosas. Hay cargas altas en el pecho de los cinturones de seguridad, y las costillas del conductor lesionadas durante el golpe lateral, finalmente, incluso el cuello del maniquí del pasajero recibió estiramientos dolorosos. Del lado de Lanos, el hecho de que recibió su evaluación honestamente, teniendo solo una bolsa de conductor a bordo. Es cierto que recientemente en el Chevrolet básico para el mercado ruso ... ni siquiera hay él. Además, no recibirá ABS para Lanos, por ningún dinero.
Es más barato no encontrar Para lograr un precio tan atractivo de $ 8980, los compiladores de los sets arrojaron todo lo posible de lanos, tanto almohadas de potencia hidráulica y airbags. Sin embargo, los recibirá pagando no tanto: $ 500. Otro 700 Green, y ya eres un feliz propietario de la versión superior de Lanos. Por $ 10,180 en su servicio, tanto el aire acondicionado como las ventanas eléctricas delanteras. Es solo una lástima que el tacómetro, el castillo central y los abdominales ya mencionados al propietario del Zaporizhzhya Chevrolet sean inaccesibles. Sin embargo, en términos de precio/número de automóviles, es el precio de Lanos la mejor oferta en el mercado. En la clase de Supermini en cualquier caso.
Logan será más caro. Después de todo, incluso en comparación con los precios del año pasado, Renault agregó $ 400-500. Además, el Otent por $ 9499 no es más que un folleto publicitario. Y la dirección asistida hidráulica personalizada (+$ 450) no corregirá la situación: en la suspensión de la versión básica, ¡también guardaron en el estabilizador de estabilidad del reproche! Es por eso que necesita comenzar una cuenta con la versión de las expresiones, que cuesta $ 10,399 con un motor de 1.4 litros y $ 10,999 con uno y seis más potentes. La lista de equipos se enriquece en el castillo central, la energía hidráulica, así como en las ventanas eléctricas delanteras (1.6 L). Además del costo del aire acondicionado ($ 750), y resulta que Logan-1,4 es más costoso que los lanos equipados por $ 1089, y un Renault de 1.6 litros requiere un pago excesivo de $ 1569.
Se obtiene la diferencia al comprar un automóvil presupuestario, debe admitir, no uno pequeño. Pero este no es el límite. A diferencia de Chevrolet, Logan se puede hacer lo más conveniente posible en funcionamiento. Por ejemplo, para dar la bienvenida es 1,6 (desde $ 12,299), para ordenar bolsa de aire de pasajeros, ABS, Magns de CD, asientos de calefacción y discos fundidos. La cantidad total - $ 13 989 - es un poco impactante, pero al menos los compradores de Renault tienen una opción.
Finalmente, una fiesta limitada de Logan-Storia apareció recientemente a la venta. Se ofrece un sedán con un motor de 1.6 litros en un rendimiento fijo con el Eire-Beag de un conductor, aire acondicionado, asientos de calefacción, música y espejos eléctricos por $ 12,699.
En las versiones superiores de Renault, se pueden obtener casi todos los atributos de un automóvil moderno: calefacción de los asientos, ajuste de la parada lumbar, el imán de CD e incluso la computadora de ruta
Sin embargo, más caro al comprar, en funcionamiento, Logan hará que sea genial ahorrar. Solo planeado entonces para Chevrolet con un kilometraje de 60,000 km costará tres veces (!) Más de $ 1410 versus $ 416. De hecho, a diferencia de Renault, el intervalo entre las visitas a la estación de mantenimiento no es de 15,000 km, sino una vez y media más corto. Los precios de los repuestos también son mordidos. Si los faros delanteros y el parachoques en Logan cuestan $ 82 y $ 216, entonces para Lanos, los mismos detalles aumentarán en $ 205 y $ 445. Teniendo en cuenta que los compradores de automóviles económicos tienen más probabilidades de ahorrar en el seguro, el Chevrolet es el alto costo decepcionado. Entonces Lanos no es un excelente estudiante, pero solo bueno.
Decidimos: La principal más de estos autos presupuestarios es hoy los mejores precios de la clase. El principal, pero de ninguna manera el único. Los autos eran extremadamente espaciosos para su clase e incluso bastante cómodos. La otra cosa es curiosa. La misma tarea es proporcionar al comprador con moderación un vehículo de transporte conveniente y asequible por parte de estos dos compañeros de clase de dos maneras diferentes.
LANOS (Calificación promedio 3.6): un automóvil avanzado. Sin embargo, en el contexto de VAZ y los modelos chinos, este sedán bastante exitoso de mediados de los 90 y hoy se ve decente. Además, fue precisamente por su origen que el automóvil fue creado para el mercado europeo: no tiene los desventajas de Logan: una ergonomía aho o una parte posterior sólida del sofá. Pero los problemas relacionados con la edad (seguridad débil y diseño anticuado) también son obvios.
Logan (la calificación promedio es 3.7), por el contrario, un automóvil moderno hecho lo más barato posible. Desentrañando una bola de compromisos, que es cualquier modelo de presupuesto, los ingenieros de Renault prefirieron la conveniencia del tronco, la calidad del acabado y la ergonomía, más comprensible para la mayoría de los compradores, un salón espacioso, una excelente adaptación a condiciones de carretera difíciles y un precio asequible con La solidez de las dimensiones externas.
¿Cuál de los dos enfoques es mejor? Parece que la prueba respondió a esta pregunta: la que eligieron los franceses. En nuestra opinión, notablemente, en ruso, la suspensión configurada de Renault, que está absolutamente en el tambor, una actitud más atenta hacia la seguridad pasiva y los precios rentables para el mantenimiento justifican un pago adicional de $ 1000-1500.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
