Chevrolet Cruze HB5 Test Drive desde 2011 hatchback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: en el espacio y en la tierra

Los hatchbacks están cada vez más afirmados en nuestras vidas, conquistando un lugar al sol de los sedanes. Con tres de ellos, incluidos un par de productos nuevos, nos conocimos.
Por desgracia, no se pudo obtener el enfoque de hatchback de referencia con un motor de 2 litros de 150 caballos de fuerza. Pero los nuevos elementos formaron un par casi perfecto: el trabajador mono shevrole (1.8 litros, 141 hp) se opone al diseño cósmico y el precio del Hatchbek Honda Sivik (1.8 litros, 142 hp). Bueno, nuestro enfoque, editorial: 1.6 litros, 125 caballos de fuerza, con mecánica, que nuevamente difiere de los rivales automatizados. Parecía a muchos desde el principio que Ford estaba condenado a perder. Resultó no del todo
Desde el lado de la practicidad
Las emociones están abrumadas, distraídas del trabajo, obligadas a tomar las manos de las puertas una y otra vez, sienten los ojos de la joroba de las luces traseras. Que raya en un voladizo frontal poco práctico y admira la calidad y la arquitectura del interior. No me gusta una comparación golpeada, pero admito: el Sivik actual sigue siendo cósmico. Este es un mundo especial, una relación especial con un automóvil, con el cual, independientemente de ti como, no me gusta, es difícil permanecer indiferente. Un cierto desafío para los estereotipos, elaborados esquemas y soluciones. En general, Cruz y Focus todavía están a la sombra.
Alguien compara a Honda con un árbol de Navidad descargado. Aquellos que lograron viajar en esta festividad de la vida no están entusiasmados con la dinámica borrosa y acelerada antinaturalmente lenta. Al comunicarse con Sivik, dos personas luchan constantemente en ti. Uno se deleita con un entorno de alta calidad y original, plásticos acogedores y suaves (Cruz, por ejemplo, no soñó así), numerosos configuraciones de todo y todo, dispositivos brillantes y un clima de dos zonas, así como un gran verde Botón diseñado para hacerte un fanático ardiente de la economía. ¡Esto está en Honda!
Otro no es menos escéptico ardiente. No le gusta un tablero de dos niveles que sea claramente inconveniente. Sin mencionar la luz banal de las escamas digitales en el sol brillante. Los asientos delanteros, aunque con soporte de citación ajustable y lateral, parecen completamente ordinarios. Y su espalda es corta. En una palabra, el espacio se vuelve pálido, vale la pena recordar los criterios para la practicidad. Aunque se discute con usted mismo, nota una troncal grande y conveniente, aprueba el trabajo de filigrana del mecanismo de transformación del asiento trasero.
Cruise se ve exactamente tan simple como su precio. Su rango termina aproximadamente donde comienza la lista de precios de Sivic. Entonces, desde Chevrolet apenas vale la pena esperar las revoluciones. El interior es principalmente gris. Las mismas opciones grises de la tapicería de los asientos, los contornos habituales del panel frontal duro. Aquí, el trabajo de diseñador se envió inmediatamente al canal del racionalismo, por lo que todo parece restringido, especialmente en el fondo de un japonés elegante y ricamente equipado. Sin embargo, Cruise es bastante conveniente. El asiento del conductor, una buena carga de distribución, tiene una gran variedad de ajuste longitudinal. Buena mirada de las rondas de escamas turquesas, el menú rusificado de la pantalla principal, un clima normal. Y el espacio sobre la cabeza es notablemente más grande.
El enfoque no necesita ideas especiales, ya se ha dicho mucho sobre él. Por el hábito, critico la opresión del salón, pero inmediatamente presto atención que en un asiento bien regalado te sientas rápidamente, sin ajustar y apropiarse. La parte posterior es bastante alta y el soporte lateral es adecuado. El enfoque en general pone de inmediato todo en algunos lugares, en algún lugar ordinario, y en algún lugar brillante, moderno y conveniente. Dispositivos de limpieza, pantallas lógicas de información adicional, plástico de alta calidad, clima de dos zonas, controles verificados. De vez en cuando, sentado en la derecha se queja de que en Cruise y en Honda se sintió más libre, pero de inmediato está de acuerdo en que Ford es bastante conveniente, simplemente dicta una cierta gravedad de aterrizaje. Por lo tanto, no seremos demasiado exigentes: con reservas, pero hay suficiente espacio tanto en el frente como por detrás.
Intercambio de opinión
Sobre el demasiado pacífico, en absoluto el carácter de gasolina del motor Ford, ya hemos hablado antes. Al motor no le gusta la presión aguda sobre el gas y enfría instantáneamente el ardor del conductor con pereza de reacciones. Aquí debe grabar suavemente, antes de cambiar, usar, como en un diesel, principalmente giros promedio. Luego, el enfoque irá de manera asertiva y dolorosa, pero solo en la parte superior (y esto es más de 5000 rpm) finalmente se permitirá ser un retorno completo.
Pero el auto es cómodo incluso en los recubrimientos más mediocres y muy tranquilo. Para los colgantes son ajenos a la temblor aguda y fuerte. Al mismo tiempo, los jinetes disfrutan de un excelente aislamiento de sonido. Enfatizo a este último a propósito, porque los rivales tienen cosas que ver con esto de manera un poco diferente. Agregamos buenos frenos y un manejo interesante al retrato de Ford, gracias a los cuales el hatchback pasa los giros más complejos y de alta velocidad es extremadamente fácil y a gusto. Como resultado, con la excepción del motor, el enfoque compensado del conductor.
Cruz contra Ford parece grosero. Por supuesto, él sabe comenzar bruscamente. Pero, ¿cuál es el punto si todo el fusible termina inmediatamente, moviéndose hacia un conjunto de revoluciones triste y sin prolongación? Aquí está el problema en grandes diferencias entre las transmisiones y el carácter de eco de la máquina en sí. En la ciudad, no es posible encontrar un lenguaje común con él. Cruz no va, reaccionando lánguidamente al acelerador, entonces, por el contrario, se apresura hacia adelante.
La diferencia con Ford en términos de aislamiento sólido es tan obvia que puede evaluarse sin dispositivos. Pero todavía recurrimos a las mediciones: cuando aceleramos de 0 a 100 km / h en la cabina de crucero, existe tal rugido que el dispositivo fija el exceso de las lecturas sobre el enfoque de hasta 6 (!) DB. Es mucho. Es bueno cuando logra encontrar un compromiso aceptable: está trabajando extremadamente sin problemas como acelerador, y el motor en respuesta no irrita con el ruido.
Shevrolet y el manejo interesante no pueden jactarse. Pero los colgantes densos manejan perfectamente la mayoría de las irregularidades.
Bueno, ¿qué pasa con Sivik? Contra las expectativas, no es en absoluto un atleta. Al principio, la configuración del chasis está conquistada por la alta suavidad, que no es en absoluto característica de la generación anterior. En una carretera plana, Honda demuestra no solo una excelente comodidad, sino también los frenos tenaces y el comportamiento recolectado directamente ideal.
Pero algo evita que se rinda al máximo. ¿Quizás lejos del aislamiento de sonido perfecto? Por supuesto, Sivic no es Cruz, su motor suena mucho más noble, pero el dispositivo es inexorable, arreglando la diferencia con un enfoque de casi 5 dB cuando se acelera de un lugar a cien.
Los modales del hombre en el nuevo Sivik no son Honda en absoluto, la agilidad tangible aparece solo después de 4500 rpm. Probablemente, esto puede explicarse por un ansia de economía. Pero incluso en el modo deportivo, el hatchback con 142 caballos debajo del capó comienza, como si se desacelerara. Realmente, en su contexto, un enfoque lento no es tan malo. Al acelerarse, Sivik encontrará el temperamento y comenzará a responder al acelerador de inmediato, pero esto sucederá solo si no usa un botón verde agudizado para lograr la máxima economía
Y el auto se transforma notablemente, debería estar en un camino roto. Los cómodos colgantes de repente se dispersan, haciendo saltar el hatchback y completamente desprotegidos del perdón. El manejo verificado también desaparece. Honda pierde la compostura y la precisión de las reacciones, comienza a explorar. Es una pena, pero tenemos que admitir: este auto no está listo para las sorpresas de asfalto provincial. Castle Roads lo colocó en ambos omóplatos, lo que lo obligó a dar prioridad en primer lugar crucero y luego enfocar.
A la corte de asfalto
Preveo cómo los fanáticos de Honda en general y el nuevo Sivik en particular me reprocharán por indiferencia a Ford. Así como a los admiradores de Cruise, que probablemente cuentan el hatchback junto con el sedán, una adquisición práctica muy exitosa. No argumento, cada automóvil tiene muchas ventajas. Sin embargo, fue Ford Focus lo que se convirtió no solo en un tipo de punto de referencia para principiantes, sino también un líder claro en muchas categorías.
Honda Sivik Berry de otro campo, creciendo que el vendedor y los ingenieros, al parecer, no estaban de acuerdo hasta el final. Algunos fueron responsables del brillo y la innovación, otros de las sensaciones de trineo y la practicidad. Bueno, permanecimos perdidos: ¿para quién creó este hatchback por valor de más de un millón de rublos, completamente inadecuado para la mayoría de las carreteras de Rusia?
Chevrolet-Roose no causa emociones especiales, pero merecidamente merecía una serie de evaluaciones. Después de todo, está mejor preparado para recubrimientos imperfectos y está bien equipado. Pero antes del líder de la masa, sin embargo, no lo hizo un poco. Entonces hay dónde luchar.
Nos involucraremos en bagatelas
La tecnología informática en el enfoque ahora está en alta estima, pero ¿por qué una unidad flash ordinaria es tan inconveniente?
Es casi imposible sentarse en el lugar del conductor de Ford, sin tocar la rodilla del disco de la cabeza de la luz de la cabeza.
Parece que las ruedas sin sentido conducen la luz de la cabeza. Sin embargo, en Chevrolet, funciona tan difuso que es necesario verificar constantemente con el símbolo en una combinación de dispositivos.
Los negros al sol todavía son medio bastardo. Cómo cubrir el camino, un velocímetro y otros dispositivos espaciados en Honda en diferentes niveles, un misterio difícil.
Elogio
En el nivel mínimo de ruido, Ford Comer, y no solo en su clase. El consumo promedio de combustible es bueno: en un kilometraje suburbano de 300 kilómetros de 6.4 l / 100 km.
Gracias al piso bajo (el sistema de escape se coloca en el umbral derecho) con el asiento trasero de SIVIC, puede hacer cosas inimaginables. Apenas usamos un botón verde de eficiencia (¡el automóvil no conduce!), Sin embargo, el consumo promedio de combustible (con una máquina automática) es de 7.3 l / 100 km. Por cierto, se puede creer en la computadora de Honda.
La alarma, el sistema de estacionamiento automático y la sensación de estacionamiento habitual de Ford en el equipo no son inferiores a Honda, excepto por la cámara de vista trasera faltante.
El compartimento de equipaje de Cruise era perfecto para nuestros cubos de medición: se acostaban perfectamente. Al mismo tiempo, debajo del piso falso, una reserva completa. Pero en el consumo de combustible, está lejos de ser un líder: 9.1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Un caso raro en carreras perforadas en la liberación de la rueda. No se sorprenda, pero esto nuevamente le sucedió a Honda y, hasta cierto punto, caracteriza la intensidad energética de sus colgantes. En lugar de la rueda delantera derecha, tuve que instalar un muelle, bombeado, por cierto, por todas las reglas. Después de un tiempo, se encendió un símbolo de presión incorrecta en el neumático en Honda, y después de otros 70100 km, el conductor comenzó a quejarse de un zumbido, que recuerda al sonido de un rodamiento fallido. La inspección no dio nada, pero el centro de la rueda y el disco de la doctrina respiraban con calor. ¿Lock electrónico? ¿El sistema de estabilización que funcionó para la diferencia en los diámetros? No hubo instrucciones en el automóvil, pero sin embargo resonaron una fatalidad y esta vez llegaron de manera segura a la casa. Veredicto: Tenga cuidado con las doctrinas incorrectas, la electrónica moderna (y Sivik, en particular) no le gusta. Al menos al frente.

La arquitectura del crucero del panel frontal es reconocible e interesante a su manera. Solo el plástico duro estropea la impresión general.

Herramientas de Honda a una altura: volante conveniente y ajustable, pedales perforados de moda, pétalos de volante, velocímetro digital.

Por desgracia, sentado en un enfoque, por desgracia. ¡Pero conveniente! Me gustaron especialmente los asientos delanteros.

Los dispositivos de crucero son bien leídos, es agradable y su luz de fondo turquesa.

Si no fuera por el notorio dos niveles, llamaríamos a los dispositivos Honda los mejores.

Solo molesta una flecha que persuade para cambiar a la siguiente marcha. Todo lo demás se adapta.

El baúl de Cruise no es el más grande, pero está planeado perfectamente.

Sivik tiene el compartimento más profundo y espacioso.

En gente llena pero no loca? Focus Trunk, por desgracia, es demasiado modesto.






 

Fuente: Detrás de Rush