Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupé

Buques

La propiedad principal de cualquier producto exitoso es su capacidad para proporcionar un conjunto completo de cualidades de consumo por el dinero que se le solicita.

Desde el informe de Arcus-Dantov, los parámetros técnicos de Corvette Sting Ray Coupe 1963.

 

Para la mayoría de los estadounidenses, Chevrolet Corvette, el mismo símbolo del país como un pastel de béisbol o manzana. Crecieron con él; Algunos afortunados, y tenían nuestro propio Corvette, y otros se mantuvieron solo por soñar con él. Corvette es una parte integral de América, un símbolo de la libertad, una parte igualmente importante de la cultura moderna estadounidense que cualquier cara, evento o lugar.

 

Corvette cuenta su historia de la primera mitad de los años 50, cuando el amor revivido de los estadounidenses a los deportes de automóviles comenzó a convertirse en una verdadera pasión. Hasta ese momento, su objeto fue mayormente importado automóviles. Los soldados estadounidenses que estaban en Europa durante la guerra se enamoraron de los deportes abiertos MG TC, algunos incluso los llevaron con ellos, volviendo a su tierra natal. Para ellos, Jaguar XK120, MG TD, Triumph TR2 y Austin-Healy, el diseño y el estilo de los cuales tuvieron su influencia en la generación de estadounidenses, tuvieron una influencia en la generación de estadounidenses, y los futuros creadores de Corvette también aparecieron en Las carreteras americanas. La industria estadounidense de ese tiempo no podía ofrecer nada como. Hasta principios de los años 50 Harley Earl, el chef de Styling Corporation General Motors, Ed Cole, Cheut Engineer Chevrolet y el joven diseñador Bob Mclell no crearon un modelo de plastilina de un automóvil deportivo doble que recibió el nombre del proyecto Opel. Me gustaron las autoridades, y decidí arriesgarme. En enero de 1953, el prototipo se mostró al público, ya bajo el nombre de Corvette.

 

La reacción pública fue tal que ya seis meses después en la fábrica en la ciudad de Flint comenzó el lanzamiento en serie. Inicialmente, se suponía que el cuerpo del automóvil hará de acero, pero luego se detuvo en fibra de vidrio, es más fácil de los equipos de producción, fue más fácil que las curvas, y los consumidores se intrigaron nuevos materiales.

 

En 1953, se liberaron 300 autos Corvette, todos ellos eran blancos con un interior rojo. Las ventas, a pesar del entusiasmo inicial del público, fueron lentamente. En 1954, se liberaron 3640 autos. En 1955, solo 700 se vendieron solamente.

 

Mientras tanto, un competidor es Ford, apareció el modelo Thunderbird O55. Aquí, Arcus-Dantes, la personalidad más famosa en toda la larga historia de Corvette se unió al caso. Apasionadamente amante de las carreras, asumió la mejora de las características dinámicas del automóvil. Tomó el chasis y la suspensión, y Ed Cole: el motor, creando en el famoso V8 famoso de 1955 con una capacidad de 240 litros. con. El destino de Corvette estaba predeterminado.

 

Cada generación de Corvette refleja su tiempo en las curvas del cuerpo o la forma de las luces traseras. El primero (1953-1962) recuerda la edad de oro de la industria automotriz estadounidense por los parachoques masivos y la abundancia de cromo. Segundo (1963-1967), tal vez, mejor se encuentra con el concepto de la era del músculo.

 

Y cada uno dejó su impresión debido al diseño y las innovaciones técnicas. Por ejemplo, Corvette O57 con su motor, que emitió una potencia de cada volumen de pulgadas cúbicas. O Corvette Coupe O63 con dividido en la mitad de la ventana trasera. El auto tenía que rehacer: el separador empeoró la revisión trasera. Pero a juzgar por la forma en que son estos autos ahora, los conductores están listos para soportar los inconvenientes.

 

Pequeños competidores no soportaron la competencia. Alguien dejó de producir la producción, alguien cambió la imagen: Thunderbird, por ejemplo, se convirtió en un automóvil completamente diferente. Y Corvette después de casi medio siglo, desde el comienzo de la cuestión, aún con nosotros, lo que resiste todo, y las fluctuaciones en la economía, y el cambio en la demanda, y el cambio en la legislación. Estos autos han sido construidos más que cualquier otro automóvil deportivo de esta clase.

 

Sí, Corvette para la mayoría de los estadounidenses era y sigue siendo un auto de ensueño. Pero el secreto de su atractivo no es solo en la psicología de los compradores. Estos son técnicamente perfectos, cada uno por su tiempo, automóviles para el conductor, y administrándolos: placer indescriptible.

 

Según John Middlebrook, el Gerente General del Departamento de Chevrolet, Corvette era y sigue siendo el buque insignia de la gama modelo de Chevrolet. Este automóvil es una exposición de diseñadores y logros tecnológicos de la empresa. Y el Corvette de la Quinta Generación, mostrado por el público en enero de este año en Los Ángeles y Detroit, no es una excepción.

 

Los creadores del nuevo Corvette están satisfechos con su trabajo. Dave Hill dice, Proyecto de ingeniero jefe: analizamos a fondo todos los puntos débiles del automóvil anterior. Lo que era bueno, se hizo aún mejor, y lo que era perfecto, se hizo excelente. Ahora, incluso los adherentes de los modelos importados tendrán que pensar firmemente.

 

Vista exterior del Corvette O97 No tiene sentido para describir - todo lo que es claramente visible en las fotos. Sólo se puede decir que con todos los cambios, la continuidad del estilo está completamente salvado y externamente resultó ser absolutamente reconocible. Pero dentro de toda la gama de innovaciones técnicas que se oculta.

 

paneles de la carrocería al aire libre están hechos de fibra de vidrio y se fijaron en el suelo y el marco. El suelo del coche es un sándwich de dos paneles de material compuesto, entre las que se cubre la capa del árbol de balsa. He intentado un montón de materiales sintéticos, pero resultó que, por una combinación de tales propiedades, como la rigidez, la facilidad y la capacidad de extinguir el ruido y las vibraciones, no hay de balsa. Un marco de metal sin soldadura se hace presionando en un líquido, el diseño anterior se soldó y consistía en 14 partes.

 

Estas medidas se han incrementado dramáticamente para aumentar la rigidez de la parte de soporte del cuerpo, que no sólo reduce la vibración, sino que también mejora el manejo del auto, ahora al sintonizar la suspensión ya no necesita ser considerado las fluctuaciones del cuerpo.

 

Por cierto, el coeficiente de resistencia aerodinámica CD sólo 0,29 - menos que cualquier coche deportivo en el mundo.

 

La suspensión se mejora significativamente, muchos elementos de los que están hechos de aluminio, y que era posible mejorar tanto el manejo y comodidad del coche mejorar al mismo tiempo - por lo general estos requisitos se contradicen entre sí. La suspensión se hace ajustable en altura - esto le permite compensar las características de un vehículo particular. La distancia entre ejes se incrementa en 210 mm y el río se expande, lo que aumenta aún más la estabilidad.

 

El coche está equipado con un sistema que permite al conductor elegir la rigidez de los amortiguadores sobre la marcha. Además de esto, el sistema de seguimiento automático de las irregularidades de la carretera y sin problemas ajusta la rigidez en el controlador seleccionado por el conductor.

 

El motor LS1 es un clásico 5,7 litros en forma de V de ocho Chevrolet - recibido un bloque de aluminio. El diseño permaneció tradicional, con la disposición más baja del árbol de levas y empujadores de válvula varillas. Es más compacto, lo cual es importante para el Corvette con su bajo capó, más simple y, en consecuencia, más fiable - Ajuste del motor sólo se requiere después de 160 mil kilómetros. La capacidad se ajusta a 345 litros. con. - Es más que LT1 del año pasado o LT4. El torque es de 475 nm.

 

Hasta 60 millas / hora (97,2 km / h) Corvette con una caja manual se acelera para 4,72 segundos, y la aceleración se aproxima a 1 g. Velocidad máxima - casi 280 km / h.

 

El diseño cambió radicalmente. No, el automóvil sigue siendo una tracción trasera, pero Transmissia se movió hacia atrás. Esto hizo posible aumentar significativamente el espacio para los pasajeros y el doble del volumen del compartimiento, que en máquinas convencionales se llama el tronco, ahora se puede colocar no solo, sino dos bolsas para los clubes de golf. Y el conductor apareció un patio de recreo para la pierna izquierda.

 

Frenos de todas las ruedas, naturalmente, disco, y ABS y APS; El camino de frenado del automóvil desde una velocidad de 100 km / h no supera los 40 metros.

 

Neumáticos estándar para Corvette - Goodyear Eagle F1 GS EMT, Frente P245 / 45ZR17, Trasero P275 / 40ZR18. Se pueden mover a una velocidad de 90 km / h, incluso con pérdida de presión completa. Otra característica del neumático es un patrón simétrico de la banda de rodadura, de modo que se pueden reorganizar.

 

Y el homenaje de la modernidad es un sistema antirrobo de llave de paso con un transmisor en la llave de encendido. No se requieren botones, es lo suficientemente fácil de acercarse al automóvil con la llave derecha: las puertas se abrirán y se encienden las luces ligeras hacia adentro.

 

Con todos sus deportes, Corvette está diseñado no solo para carreras los fines de semana, sino también para la conducción diaria, y debe soportar cargas rasgadas.

 

Los prototipos de Corvette O97 han pasado más de 500,000 km en las carreteras de dos continentes. Pero eso no es todo. Cualquier fabricante acordará que la prueba más cruel para el automóvil es una prueba de manejo para la prensa automotriz. De hecho, el periodista atacado al auto está tratando de apretar todo, al que es capaz (ya veces más), luego la deja en ociosos, mientras que la siguiente toma la siguiente, y entonces unos días, y luego y luego y Las semanas seguidas. La peor prueba para el coche no vendrá. Por lo tanto, también se realizó la imitación de tales pruebas. Los creadores del coche dicen que Corvette los ha resistido con brillo. Me gustaría esperar que vengamos a montarlo.

 

Mikhail Vasilyev

 
 
 

Una fuente: Revista del motor