Prueba de manejo Cadillac XLR-V 2005-2007 Convertible

Estimado "taburete"

Cadillac XLR da dos sensaciones opuestas al mismo tiempo: lujo y los más mínimos defectos en el asfalto
 
Un hombre llamado Anatoly, que estaba en la ocasión en el asiento del pasajero, anotó después del primer inicio desde el semáforo. Él, ya ves, desayunó con fuerza y \u200b\u200bdiversión, y ahora toda esta exquisita comida se ha convertido en una gran chuleta, que se pegó a la columna vertebral y comienza a preguntar. No, querido colega, no habrá compromisos, durante demasiado tiempo he estado esperando la oportunidad de probar este automóvil estadounidense, tengo poco tiempo para esto, solo unas pocas horas y las condiciones demasiado inadecuadas para la prueba de manejo, el Ciudad de Detroit y sus alrededores. Bueno, el hecho de que Anatoly después de cuarenta minutos estaba por delante de XLR con un hombre verde, estos son los costos de la profesión y todos los reclamos a los ingenieros de Cadillac.
 
La piel no se ablanda, Bose no se ahoga
 
Los estadounidenses pueden hacer deportistas. No como italianos, británicos, alemanes o japoneses, pero pueden. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette son muy rápidos, pero otros autos. Especial. El motor ciertamente debe ser un gran volumen para disparar un automóvil desde las clases bajas, la apariencia está obligada a indicar el extraordinario del propietario, y el equipo y la decoración del salón le recuerdan constantemente que el dinero no se desperdició. Pero en este clip americano, Cadillac XLR vale, uno podría decir, separado. El punto aquí no es solo el costo: el precio minorista inicial de $ 77,295 en el mercado estadounidense se ve simplemente monstruosamente alto, no están acostumbrados a tales números detrás del océano. Y el asunto también está en la singularidad del modelo.
 
Comience con el exterior. Quizás alguien me corregirá, pero, en mi opinión, Cadillac XLR es el primer auto deportivo en el que el estilo de alta tecnología habría aparecido con tanta absolutabilidad. Se resuelve contra las reglas: sin redondez, solo líneas y caras afiladas, como contrarias al viento que se aproxima. No se arrastra debajo del aire (aunque la aerodinámica está bastante en el nivel), parece cortarlo de la manera más arrogante. Por supuesto, esta es una nueva identidad corporativa que distingue toda la nueva línea de Cadillac, pero en XLR parece haber alcanzado el clímax y es especialmente impresionante. Por supuesto, para comprar un automóvil de este tipo, debe tener un cierto coraje y pensar en consecuencia. Me parece que habrá principalmente propietarios de estos empresarios o altos gerentes de mediana edad que ya se han establecido en la vida y no tienen miedo de desafiar las tradiciones, pero aún no están cansados \u200b\u200bde los experimentos y el rápido de ser. Además, cuando se trata de compradores europeos.
 
Demasiado inmodesto para un automóvil doble con una parte superior plegable de las dimensiones: esta también es una característica que muestra desprecio por los estereotipos. Pero la misma inmodestia te permite sentirte adentro, como en un carro costoso. La conveniencia del aterrizaje (y después de todo el automóvil tiene solo 1280 mm de altura) y el lujo del interior está bastante en el espíritu de la marca. La gama de ajustes de asientos es inusualmente grande para el automóvil deportivo, ya que es bastante notable y la distancia al pasajero. Si no limita el interior del techo, simplemente haciendo clic en el botón, entonces puede sentirse como en una limusina elegante. Especialmente si no vas rápidamente. Además, hay un espacioso compartimento de equipaje con un volumen de 125 a 329 litros (dependiendo de la posición del techo) y el café volumétrico entre los asientos.
 
Casi todo lo que se ajusta en el XLR está equipado con unidades de servo. Casi todos los sistemas electrónicos conocidos hoy en día, como ESP, están presentes en él. Incluyendo un sistema para cambiar la rigidez de las suspensiones, aunque en pequeños límites. La calidad de los materiales de acabado difícilmente puede causar incluso un europeo sofisticado. Y la calidad del ensamblaje se confirma no solo por sensaciones visuales, sino también por investigaciones independientes, como la calificación de J.D. Energía. Cuero genuino, que está forrado, que incluye un pequeño volante y transmisión automática, aderezo magnífico. El túnel que comparte el conductor y el pasajero acumulan con eucalipto, en una palabra, lujo real. Además, con sabor. Incluso la consola central de aluminio no se elimina del contexto general; después de todo, no puede prescindir de metal en un automóvil deportivo. La consola tiene un monitor de color grande que muestra todo lo que se requiere, desde la ruta establecida por el sistema de navegación hasta la información sobre el trabajo del centro de audio. Por cierto, los ingenieros de Bose lo crearon específicamente para este modelo Cadillac, y tuvieron mucho éxito en eso: el sonido es de muy alta calidad. Otra cosa es que si intenta bloquearlos un rugido bien (y configurado) del motor a altas velocidades, existe el riesgo de perder la audición. Este automóvil todavía está hecho para no disfrutar del amante de la música, sino para apagar la pasión de un amante de la conducción rápida. Es por eso que la piel no suaviza el contacto con la carretera, y Bose no debe discutir con el motor y el sistema de escape.
 
¡Hay contacto!
 
Tuve que montar diferentes autos, aún más rápido. Y llegué a un banal, en general, conclusión: el punto no está tanto en el número de dinámicas aceleradas, sino en las sensaciones que el automóvil puede dar. Cadillac XLR garantiza una impresión inolvidable: habría un deseo del conductor. Está listo no solo para acelerar rápidamente, sino para saltar hacia adelante, con un deslizamiento y humo desde debajo de las ruedas traseras, a pesar de los collares electrónicos. Incluso el sistema Stabilitrak activado permite las derivaciones bajo ciertas condiciones de las que es muy agradable de usar. Aunque, en principio, interrumpir XLR en el patín es muy difícil, especialmente en un lienzo seco, se presiona contra el camino con burdas de ruedas ampliamente colocadas, como una pista para colocar asfalto.
 
La naturaleza de las suspensiones podría concluir en las primeras frases: son muy estrictas, a altas velocidades y en vueltas empinadas, casi sin dientes, lo que les obliga a sentir los defectos más mínimos debajo de las ruedas con todo el cuerpo. Pero, por lo tanto, el comportamiento de un automóvil deportivo es absolutamente predecible en cualquier situación, porque puede ser completamente confiable. La dirección está en un nivel muy alto: el volante es agudo, con buenos comentarios, aunque con flanificación lenta y permite que las manos se relajen. Caja de cambios automática, con la posibilidad de conmutación manual, por supuesto, tal vez no pueda alterar el tiempo de respuesta a los comandos del conductor. Además, se adapta al estilo de conducción, y obedientemente pasa de uno a dos engranajes hacia abajo cuando se requiere incluso sin impulso.
 
Honestamente, hasta el final, como me gustaría, no pude probar XLR, bueno, no hay serpentinas de montaña, ni caminos sinuosos estrechos bajo Detroit. Y esta vez no fue posible llegar al campo de entrenamiento de GM. Bueno, tienes que ir a Europa o esperar hasta que este auto deportivo ingrese al mercado ruso.
 
¿Por qué no les gusta Cadillac?
 
Aquí, en la oficina editorial, de alguna manera hablamos sobre la marca legendaria y llegamos a la siguiente conclusión: los autos Cadillac fueron subestimados por el consumidor ruso. En marketing, nosotros, por supuesto, no somos especialistas, pero sigo arriesgo a expresar algunas de nuestras consideraciones comunes.
 
Entonces, visitándonos, llevaríamos principalmente al mercado ruso, a pesar de los costos y obviamente bajos volúmenes de posibles ventas, a saber, Cadillac XLR. Hubiera gastado en publicidad (generalmente es algo frágil y episódico según los modelos Cadillac), y en carreras promocionales, organizando algo como carreras cerca del muro del Kremlin. Al acumular a la gente, y no en el club de golf, donde generalmente vienen a Bentley. Para crear y luego con todos los medios para fortalecer la imagen de la marca. Primero, el segundo número del programa, usando Escalade, y luego ofrece persistentemente modelos SRS, STS, CTS y BLS.
 
Sí, aún no sería malo decidir claramente sobre el posicionamiento de la marca y ofrecer el servicio apropiado. Sin embargo, este es otro tema
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia"