Test Drive Cadillac SRX desde 2009 SUV

Rauta con caballero

Cadillac SRX.
El debut CADILLAC-SRX tuvo lugar en el Show de Motor de Detroit en el invierno de 2003.
El cuerpo es un vagón de cinco puertas. Motores: Gasolina en forma de V ocho 4,6 l, 235 kW / 320 litros. con. Y en forma de V seis 3.6 L, 191 kW / 260 litros. con. Transmisión - Cinco velocidades automáticas, conducir en todas las ruedas.
El automóvil planea vender en Rusia desde principios de 2004.

Con la tracción total, Universal Cadillac SRX, nos conocimos a fines del año pasado en el Dmitrov Auto Polygona. Allí pasó pruebas de certificación para el cumplimiento de los estándares rusos. Parecería que un estadounidense puede causar dudas (¡excepto la distribución del flujo de luz de los faros) en los órganos domésticos que permiten que el automóvil funcione? Tal vez con la toxicidad de los gases de escape de la novadía, con pasivo o cerco, con la seguridad activa del trastorno?
En los espejos externos de Cadillac, la inscripción ARABOVYE advierte que los artículos en ellos están más cerca de lo que parece. Si este auto se compra en los Emiratos Árabes Unidos, entonces, probablemente, ¡el fabricante cuida que todo estaba en el nivel más alto? De lo contrario, no vea el nuevo Cadillac de la demanda en uno de los países más ricos del mundo. Pero en Rusia, sus propios detalles, para sentirlo, el nuevo Caddy fue planchado por las ruedas de dieciocho libras de la carretera cerca del centro de pruebas de Moscú.
En la imparcialidad, notaré que Cadillac SRX no es la primera compañía de automóviles de tracción en todas las ruedas. Ante él, hace casi diez años, la luz vio el modelo de Eskayd. Pero ella estaba más bien disfrazada de Chevrolet Tahoe que el desarrollo independiente de Cadillac. Ahora, los corazones de los consumidores tienen que conquistar los modelos SRX, que está diseñado con una hoja limpia.
Frak y diamantes
Si se convierte en el pasado, los sedanes de esta empresa aparecen en la memoria: Mighty Eldorado y Squat CTS. El hecho de que y ahora somos Cadillac, no causa y las sombras de la duda, vale solo mirar la atrapada atrapada cromada con un famoso emblema. Pero en el perfil de SRX no tiene nada que ver con sus predecesores: las proporciones son diferentes, los cuerpos están separados de la carretera veinte. Añadir aquí la popa característica del vagón.
Cuando miró la masiva puerta y miró al salón, involuntariamente comparó la pureza de los zapatos recubiertos de su piso: sí, en un automóvil, no se sentará. Un par de zapatos de zapato, y me sentí confiado.
El salón está decorado con materiales negros, incluido el panel de instrumentos. El rigor y la incisión de los elementos del diseño interior de la cabina, ya que no parece extraño, inspiró la imagen del caballero en un truco de relacciones. Pero la abundancia de arroz y números en el velocímetro inicialmente causó irritación: parecía difícil leer el testimonio de la marcha. Pero entonces esta irritación pasó. Parece que los números y numerosas divisiones del dial desempeñan el papel de los pequeños diamantes que adornan a Dear Rolex. Ellos son, y eso lo dice todo. Una subestimación del administrador de Cadillac para prestar atención a donde en este momento se encuentra la flecha de Rubin del velocímetro. Simplemente se monta en un automóvil caro con la velocidad que necesita necesaria.
Bastante grande de diámetro, el volante es ajustable solo por inclinación. La falta de un segundo ajuste compensa la unidad eléctrica al movimiento longitudinal del nodo del pedal. A la izquierda en la columna de dirección del joystick, moviéndose en la que el conductor impulsa los pedales para el crecimiento. Las operaciones restantes realizan las unidades eléctricas de los asientos.
Finalmente se conduce, puedes ir en la carretera. Donde, como no en el relleno sanitario, es posible apreciar el trabajo del famoso Cadillakov's Pendant Magna Ride.
Electricidad contra koldybin
El punto culminante de esta suspensión única en un fluido especial, que se llenó de amortiguadores. Cuando la corriente eléctrica se pasa a través de él, los cambios de viscosidad y, como resultado, las características de los amortiguadores. La computadora tiene tiempo para entrevistar cada uno de los amortiguadores por segundo en un segundo y, si es necesario, corrige su rigidez.
El pavimento de adoquines a la velocidad a 80 km / h pasó al salón solo el durmiente de los neumáticos. Todas las demás dudas se perdieron en sus profundidades, no molestas en la cabina. Cuando la vuelta se vuelve a altas velocidades, cuando el cuerpo de cualquier otra máquina con una gravedad tan alta se volvería más jaula, Cadillac SRX se mantuvo inquebrantable. En las carreteras con ondas transversales a cualquier velocidad (y a veces llegó a 150), el nuevo Cadillac no mostró la más mínima propensión a rockear el cuerpo, tan característico de muchos autos americanos. Por lo tanto, los amortiguadores recibieron la corriente correcta y oportuna, que no dieron los poderosos manantiales para disparar al cuerpo, luego hacia abajo.
Persecated a experimentar con la suspensión, se dirigió a un dinamómetro. Que quería oír el sonido de un motor de 320-fuerte al máximo de revoluciones. Por cierto, el corazón de la máquina es el motor de ocho cilindros de la familia Northstar de 4,6 litros por millones de kilómetros. Aquí es uno de los hechos que confirman su legendaria fiabilidad: el motor puede funcionar en absoluto sin líquido en el sistema de refrigeración en absoluto. En este caso, una parte de los cilindros se excluye alternativamente desde el flujo de trabajo y se enfría en la gasolina inyectada. Por lo tanto, aunque se proporcione el precio de la pérdida de potencia, se proporciona la vitalidad del coche: se puede llegar a la estación de servicio, sin temor a sacudidas del motor.
Mientras que condujo a la dinámica Traté de cambiar manualmente la transferencia. Electrónica controlada de cinco pasos marcas automáticas posible. Sin embargo, en un modo totalmente automático, el cuadro de trabajo es tan suave y mate que ya no se volvió a la utilización de manual.
Acelera SRX asertivo y indomitically. Después de tres turnos desnudos engranaje, cuando la flecha tacómetro, cada vez encorvado regularmente a la (rpm 6500) número 65, se veía en la caída del eje en la escala del velocímetro: la flecha a la marca 200. no gire más. Se cree que en el estado de las carreteras normales (sin nieve) Cadillac SRX, no apriete, alcances de pasaporte 240. Después de todo, se obtuvieron doscientos, sin siquiera molestarse en subir a la quinta marcha.
Ni uno solo ...
... y dos cuenta con un nuevo alarde de Cadillac. Uno, casi en todo el techo, se abre el cielo de dos filas de asientos. La segunda, más pequeña, - más de la tercera cerca. En general, si no se dan cuenta los botones en la parte de popa de la cabina, la existencia de una fila adicional no puede ser adivinado. Detrás de la quinta puerta, los no iniciados es un maletero espacioso con un suelo liso. Pero vale la pena pagar la parte delantera del suelo aterciopelado y haga clic en uno de los botones de la pared lateral derecha, ya que la parte trasera de la tercera fila de asientos se iniciará desde el suelo. Cómo hacer una intrincada Auld, tomará casi una posición vertical que puede ser corregido mediante el segundo botón. Honestamente, la tercera fila le permitirá sentarse sólo a los niños. rodillas adultos serán escritos barbilla. Sin embargo, se dispuso para los canales individuales de ventilación, establecidos en bastidores traseros enormes, y todo un conjunto de cajas y portavasos.
Resultó ser Cadillac: por un lado, un caballero en la trama en la ferrocarril de gran tiempo, por el otro, un poderoso siete carro, capaz de superar a una luz fuera de carretera. El costo de un nuevo modelo en el extranjero no alcanza los cuarenta mil dólares. El precio en Rusia aún no se ha determinado. Esperemos.

RESUMEN
Cadillac SRX.
+ Calidad de conducción alta: dinámica, manipulación y suavidad. Amplio salón para cinco pasajeros, atractivo exterior e interior, imagen de marca estable.
- El asa en el techo está demasiado cerca de la cabeza del conductor, la tercera fila de los asientos no se puede llamar.
 
 
Sergey Klobkov. Foto: George Sadkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"