Prueba de manejo Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Rey de la carretera

Cadillac Escalade. El primer SUV en la gama del departamento de lujo General Motors Corp. Por 96 años. Exteriormente, a excepción del escudo de armas de Cadillac, no difiere de Chevrolet Tahoe o GMC Yukon. La configuración básica cuesta $ 46.525 en los Estados Unidos. ¿Por qué tanto, para un camión?
 
Para relacionarse objetivamente con Cadillac Escalade, uno debe tener en cuenta las circunstancias en las que nació esta máquina. Más recientemente, los líderes de General Motors Corp. Estaba seguro de que nunca producirían un SUV, incluso un lujo, la rama Cadillac, es indecente.
 
No había dudas sobre la competencia con Lexus LX470 importado, Mercedes ML o Range Rover; esta es otra categoría, incluido el precio. El principal competidor fue Ford con su modelo de expedición. Los estrategas de General Motors consideraron que el Yukon Denali, una versión refinada del Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, podrá competir con las expectativas en la clase de lujo en carretera.
 
Probablemente, en ese momento tenían razón. Pero pronto apareció Lincoln Navigator, que comenzó a agarrar casi más rápido de lo que tuvieron tiempo para hornear. Además, en cada automóvil Ford Motor Co. Obtuve miles de unos quince. Y muy rápidamente, los líderes de General Motors nunca se han convertido en por qué no ...
 
El hecho de que el principal culpable de la creación de Cadillac Escalade fuera Lincoln Navigator, involuntariamente, las fuerzas comparar los autos entre ellos, aunque en este caso solo hablaremos sobre Escalade. (La prueba de Lincoln Navigator se publicó en el E11 Motor, 1997 - ed.) Este automóvil es un excelente ejemplo de cómo algunos fabricantes de automóviles reaccionan a los requisitos del público: más SUV, y ahora ... ...
 
La corporación enfatiza que Escalade se creó en un récord de poco tiempo, en 10 meses. ¿Cómo te las arreglaste? Incluso los fabricantes mundiales más ágiles tardan al menos dos años en desarrollar una nueva máquina. La respuesta es simple: ¡Escalade no es un auto nuevo! Todo esto es el mismo Yukon Denali, que se suponía que producía la rama GMC, y ahora libera a Cadillac. Y si lava la pintura, se encontrará la misma plataforma de carga en la que se construyen Tahoe, Yukon y Suburban de tamaño completo ...
 
A primera vista a Escalade, por alguna razón recordé la antigua canción de Roger Miller King of the Road, el auto se ve tan seguro. De los pobres parientes de los departamentos de Chevrolet y GMC, tiene un revestimiento más bajo de las paredes laterales del cuerpo, ruedas con ruedas cromadas, un revestimiento de radiador con un escudo de armas e inscripciones de Cadillac en los lados, la más grande que ha conocido. Pero el auto es bastante grande ...
 
Para llegar al lugar del conductor, tendrá que dar un paso largo, hacia arriba y de lado. Sentado, prestas atención al volante de madera de cuero a la Jaguar, insertos de madera pulidos en el tablero y la consola central. Los asientos son magníficos, suaves, como sillas caseras. Quizás excesivamente suave, para mi gusto.
 
La tapicería de cuero de los asientos en Escalade es probablemente la fría de lo que he visto. Esta es una piel perforada, como en los asientos de Sevilla Touring Sedan. Ella no solo respira, sino que también publica un aroma maravilloso. Sin embargo, casi cualquier automóvil nuevo huele bien.
 
Categóricamente no le gustaron los ajustes del asiento. Está regulado correctamente, pero los controles apropiados se encuentran en la pared lateral exterior de la almohada casi cerca del piso, y con una puerta cerrada es muy difícil alcanzarlos. El botón para encender la calefacción del asiento solo se puede encontrar si abre la puerta y mira hacia abajo, pero es fácil de lastimar en busca de otros ajustes. Por cierto, la calefacción solo funciona con un cinturón de seguridad sujeto.
 
El panel frontal migró casi por completo a sus predecesores. Es fácil alcanzar todos los bolígrafos y botones, todo es claro y funcional.
 
La revisión del Place del conductor es excelente, hacia adelante y en los lados, debido al alto aterrizaje, gracias, gracias a los grandes espejos laterales.
 
Los asientos traseros están decorados no menos que los delanteros, pero sus almohadas son cortas y no es fácil volver: las puertas en la parte inferior son estrechas. Los asientos externos (aquellos ubicados más cerca de las puertas) tienen calefacción eléctrica: el pasajero medio calentará a los vecinos. Hay restricciones para la cabeza, iluminación individual y paneles de control de ventilación. Solo ahora las gafas laterales traseras se reducen solo por un tercio. ¿Por qué?
 
En general, el diseño del salón y la calidad de los materiales utilizados son bastante consistentes con el costo del automóvil, especialmente el cuero de los asientos y la tapicería del mohair del techo. Y Escalade está equipado en su totalidad: no se proponen opciones, todo está incluido en el equipo estándar (aunque puede elegir el color del cuerpo). Pero hay desventajas. La consola de techo de plástico obtuvo de Tahoe/Yukon se ve extraña en la máquina de lujo, y no se metieron en color. Los botones de las ventanas eléctricas no tienen un modo automático: para cerrar el vidrio, el botón debe mantenerse presionado. Se instalaron el sistema de navegación OnStar y dos reproductores de CD (individual y tienda), y el aire acondicionado, el más común, con control manual. ¿Salvado? ¿O lo hiciste muy rápido?
 
El compartimento de equipaje Escalade tiene un volumen muy impresionante, casi el mismo que el de Navigator, y mucho más grande que el Range Rover o Mercedes ML430 (estrictamente hablando, comparar los volúmenes de troncal Escrecalade y Navigator no es del todo correcto, este último tiene tres filas tiene tres filas con tres filas. de 7 personas, la última y Escalade - dos para cinco).
 
Si dobla los asientos traseros, la hoja de madera contrachapada de 1220x2440 mm (4x8 pies) casi cabe en la hoja plana; solo unos pocos centímetros se extenderán por encima del trasero. Está en la tabla que la puerta trasera del automóvil consta de dos mitades en bucles horizontales, el metal inferior inclinado hacia abajo, como el costado del camión, el vidrio superior se eleva. La altura del compartimento de carga es casi un metro. También hay escasez aquí. Para doblar los asientos traseros, los reposacabezas deben retirarse de ellos, y son tan grandes que casi descansan contra el techo.
 
El motor es bastante antiguo - 5.7 l Bajo Vortes V8, que es difícil de culpar a la económica (con un tanque de 113 litros, un margen real en una estación de servicio es de aproximadamente 500 km). Para ese tipo de dinero, el Northstar V8 podría ponerlo. Pero, tenían prisa ... sin embargo, mientras que los precios de la gasolina permanecen en el nivel actual, este motor se desprendirá, sus 225 hp. Y él proporciona 447 nm. Hasta 60 millas/h (96 km/h) Escalade acelera en 10.5 segundos. - Para el camión, es bastante decente, aunque algunos lo hacen más rápido. Por cierto, en California, la gasolina ya ha comenzado a aumentar en el precio ...
 
En una carretera plana, Escalade es perfecto, especialmente en línea recta. El auto es como una fama, sin gritos ni golpes. El motor funciona en silencio, el aislamiento sólido de la cabina es excelente, pero a alta velocidad, el ruido del parabrisas cortado por el parabrisas y los espejos laterales del flujo de aire se escucha (la resistencia aerodinámica de la máquina es de hasta 0.45).
 
El chasis de Escalade está completamente prestado de la generación anterior de camionetas de General Motors: el marco de soporte, la suspensión delantera es independiente, la parte trasera es un puente incierto en los resortes. Para Escalade, la suspensión se suavizó significativamente y con un movimiento uniforme en un buen recubrimiento en una máquina de larga data, no es menos cómoda que en el pasajero de Cadillac.
 
Los problemas comienzan cuando incluso termina el asfalto. Hay un cálculo de lujo: sobre irregularidades suaves, el automóvil se atasca enormemente, y en el peine, las ruedas traseras de vez en cuando pierden el embrague, volviendo a la carretera con fuertes bofetadas. Camión, después de todo.
 
Un intento de adaptar la estructura arcaica a los requisitos de la clase de lujo debido al simple ablandamiento de la suspensión falló. En mi opinión, con ablandamiento, los resortes/resortes son débiles o los amortiguadores no son adecuados. Esto se manifiesta especialmente con reestructuras agudas. Y el gran peso del auto no tiene nada que ver con eso. El mismo navegador hace frente al cambio de rayas de manera bastante decente. Escalade, sin embargo, se comporta como una gran paca de un Pacley húmedo, respondiendo a la rotación del volante con un rollo lateral fuerte que se gira en balanceándose. Y rápidamente el auto no quiere volver a su tira. Y esto no es una reorganización, ni una prueba de alces, en el campo de entrenamiento, sino una maniobra regular que debe hacerse casi todos los días, dando vueltas.
 
A alta velocidad, el comportamiento del automóvil en la curva simplemente asusta. El problema se ve agravado tanto por una autorización de carreteras de 213 mm como por una dirección completamente algodón con un amplificador de potencia exorbitante. La elección del caucho no es demasiado exitosa: los neumáticos Firestone Firehawk LS se comportan bien en el revestimiento duro seco, pero en el asfalto húmedo y especialmente en el suelo pierden voluntariamente su embrague.
 
Frenado: sin muchos comentarios, aunque el amplificador es excesivamente poderoso y no se observa el pedal. La distancia de frenado es de 52 m a una velocidad de 60 millas/h (96 km/h) y 67 m a una velocidad de 70 millas/h (112 km/h), aproximadamente como navegador. Los frenos de disco trasero Escalade no dolería ...
 
La transmisión automática Autotrac de cuatro velocidades tiene cuatro modos, que se encienden los botones a la derecha de la columna de dirección. Dependiendo de cuál se presione, la unidad puede ser trasera, constante (con normal o baja cerca) o automática completa, con el suministro de tracción a las ruedas delanteras cuando disminuye la adhesión de la parte trasera. Todo es como un SUV real.
 
Es difícil imaginar que el propietario de Escalade algún día lo traerá a la carretera real, para que las capacidades decentes del chasis y la transmisión permanezcan sin usar. Sí, y los creadores del automóvil no contaban con esto, de lo contrario no habrían hecho el voladizo delantero y trasero tanto que no pudieras superar la zanja ordinaria sin paralizar a los bumers.
 
¿Por qué y quién necesita Escalade, esencialmente un camión GMC arcaico con un salón Cadillac? ¿Montarlo por la ciudad? Por lo tanto, tiene un diámetro de un giro de 12,4 m, el peso es de casi tres toneladas y consumo de combustible -oh -e -e -e -e -e ... placer de conducir -no, este no es el rey del camino, sino más bien un sofá sobre ruedas.
 
¿Quizás este es un coche de pasajeros? Pero en el asiento trasero, Escalade no es tan simple, y un automóvil Cadillac con gafas oscurecidas para un pasajero no es peor.
 
Cabe señalar que Escalade es tan sólido y enorme que, sentado en él, sientes un desapego casi completo de lo que está sucediendo fuera de las ventanas: miras hacia abajo en el bullicio de la calle. Hay personas que experimentan antojos irracionales por autos grandes ...
 
Probablemente era rentable que Cadillac tomara el automóvil Chevrolet/GMC terminado, para meter en su equipo estándar todo lo que estaba a la mano en este momento (habiendo privado al comprador de la posibilidad de elegir) y liberar al mercado bajo su marca, agregando Alrededor de $ 12,000 al precio. ¡Y lo compran!
 
Probablemente la imagen tradicional de la marca se ve afectada. Muchos distribuidores dicen que una parte importante de los clientes de Escalade ya tiene uno o dos autos Cadillac en la familia ...
 
Y la última pregunta. ¿Cómo se las arregla General Motors para vender simultáneamente el mismo automóvil bajo diferentes marcas con diferentes nombres: Tahoe, Yukon, Denali, Suburban y Escalade? Esta es una gestión magnífica o evidencia de que Estados Unidos en SUV era completamente loco. Sin embargo, la tercera explicación es posible. Parece que 99 de cada 100 propietarios de Honda Passport no sospechan que realmente van al Rodeo Isuzu. Entonces, con Escalade: es poco probable que el comprador potencial de Cadillac vaya al concesionario Chevrolet y aún más GMC. Y si le dices al dueño de Cadillac Escalade, que realmente tiene GMC Yukon, puedes ponerlo en la cara.
 
Texto: John Smith
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 5/1999]