Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan

¿Quién va a ganar?

¡Qué coche tan terco! El sistema de estabilización se ha deshabilitado durante mucho tiempo, pero mi próximo intento de realizar un hermoso patín terminó en un Cadillac CTS4 de tracción completa. Burlándose de mí, el auto se mantuvo con calma en el sitio, esperando qué más se me ocurrió
 
Y todo comenzó bastante banal. Desde el auto estadounidense, no esperaba mucho impulso. Sin embargo, el nuevo Cadillac CTS4 resultó ser un automóvil brillante, y no solo externamente. Esto no solo despertó en mí el deseo de conocerlo mejor. La versión de tracción trasera ya estaba en nuestra prueba. A todos les gustaba el auto: estaba controlado bastante en europeo, era sorprendente claramente, calentado ligeramente y también acelerado hurricentemente y disminuyó, por supuesto, como cavar. Todos estos epítetos también fueron aplicables a la versión de tracción total de CTS4. Teóricamente, dicha máquina, Ceteris Paribus, debe admitirse con emoción, porque su masa aumentó debido a sistemas adicionales que redistribuyen el torque en aproximadamente 100 kg.
Pero incluso con un apéndice en forma de CTS4 de Centner fue muy rápido. La aceleración del pasaporte a cientos ocupa 6.7 s, que es menor que la del pariente de tracción trasera, en 0.4 s. ¡Puedes vivir! El aumento de la carga en el eje delantero exigió que los ingenieros aumentaran la rigidez de la suspensión, lo que condujo a la instalación de un estabilizador delantero más grueso. Tal reemplazo en teoría amenaza la rotación insuficiente. Sin embargo, en la práctica en los modos de operación ordinarios, esto no se siente. La parte más interesante en CTS4 es, por supuesto, toda la tracción, que es sensible a la electrónica. El esquema All -Wheel Drive es el mismo que en otros modelos de la compañía, como STS4 y SRX. Si es necesario, al eje delantero o trasero se puede transmitir hasta 100%de torque, pero en el modo de movimiento habitual, la mayor parte de la potencia va a las ruedas traseras 75%, pero el 25%se da hacia adelante. Por lo tanto, el CTS4 tiene hábitos del automóvil de tracción trasera. Este hecho fue una razón para la comparación con un modelo de tracción trasera de raza pura y causó su tormento posterior en el sitio.
Recordando la facilidad con que se exhibió el CTS monoprodico, fue interesante hacer el mismo experimento con CTS4. Honestamente, parecía un duelo, en el que un sentido de autoestima sería una recompensa para el ganador. Los intentos siguieron uno tras otro, pero el auto no pensó en rendirse. Si de acuerdo con las reglas, el duelo de Cadillac ya ha ganado o, en sentido figurado, me ha salvado la vida repetidamente. Pero no quería dejarlo ir con la victoria, y aún más para darme cuenta de mi pérdida. Se lanzaron una velocidad ampliada y giros más agudos, pero el resultado permaneció en los mismos cuatro no querían separarse del asfalto y se mantuvo tenazmente por ello. La electrónica arrojó imparcialmente el momento sobre las ruedas con el mejor embrague, y muerden el asfalto. No hay nada que hacer, tuve que pedir la ayuda de nuestros pilotos de prueba. Esos, por supuesto, pusieron el auto hacia los lados y lo llevaron a la fuerza deslizándose. La contra -schedule ayudó.
Pero todas estas habilidades de carrera son imprudentes, si observa la situación desde el punto de vista del piloto civil. Como yo. Es poco probable que un conductor sensato que compró CTS4 lo somete a tales pruebas y encuentre el punto de separación del eje, y aún más intenta hacerlo en invierno. O realizar una contra -schedule antes de ingresar al giro. Bueno, el hecho de que el automóvil haya demostrado se inspira en la confianza en una existencia segura articular. Lo cual, tal vez, es lo principal.

 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [octubre de 2008]