Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan
Caddy persistente
Por la noche, en el estacionamiento en el concesionario del concesionario, parecía un alienígena, que llegó por error a Los Ángeles para Oscar, pero en el Moscú dirigido por la merced de periodistas. Además, el Cadillac rojo fue abusado de este Cadillac rojo: fue lavado y expulsado en el frío. Por lo tanto, ahora todas sus caras expresivas, faros elegantes y luces traseras, y al mismo tiempo, todas las gafas estaban cubiertas con una amable corteza de hielo. Una vista triste, especialmente cuando sabes que ahora estás cayendo en un asiento de cuero frío, como una fuente bautismal. Si no eres un semi -portador
Me siento, pero tienes que irte! E inmediatamente arranca el motor. Todos esperan un calentamiento rápido de un poderoso V6 con un volumen de 3.6 litros, con inyección directa de combustible y un sistema de cambio de fase de distribución de fase. La flecha del tacómetro inmediatamente se sacudió a una y media mil revoluciones, y rápidamente encontré los botones necesarios para calentar el asiento, el fluido de lavado de vidrio (hasta 60 grados, por cierto), el vidrio posterior y frontal (), a través del cual Nada es visible por una cuenta incluso. Y luego salió, lo dejó inyectar, redistribuir y guerra, esperaré. Mientras tanto, por respeto a los diseñadores, limpio el faro con un raspador.
Admito que estos faros casi cuadrados con reglas de color naranjas verticales son como. Y en general, la aparición del nuevo Cadillac es bueno, cada detalle se piensa, funciona para una expresión general de poder y dinámica. Por cierto: no todos los automóviles pueden permitirse el rojo, lo cual es muy exigente en el diseño. Él va a deportistas y máquinas futuristas como CTS. Y se verá un plato de jabón asiático o un viejo Volga para que no los mires sin lágrimas.
Pero, al parecer, puedo tirar la chaqueta y la gorra y sentarme al volante de sí, el grado de calefacción del asiento definitivamente debe reducirse. A pesar de que el motor funcionó durante solo cinco minutos, el sistema de control climático separado ya ha comenzado a suministrar aire caliente al salón. Es hora de sentirse cómodo. ¡Pero no funciona! Es decir, el rango de electro -regulaciones es amplia, la parte posterior es cómoda y con soporte lateral normal, pero la almohada inferior es simplemente increíblemente corta. Y así, y Syak lo intentó, y levantó la silla y se retiró de todos modos, como colgando. Definitivamente hicieron un asiento debajo de personas de tez modesta, algunos semi-anillos. Y esto, tal vez, es el único y serio, desde mi punto de vista, que se queja de la ergonomía.
Puedo suponer que la almohada inferior se hizo corta para proporcionar más espacio para las patas de los pasajeros traseros y realmente hay suficiente, incluso con exceso. Pero aún así, un automóvil de clase ejecutiva se usa con mayor frecuencia no como una limusina. Al volante de tales sedanes, como regla, sus dueños son personas ricas y quisquillosas que proporcionan el nivel de comodidad. Esto es aún más insultante porque en todos los demás aspectos el salón solo puede
por favor. No hay quejas ni siquiera a la calidad del plástico. Y el equipo es bastante consistente con la clase de automóvil: hay un excelente sistema musical Bose con un cambiador de CD para 6 discos, y un conveniente cordero de tres radios y portavasos, y un reposabrazos, en una palabra todos los beneficios de la civilización . Y a voluntad, la escotilla panorámica de UltraView, que ocupa aproximadamente el 70% del área del techo, y el sistema de acceso sin la ayuda de la tecla de acceso sin llave y otras opciones agradables. Mientras tanto, todas las gafas ya son transparentes, se descongelan y pueden ir los espejos laterales.
Rápido y seguro
Así es como puedes moverte a Cadillac CTS 3.6 AWD. Trescientos más de 374 nm es suficiente para sentirse detrás del volante de este automóvil con un conductor real. Pero lo principal es estas fuerzas y este momento no se gasta en vano, como fue el caso en los viejos autos estadounidenses; Es decir, el potencial del motor no se mezcla con una caja automática ni la configuración de los colgantes y la dirección. Aquí todo está, digamos al nivel de las tareas. Por supuesto, este no es un auto deportivo (al final, hay CTS-V), pero puedes agarrarlo del corazón.
La transmisión automática Hydra-Matic 6L50 de 6 velocidades no sufre de especial consideración, dando cuenta de cuándo se requiere que vaya a uno o dos pasos de ella. Además, hay un modo de selección manual de los engranajes que están muy inactivos en las carreteras resbaladizas, noto cuando se requiere frenar el motor.
Los colgantes, por supuesto, no son demasiado difíciles, sino muy elásticos, sin permitir que el cuerpo caiga en Vihi. Además, según tengo entendido, están equipados con amortiguadores con una variable, dependiendo de condiciones específicas de tráfico, rigidez. Si mi memoria no me cambia, se llama a este sistema Magna Ridge. En general, se garantiza una decisión exitosa y un compromiso exitoso: comodidad, estabilidad y suavidad.
En cuanto a la suavidad del curso, a este respecto, es hora de mencionar el punto destacado principal de esta versión del sistema CTS de toda la tracción. La suavidad se garantiza, incluso por el hecho de que bajo las condiciones habituales de movimiento, las ruedas traseras se transmiten el 70% del par. Al mismo tiempo, este esquema hace que el automóvil sea principalmente como una tracción trasera, lo que lo hace divertido en control. Digamos que, en la entrada al turno, siente una rotación excesiva, el sedán es apresurado si lo desea, entonces a una velocidad decente que lo diversifica en un turno. Es cierto que debe tenerse en cuenta que el acoplamiento Borg Warner a largo plazo tiene control electrónico, y solo el programador sabe en qué punto las ruedas delanteras comenzarán a remar. Pero bajo ciertas condiciones, incluso toda la potencia se puede transferir bajo ciertas condiciones. Sin embargo, los hábitos de la transmisión se pueden estudiar a fondo en algún sitio nevado y luego usar todas sus ventajas en un 100%. Lo admito, no tuve tiempo para esto. Pero logré evaluar dos cosas. En primer lugar, a una velocidad en exceso en el giro con el sistema de estabilización, las ruedas delanteras tienen suficiente momento y a tiempo para sacar el automóvil de la deriva. En segundo lugar, el sistema AWD funciona con la suficiente suavidad como para no asustar al conductor con un cambio demasiado brusco los hábitos. Y al mismo tiempo no muele y no gruñe, lo que sucedió en las primeras versiones de tal transmisión. Por supuesto, cualquier ejercicio de este tipo requiere habilidades de dirección activas. Cadillac CTS le permite trabajar rápidamente con un volante: no llamaría a un control de dirección agudo, pero es bastante inteligible, permite controlar el automóvil en cualquier situación. Aunque el inserto de madera en la parte superior del volante, por así decirlo, sugiere: está en un automóvil sólido, lo que no parece ser enfrentar. Quizás como es. Pero saber sobre las capacidades de CTS 3.6 AWD tampoco será doler.
Quizás tenga que decir sobre el precio y los competidores. La versión más potente de Cadillac CTS se ofrece para 1,423,364 rublos en la base de SO, aunque no es una configuración en absoluto. Está claro que las opciones deberán pagarse. Sin embargo, el precio parece bastante competitivo en comparación con los competidores de Alemania y Japón.
Bueno, francamente, espero tener la oportunidad de probar el Hurricane CTS-V, que ya ha llegado a Europa
Oleg Osipov
