Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan

Euroamericano

Mientras Europa está tratando de establecer un punto de apoyo en el mercado de automóviles estadounidenses, se está preparando un golpe que se aproxima detrás del océano. Cada vez más productos nuevos de los Estados Unidos con un ojo sobre el consumidor europeo. En el Cadillac-CTS 2008, Anatoly Sukhov condujo de Azov al Mar Negro.
El CTS anterior también nos enseñó a las características picadas. En el modelo de 2008, se agregaron nuevas facetas, dando gracia a los contornos. Pero espera: ¡los contornos de este sedán recuerdan increíblemente a SportsUp! Es poco probable que esto sea una coincidencia, más bien una pista.
De hecho, el frente es más conveniente que desde atrás, donde, al menos tres lugares, solo dos adultos se acomodan con comodidad, en casos extremos, con un niño (un túnel considerable también interfiere). La puerta trasera se reduce en un día lluvioso que se ensucia fácilmente. Pero a disposición del conductor no solo una silla con muchos ajustes, sino también la memoria de tres configuraciones: desde la posición del volante, el asiento y los espejos hasta el clima y la radio. Calefacción y enfriamiento de asientos de cuero con una corriente de aire.
Bajo el capó de mi automóvil, un motor de 3.6 litros con inyección directa y fases variables de distribución de gas. Comienzo el arranque girando el interruptor de circuito (la clave electrónica debe estar con usted). El motor en ralentí es casi inaudible; La reacción al gas electrónico, como de costumbre, con un ligero retraso. Pero en la práctica, un trabajo claro de la caja de cambios es mucho más importante para la aceleración.
Con un motor de 3.6 litros sin opciones: una máquina hidromecánica de seis velocidades con conmutación manual. No nos olvidaremos de toda la tracción con el sistema Stabilitrac, los frenos de la rueda, dependiendo de la situación de la carretera y cambiar la fuerza en el volante, cuanto mayor sea la velocidad, menor será la ayuda del amplificador. Un acoplamiento multidimensional con control electrónico puede redistribuir el momento entre los ejes del 0 al 100%. Y la versión de tracción trasera está equipada con un diferencial interaxial de alta fricción.
La tasa de aceleración es impresionante, especialmente en el modo deportivo. La máquina también entiende el breve poke del freno en la entrada al giro, los frenos del motor. En una palabra, puede olvidarse de la palanca de caja, especialmente porque es inconveniente transferir su mano del volante debido a un reposabrazos masivo. Y para la regla uno que queda no es mi estilo.
Los frenos no quieren poner no cinco, sino seis puntos. Una desaceleración tan poderosa combinada con una excelente sensibilidad del pedal todavía se ve. Al dosificar el esfuerzo, incluso puede controlar los delicados y tranquilos abdominales.
En las esquinas, un automóvil de dos toneladas es muy estable: para causar al menos un toque de desglose, necesita otras velocidades y otras carreteras, no para uso general. Por la noche, puedes jugar con los faros giratorios de Xenon AFL. La óptica reacciona a la dirección gira mucho más rápido que el auto.
Pero la permeabilidad de la versión de todos los tramos se puede evaluar aquí y ahora. La playa del mar de Azov está vacía por una noche nublada; Si nos atascamos, no hay nadie a quien esperar ayuda. Pero una máquina automática, una máquina automática, un sistema anti -circos y una eliminación de aire bastante grande de 150 mm para esto, se impulsan a las aventuras. Bajo el peso del automóvil, se suministra arena húmeda, pero los neumáticos de asfalto del piloto Michelin se aferran a él. El surf se dispersa literalmente en un par de metros. Es hora de darse la vuelta y levantarse. No había resbalón, pero aún así salimos de la nuestra.
¿Cuál es el fin? Todavía está buscando una combinación similar de impulso y comodidad para ese tipo de dinero. Por supuesto, este Cadillac está destinado principalmente a un controlador activo. Pero el componente utilitario está presente en forma de asiento trasero plegable y tamaños de tronco normales. La tracción total no es un juguete de ninguna manera, y en combinación con una gran autorización, esta es una ventaja significativa para Rusia. Entre otras utilidades, el comienzo remoto del motor, el tanque calentado de la lavadora y, por supuesto, la 92a gasolina permitida (con la A-95 recomendada). Aunque comparado con impuestos de 30,700 rublos. El ahorro de combustible no parece tan significativo
Por el mismo dinero
Audi A6
1 432 000 2 673 000 Rub.
El ocho de 4.2 litros es uno de los más poderosos en el aula, y se seleccionan seis motores de gasolina (de 2.0 L) y diesel (3.0 L de TDI). En combinación con Quattro All -Wheel Drive y colgantes perfectamente ajustados, este ya no es un nuevo modelo sigue siendo un oponente muy fuerte. Zr, 2007, No. 5.
Serie BMW 3
936 000 1 785 600 Rub.
Uno de los vehículos de carretera ejemplares con una pendiente deportiva existe en muchas versiones (incluida toda la tracción en la rueda) con motores de gasolina de P4 2.0 L a P6 3.0 L de turbo, así como diesel P4 2.0 L y P6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 l.
Zr, 2007, No. 8.
Anatoly sukhov
 

 

Fuente: La revista "conducir"