Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan
Bosque de hojalata
En un estacionamiento subterráneo cercano, Cadillac CTS parecía una bestia en una jaula que se balancea de manera depredadora, pero no podía morder. Me apresuré a liberarlo. Curiosamente, él es el mismo feroz en el camino, ¿cómo es en el estacionamiento?Entiendo inmediatamente a esta bestia con más cuidado: 3.6 litros debajo del capó, tracción trasera. Presionó un poco más en el pedal derecho, y el automóvil con un deslizamiento de luz del sistema con un deslizamiento de luz, el automóvil, debajo del guiño de una bombilla. Al principio, este comportamiento fue divertido y complacido, pero después de pasar media hora en un atasco de tráfico lento, comenzó a molestar. ¡Este no es un depredador elegante, sino algún tipo de leñador de hierro!
La ciudad no quiere dejarlo ir. Y comida con bailes de hierro rotos desde semáforos hasta un semáforo. Nada, me tomaré el mío más tarde, mientras tanto, miro a mi alrededor. Si compara el interior con la generación pasada, entonces el progreso es obvio. Toda la parte superior de la cabina (alféizares del panel frontal y de la ventana) está cubierta con una piel de Shagen específica suave (como en el crossover SRX). Al principio se puede confundir con plástico caro. Pero los asientos no son de plástico, incluso al tacto, la piel es fresca, lo comprende de inmediato. Sí, y los asientos en sí, en el perfil que se asemeja al Saabovsky, son buenos. Una posición conveniente se encuentra fácilmente con ajustes eléctricos exhaustivos, pero, por desgracia, opcionales. Por cierto, la columna de dirección también está equipada con una unidad eléctrica. Es solo una lástima que en la posición inferior el borde se superponga a la parte superior del tablero excéntrico. Es maravilloso como un velocímetro con un paso de 30 km/h y el indicador de presión de aceite en los kilopascales.
Pero todas estas son bagatelas, es una cuestión de hábito. Pero a la consola elegante central le gustó de inmediato e incondicionalmente. Particularmente convenientemente espaciado en los lados por las unidades de control de un clima separado, calefacción y ventilación (!) Asientos. ¡Agregue joyas lacónicas de madera alrededor del perímetro y listo! ¡Los estadounidenses hicieron un interior completo y original! Quizás su único inconveniente tangible es una segunda fila apretada. Pero esto ha estado acostumbrado durante mucho tiempo a condescendientemente algunos competidores europeos premium CTS.
Sin embargo, los europeos pagan por completo esta opresión con calidad, estilo, ergonomía. ¿Y qué? No alcanza un poco, en todas partes un poco. La calidad está un poco atrasada, la computadora de control es abstrusa, al pasar las irregularidades, ¡también se escuchan crujidos! ¡Una gran escotilla en el techo fugas! Pero, después de haber descartado las deficiencias, reconozco los intentos de mantener la altura de la pierna (leer los alemanes) son obvios y lejos de ser en vano. Y si recuerdas los Cadillacs hace diez años, entonces comienzas a estar orgulloso del interior de CTS.
El corcho se absorbe y recupero el pedal del acelerador
Recuerdo que los seis del mismo volumen, instalados en el SRX, dejaron una impresión agradable. El motor CTS está significativamente modernizado. Recibió inyección directa y fases reguladas de distribución de gas. El resultado fue un aumento de poder para un impresionante 311 hp. Aprieto el gas en el piso con la esperanza de una respuesta poderosa. Y lo entiendo, pero con un segundo retraso en Kick Dawn. El golpe al cambiar hacia abajo, como un hacha con un hacha, y Caddy se avanza rápidamente, anunciando el distrito con un excelente rugido de metal a altas velocidades. ¡Dulce música para los oídos de cualquier fanático de la velocidad! Si un verdadero leñador de hierro fue a Goodwin detrás del corazón, entonces CTS es justo para envenenar la nueva caja de cambios.
Una máquina de producción GM de seis velocidades no es un par de este motor frío. El cambio no es suave ni velocidad. El régimen deportivo no guarda la velocidad de la caja solo aumenta, y los temblores se vuelven más tangibles. Además, la transmisión actual a veces se mantiene injustificada durante mucho tiempo. El régimen manual mejora significativamente el estado de cosas, pero hay una ligera decepción de los pétalos del volante aquí. Apoya la iniciativa del manejo decente de la planta de energía. En comparación con el modelo de la generación pasada, la pista se expandió y la suspensión se reconfiguró con el conductor más. Después de instalar el bastidor auxiliar de aluminio anterior y transferir la batería al tronco, fue posible lograr un levantamiento de pesas perfecto. Todo esto hizo que el sedán fuera mucho más comprensible y sensible en la gestión sin perjuicio de la comodidad tradicional.
La envoltura hidráulica le permite sentir las ruedas delanteras perfectamente, lo cual no es característico para la mayoría de los estadounidenses. Tanto el esfuerzo como la información en el volante son casi óptimos para un automóvil de esta clase y orientación (lea el sedán deportivo). En cualquier situación en una recta recta o sinuosa de Caddy, completamente a gusto. Por supuesto, no tiene la gravedad y la impresionante compostura de algunos alemanes, pero ya existe la comprensión y la adecuación. Sin embargo, no recomendaría el sistema de estabilización de marca Stabilitrak de marca. Para cualquier provocación, ya sea la descarga o la adición de gas en la esquina de CTS, responde inmediatamente con un patín. ¡Miedo, conductores no preparados! Al mismo tiempo, después de haber probado este Cadillac, ¡entiendes que le gusta el viaje en deslizamiento! Él sigue siendo un estadounidense, aunque europeo. ¡Y de las raíces de los muscle cars simplemente no te bajas!
Siempre he sido escéptico sobre los intentos de los fabricantes estadounidenses de hacer autos europeos. Diferentes historias, diferentes culturas, diferentes valores. Pero el nuevo CTS trajo mi escepticismo a nada. Pronto, muy pronto hablaremos de Cadillac como un verdadero auto del conductor. ¡Además, en el sistema europeo de valores de automóviles! Ahora en su conteo cinco solo para la apariencia innegablemente original. Bueno para un salón mejorado y una capacidad de control para los europeos. Deje que el CTS siga siendo un poco raro y recuerde algo de un leñador de hierro. Dale tiempo. Definitivamente alcanzará su buena voluntad, y luego
Fuente: Motor Magazine [julio de 2008]