Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan
Sueños de clase ejecutiva
En la segunda generación, CTS es sorprendentemente similar a su predecesor externamente. Lo que puede ser engañoso: de hecho, la nueva máquina Caddy es un nivel cualitativamente diferente. geometría descriptiva
Cadillac es impresionante. Te hace alrededor de tus ojos, abre la boca y pones una saliva entusiasta. ¿Guau? Definitivamente, ¡guau e incluso qué! Enfrentado como un vaso, y picado, como un bistec, este es un CTS en los próximos seis años. El automóvil tiene una cierta gracia de un tanque realizado por brutal sofisticación. Parece que, si tuviera ruedas cuadradas, no sería sorprendente en absoluto. Sin embargo, las proporciones están claramente verificadas, y una línea de cintura deliberadamente alta y las ventanas laterales trituradas sobre el techo se ven inusualmente elegantes. Pero aún me pregunto cómo Caddy tiene cosas que ver con la visibilidad.
El CTS está abundantemente iluminado: los tubos de neón rojos se queman en placonks estrictamente verticales, y cuando se presionan sobre el freno, los LED brillantes estallan al lado de ellos. Son sus colegas, que juntos se alinearon en una fila en la curva de las tapas del tronco. Y si el asunto tiene lugar al anochecer, esta es otra razón para los tamaños decentes del wau.
Pero lo más importante en Cadillac es que se contrasta con todos los demás autos. La identidad y la originalidad de su credo.
Poco a poco
Sin embargo, un credo no se limita a. En la cabaña, la cabaña Credo es completamente diferente: cultural y restringida, pero aún lujosa, un poco de alta tecnología y, nuevamente, estilo. ¡Pero ninguna brutalidad no es así! Y tampoco encontrarás deportes aquí. ¡Al final, no tome pozos para deportes, tumores intercalados en el volante y la consola central y la cordillera de un túnel masivo que separa al conductor con su pasajero! Más bien, el interior está impregnado por el Espíritu (¡pero no una ducha!) Para tal ladridos.
El interior en colores beige puede preferir el salón gris o negro. Y un árbol en Cadillacs, por cierto, es el real
El acceso sin clave será incluso en la configuración básica, y el lanzamiento remoto ya es para el recargo
En los espacios abiertos del túnel central, había un lugar para el reposabrazos con el entrepiso como para los portavasos
La burguesía del automóvil es obvia: la piel generalizada incluso un panel central está envuelto en él; El verdadero árbol, que está perfectamente decorado en lugares clásicos, y elegantes relojes redondos en el lugar más triunfado. Además, Chrome, generosamente disperso sobre la cabina en forma de todo tipo de bordes y revestimientos. En general, más que un conjunto completo de decoraciones. Es sorprendente que todos no entren en conflicto entre ellos, sino que se complementan entre sí, visualmente apropiados para el interior y no lo convierten en el enfoque del eclecticismo. Sí, un sutil sentido del gusto era suficiente y dije este hecho encantador en el salón con admiración.
Las cosas correctas
Dado que el Cadillac es todo premium, la presencia de todos los excesos escandalosos en un automóvil de este tipo no debería sorprenderse, sino regocijarse. Aquí hay una escotilla panorámica, cuya mitad delantera, que se mueve, abre el acceso al cielo. Aquí están las sillas con ventilación que aprovechan la oportunidad, les transmito saludos a un sacerdote agradecido. Y esto, preste atención al control climático más por separado: incluso las pantallas separadas con temperatura se proporcionan para el conductor y para el pasajero.
Después de detenerse para la fotografía, para empezar, me sumergí en el estudio de un sistema multimedias que me da una pantalla, un alto nivel de alto nivel, que se extiende bajo el encendido del subsuelo de la consola central. En él, esperaba que descubrí un centro de música con una acústica que suena muy decente, que reproduce la música del disco duro de 40 Gygabyte. Sin embargo, puede conectar tanto una unidad flash como el AI-AI-AI-en-Calle en las entradas están disponibles dentro de una caja de boxeo. Además, el sistema tiene un sintonizador de televisión, nos permitió ver a la hermosa niñera Zavorotnyuk en el aire. Además, tanto el reproductor de DVD como el sistema de navegación, sin embargo, este último en nuestras condiciones se niega a trabajar, no hay cartas adecuadas. Esto, por supuesto, es menos.
La escotilla panorámica es bastante cara (65 511 rublos), pero una opción extremadamente agradable
El tronco es pequeño incluso para los estándares de los autos de las calificaciones más jóvenes de solo 373 litros
El tercer pasajero en el sofá trasero estará completamente fuera del tema
Por cierto, si la pantalla se aburre repentinamente, se puede retrasar a la fuerza, pero aún una tira estrecha permanecerá a la vista, y la imagen en la pantalla se reconstruirá bajo su formato, por ejemplo, establecer estaciones de radio con preocupación lacónicamente . Cómodo.
Llevado al enumerar excelentes excesos, casi me olvido de los sentimientos del conductor al volante. Debo notar que se queja del pecado: la silla es cómoda al máximo, el volante es un sello y la ergonomía es impecable. Pero administrar varias funciones a través de una pantalla sensorial requiere una cierta adicción, y debe distraerse sobre la marcha. Es cierto que algo en términos de trabajar con el sistema de audio se duplica prudentemente por los botones, incluso en el volante, y el control climático se hizo humanamente aquí en principio.
Deporte en línea recta No es necesario elegir la llave en el bloqueo de encendido: el motor se inicia mediante un botón. Seis cilindros se recogen a la vez, pero el caddie está en silencio: el aislamiento sólido del compartimento motor es excelente. ¡Solo la flecha del tacómetro, sin embargo, le da a los seis en forma de V con ambas cabezas que trabajamos como propietario! Puede ir: el selector de ametralladoras se transfiere a DE and Go.
Depende de las aspiraciones emocionales del conductor si el automóvil se moverá suavemente o se apresurará al lugar con las cuatro ruedas. La tracción completa y un motor de 3.6 litros de unos 307 caballos ni siquiera le permiten insinuar una falta de dinámica: aquí está con un margen justo. Se pueden jugar seis engranajes manualmente, pero esto no es necesario: los Citis y sin ninguna escritura a mano no difieren en la lentitud. Bueno, sí, la máquina no es perfecta (incluso en modo manual), pero el motor puede suavizar las deficiencias de la caja. Y para sentir la ventaja de toda la tracción en la rueda, debe esperar la lluvia o el invierno. Tuvimos suerte con el clima, por suerte.
El volante es moderadamente agudo, pero es extremadamente informativo y, por lo tanto, sin ningún pretexto de gravedad. La suspensión, sin duda, se centra en la comodidad: sería aconsejable limitar las ambiciones deportivas del propietario para limitarse a los bastardos en línea recta, porque Caddy reacciona a las acciones activas del volante con inclinación del cuerpo. que un cambio rápido en la trayectoria.
Personalmente, no veo nada malo en esto: en primer lugar, no todos los autos deberían afectar incondicionalmente los deportes y, en segundo lugar, para la mayoría de los propietarios potenciales de tales deportes directos, habrá suficiente para los ojos. ¿Qué otros giros en el Bourgeois Cadillac, Dios me perdona? Se ve hermoso, barre con fuerza terrible, cómodo para estar en qué más desear.
Carisma además Y no hay nada que desear, en general. Por el dinero que cuesta CTS, en esta clase aún necesita buscar un automóvil con un motor bastante potente e igualmente bien equipado. Bueno, Volvo-S80 sí? Los tres alemanes y algo similares en el aura son deliciosos jaguar-xf, de lo contrario iguales, salen tangiblemente más. Sí, y el Lexus japonés hasta ahora con Infinity Oh, como no barato. Entonces Cadillac se convierte en una oferta de muy inesperadamente inesperadamente muy buena.
Un diseño brillante y una rica historia en esta situación salen por completo con una ventaja para el auto en sí. Mientras tanto, CTS se puede comprar debido a la única apariencia y imagen no trivial, solo este automóvil es tan carismático. Y el carisma ahora vale mucho
Base rica
CTS básico de tracción trasera con un V6 de 2.8 litros con una capacidad de 210 litros. Con. Y automáticamente se estima en 1.206 342 rublos. Este precio incluye seis almohadas, un sistema de estabilización, control de clima y crucero, ventanas eléctricas, espejos y asientos (cuero totalmente); El acceso sin una llave, ruedas de 18 pulgadas, xenón y música en general, todo lo que necesitas e incluso más que eso. Puede solicitar una escotilla panorámica (65 511 rublos), ruedas pulidas (24,795 rublos), multimediasistema con una pantalla de 8 pulgadas y otros encantos (105 183 rublos) y un paquete de opciones para 34,844 rublos, incluida la calefacción y la ventilación de la parte delantera del frente Asientos, electro -regulación de la columna de dirección y el sistema de lanzamiento del sistema de distancia del motor. En una forma pura, el recargo por un motor de 307 caballos de fuerza con un volumen de 3.6 litros será de 73,472 rublos, y para la tracción total será necesario lanzar otros 100,485 rublos desde arriba.
Cadillac CTS 3.6 V6 AWD
datos común
Cuerpo, número de lugares/puertas
Sedán, 5/4
Masa equipada, kg
1882
Misa completa, kg
2425
Longitud x ancho x altura, mm
4860x1842x1463
Base, mm
2880
Frente/Atrás, MM Track
1569/1575
El diámetro del giro, m
11,1
Velocidad, km/h
225
Aceleración 0-100 km/h, con
6.7
Consumo de combustible, L/100 km
8/16.8
Volumen del tronco, L
373
El volumen del tanque de combustible, l
68
Motor
Ubicación
El frente anhela
Diseño
gasolina, 6 cilindros, en forma de V
Volumen de trabajo, SMZ
3564
Poder, L.S. a rpm
307/6400
Torque, KGSM a RPM
38,1/5200
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
Automático 6-st.
Suspensión:
Independiente, primavera
frente
en palancas transversales
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, ventilado
Neumáticos
235/50 R18
Coche
de 13.62 rublos/km
+
Apariencia brillante; salón elegante; Alta suavidad; Excelente dinámica; buen precio
-
Controlabilidad rectilínea; No es la mejor ametralladora
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
