Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan

Dolce Caddy - La primera prueba de Cadillac CTS

La mayoría de los autos nuevos se ven y conducen como si las oficinas de diseñador y el diseño de diseñadores estén dirigidos exclusivamente por vendedores que privan por completo a la máquina del alma. Y comparando involuntariamente a los competidores, debes recordar a Zhvanetsky con el clásico: ayer eran grandes, pero cinco, y hoy son pequeños, pero tres.
La novedad de Cadillac no te atormentará dolorosamente. La aparición de CTS es impresionante y poderoso motores, la marca tiene un nombre glorioso. Los diseñadores e ingenieros de GM parecen haber sido un compromiso con los vendedores. Por supuesto, el auto tiene sus inconvenientes, pero sobre ellos más tarde.
El primer CTS de prueba rusa se llevó a cabo en el territorio de Krasnodar a lo largo de la costa del Mar Negro y Azov. Los residentes de la ciudad turística local se han acostumbrado durante mucho tiempo a los autos lujosos y la región de Moscú en placas. Sin embargo, nuestro recién llegado forzó cada segundo para girar la cabeza y ver el auto con un vistazo. Los faros adaptativos inusuales con bixenón, lados picados, techo de vidrio, luces traseras son completamente LED, incluida la luz blanca de la parte trasera. De principio a fin, el CTS en cuclillas se ve original y espectacular. Y en tamaño, Cadillac excede cada uno de los tres alemanes, su longitud es de 4860 mm.
Sin embargo, el diseño atlético te hace doblar la cabeza al aterrizar. Sentarse en los asientos traseros no es muy conveniente, y las puertas se abren no tan amplias como nos gustaría. Lugares sobre la cabeza. Tal vez sea posible resolver el problema abandonando la escotilla de vidrio, que ocupa el 70% del techo, pero deshacerse de la hacinamiento en los hombros no funcionará. Hoy, el precio es una nutrición adecuada y pérdida de peso. Por lo tanto, no puedes plantar más de dos de regreso. Extraño, pero no hay mucho más espacio en el lugar del pasajero delantero. A pesar de la presencia de ajuste de la silla en altura, el compartimento del guante presiona las rodillas. Mejor justo al volante, por cierto, en ricos niveles de equipamiento está equipado con electro -regulaciones. La silla es moderadamente dura con un perfil que es agradable para mi espalda con una computadora.
Hay tres pozos deportivos con dispositivos informativos frente al conductor. Incluso hay (sin valor) indicador de presión de aceite y placeres de botones. Me asoman cómodamente, recuerdo el centavo del primer abuelo, en el torpedo del cual había una estufa y radio, y había una docena de indicadores de lámparas de control. Me pareció que tuve que estudiar durante mucho tiempo para recordar todos sus significados. Hoy en los botones de la máquina moderna son docenas y duplican varias funciones. El conductor se concentra mediante el control de un multimediasista, control climático, navegación, teléfono, configuración del asiento, etc. Incluso los periodistas experimentados de automóviles no son la primera vez que encuentran un lenguaje común con esta riqueza. Tal vez es hora de introducir un cierto estándar para administrar auxiliar sistemas?
Hoy, incluso una clase de golf de Corea hace alarde de poderosas grabadoras de radio, ¿qué podemos decir sobre Cadillac? En la configuración rica, CTS está equipado con un sistema de audio 40-Hogabyta Bose 5.1 con un subwoofer, amplificadores para canales individuales y diez altavoces. Hay un conocimiento que se enfoca en el sistema en el oyente y la función de ruido piloto. Este último está tratando de luchar contra los ruidos externos, analizando el sonido con micrófonos. En el panel de la pantalla táctil retráctil, que muestra DVD o captura una señal de televisión. A pesar de la presencia de un receptor GPS, no conoce los caminos de Rusia. La adaptación de las tarjetas es cuestión de tiempo.
La mirada se aferra al reloj de flecha con el edificio Chrome. Los materiales de acabado no son malos, sin embargo, la piel es grosera y las sombras caen en el salón de luz entre las articulaciones. Para Rusia, decoración decorativa solo con madera, en los Estados Unidos para clientes jóvenes ofrecen una imitación de carbonato.
El tronco es profundo y grande, pero solo se abre con un botón desde el asiento del conductor. O automáticamente, si te acercas con la clave. Pero si el automóvil está abierto y la esposa o el niño quieren abrirlo afuera, no saldrá nada de ellos. Inusual.
Dos motores de gasolina de seis cilindros y una máquina de seis velocidades están disponibles para los clientes de CTS. El primer motor es de 2.8 litros. (210 hp) con tracción trasera en la base, otro volumen de 3.6 litros (307 hp).
Opcionalmente ofreció una etiqueta sin contacto con la posibilidad de calefacción remota. Como opción, también puede elegir toda la tracción. En el modo habitual, 4WD divide el par igualmente entre los ejes, y en el caso de deslizamiento o un arranque afilado, un acoplamiento electromagnético puede transferirse instantáneamente al 100 por ciento del par. Con tal impulso, la energía en un camino resbaladizo se realiza de manera segura y eficiente. Para ayudar al sistema de estabilidad del tipo de cambio de Stabilitrack, que analiza no solo la adhesión de las ruedas, sino que también varía la rigidez de la dirección asistida hidráulica.
En abril, los policías de tráfico de Krasnodar aún no estaban saturados de resorters, por lo que los conductores locales son bastante respetuosos de la ley. No era la excepción, por lo que la velocidad no excedió mucho y no se vio mucho en las curvas. Sin embargo, la primera impresión es positiva. La dirección es bastante informativa. Se concibe la máquina automática cuando se mueve hacia abajo, pero un potente motor de 307 caballos de fuerza ayuda. Al adelantarlo es suficiente con un margen, el comienzo de hasta cien tarda solo 6.3 segundos. La suspensión CTS-Sovsky traga las articulaciones de asfalto de manera bastante suave y, a pesar de los rollos, tiene impresionantes aceleraciones laterales. Observo que los neumáticos de nuestros autos eran universales.
Los frenos estaban alertas. Con una desaceleración regular, se requiere un esfuerzo considerable. Quizás las nuevas pastillas de freno tienen la culpa y después de correr en el pedal se volverán más sensibles.
¿Cuál debería ser el auto de clase ejecutiva perfecta? Este es un sedán. Con un motor potente, diseño espectacular, salón cómodo. Incluso Europa, cuya población prefiere hatchbacks y estaciones de estaciones, elige sedán para la clase ejecutiva. No es un secreto que los alemanes gobiernan la pelota en este segmento. ¿El nuevo Cadillac es digno de competir con ellos en igualdad de condiciones? Mi opinión es bastante.
Los precios de Cadillac CTS con un motor 2.8 comienzan desde 1 millón de 206 mil rublos. La opción 3.6 cuesta 1 millón de 322 mil rublos. ¿Quieres un sistema de tracción completa? Luego prepare otros 101 mil rublos.
 
Marshalkin yaroslavo
 

Fuente: Auto.mail.ru