Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan
Cadillac CTS
La segunda generación de Cadillac CTS es otro intento de los estadounidenses de crear un competidor completo para los autos premium alemanes. El control del automóvil es ciegamente arriesgado. Pero tal experimento sentirá cuán cerca ha llegado Cadillac a comprender un fenómeno llamado automóvil europeo. Las puertas de los nuevos CT están cerradas con algodón amortiguado. No alcanza la alarma de sonido, incluida su obsesivamente Bell Bell para cada ocasión. Tome el panel frontal de la cabina y obtendrá sensaciones táctiles agradables. Vaya a la carretera y descubrirá por sí mismo un volante receptivo, un colgante denso y otros encantos de naturaleza armoniosa con notas deportivas en el personaje. Tal es el último intento de Cadillac para medir las mejores escuelas de ingeniería de Alemania y Japón. A primera vista, este intento trajo resultados convincentes.
Ahora puede abrir los ojos de manera segura, y sus cejas se arrastrarán inmediatamente de una sorpresa sincera. El interior se distingue por el sabor y la calidad. En la parte superior, el panel frontal está terminado con cuero genuino con elegantes costuras horizontales, barriendo la puerta. Todo esto se ve de alta clase y francamente caro. Es genial que este estilo sea una parte integral de CTS en cualquier configuración, incluso la más básica. La consola central en forma de la letra V corta visualmente la parte delantera de la cabina en dos; Está coronado por un monitor retráctil del sistema de navegación, desde el pie del cual una cascada plateada comienza su camino. Cerrado entre los deflectores de ventilación formidables, se transmite de un reloj analógico redondo, una cascada se escapa a través de tres bloques de botones y se derrumba en las inmediaciones de la palanca de la caja de cambios. Además, la corriente fluye suavemente en el medio de los asientos delanteros, terminando su camino en algún lugar debajo del reposabrazos. Sin embargo, la atención del conductor se encuentra más a menudo a los instrumentos de diseño elegante, encerrado en un tríptico de campanas en relieve. También hermoso. 
La apariencia del automóvil es diferente del corte de perforación y no se puede llamar. Los artistas de GM crearon una imagen escultórica en un estilo industrial facetado, desarrollando las ideas que se incorporaron en el automóvil de primera generación. Las superficies pequeñas, formadas por varias líneas duras, forman un estilo único que dotan a CTS con reconocimiento indiscutible. Y no solo un CTS, sino también en cualquier automóvil Cadillac moderno. Con el cambio de generaciones, este estilo se ha vuelto más perfeccionado y equilibrado, aunque no ha perdido su extremismo. Bueno, abordando los estándares europeos para la elaboración de las características del interior y la carrera, CTS retuvo una distancia significativa de BMW y Mercedes en términos de diseño exterior, mientras que muchos compañeros de clase, por el contrario, gastan muchos esfuerzos en pedir prestado. Y el CTS anterior, si recuerda, consistieron en una esquina, pero su grosería bordeaba la vulgaridad. El nuevo modelo parece un orden de magnitud más estético. Las dimensiones del voladizo están en armonía con el tamaño de la distancia entre ejes, se colocan enormes ruedas en las esquinas del cuerpo y los arcos se tocan con músculos. La línea de alféizar de la ventana ascendente crea un sentimiento de dinamismo.
En cuanto a la óptica orientada verticalmente, ya no parece provincialmente simple. El CTS reencarnado sigue siendo efectivo, pero antes de que esta espectacidad fuera momentánea, escondiendo mal a la torpe Praop-visible debajo; Hoy es más intrigante. El ejemplo más indicativo del revestimiento del radiador, cuya arquitectura atrae el ojo durante mucho tiempo. Un auto interesante, encantador. Pero, ¿cuáles son sus perspectivas? Para realizar la escala de las tareas que enfrenta, solo menciona tímidamente que CTS es un competidor directo de la quinta serie BMW. El automóvil está diseñado en la plataforma de tracción trasera de Sigma, que subyace al modelo anterior y se somete a una modernización adecuada. Observamos especialmente que habrá una versión de tracción completa. El folleto con un acoplamiento electromagnético dirigirá un 30% de tracción a las ruedas delanteras en condiciones normales y hasta el 100% cuando las ruedas traseras se deslizan.
Ahora CTS se ajusta a los requisitos europeos para garantizar la seguridad de un peatón en caso de una colisión en este último en particular, el automóvil ha adquirido un capó de tiro. El cuerpo agregado con rigidez se basa en una suspensión múltiple detrás y palancas transversales de longitud desigual en el frente. La distribución de la masa a lo largo de los ejes es la perfecta 50:50, y la modificación superior además del motor de litro grande recibe un sistema para mantener un espacio libre en la carretera. En este momento, la línea de unidades de potencia está formada por dos seis: 211 caballos de fuerza 2.8 litros y 311 caballos de fuerza con inyección directa de gasolina. Ambos motores se pueden pedir con una mecánica de 6 velocidades o un autómata de 6 bandas. El automóvil aún no tiene un diesel en 2009. Es cierto que sus principales parámetros ya se conocen: inyección directa, seis cilindros, 2.9 litros, 250 hp, 550 nm. Luego, los concesionarios ingresarán a la versión de tracción total y la modificación súper poderosa de CTS-V. 
Nuestro Cadillac es conducido por un motor de 3.6 litros, que hace que un bajo retumbe de tuberías de escape dobles de tamaños impresionantes. Las sillas electrificadas y el volante proporcionan una búsqueda rápida del aterrizaje más conveniente, después de lo cual queda por superar la última dificultad para lidiar con pequeños botones en la consola central y comenzar el motor. En el proceso de moverse en el espacio, algunos matices se arrastran, por ejemplo, la sensibilidad agravada del acelerador, enfatizado por retrasos repentinos en las respuestas. Ya no hay esa magnífica ligereza, la suavidad que se asocia con nosotros con la palabra Cadillac. No siempre es predecible cambiar la máquina, que en modos de transición de vez en cuando comienza en el baile entre los rangos. La caja está equipada con tres modos, pero el que se llama Sports tiene la transmisión con un entusiasmo absurdo. A pesar del hecho de que después de 6000 rpm, el motor está girando mal, la caja automática se niega a cambiar, cayendo en la espera de la zona roja. Momentos preciosos deben salvarse interfiriendo en el trabajo de la caja, para lo cual se proporciona el volante 
manipuladores. De lo contrario, este modo es un buen algoritmo adaptativo que permite que la máquina se adapte hábilmente al temperamento del conductor, el cambio hacia abajo ocurre suavemente y rápidamente. El sedán premium requiere un motor de tracción suave que no produzca efectos de ruido excesivos a las altas revoluciones. El imbécil inicial de CTS es bastante decente, pero el área de la mejor tracción comienza a 3500 rpm, con revoluciones más bajas, la máquina, a pesar del prometedor número de características técnicas, claramente carece de entusiasmo y entusiasmo.
De alguna manera, no se acepta hablar sobre la conducción activa en el contexto de los productos de la marca Cadillac, pero el nuevo CTS ha estado rompiendo estereotipos que se han estado desarrollando durante décadas. El auto se mantiene en el camino con confianza, prácticamente no rodando, sin balancearse y realizar con precisión los comandos del conductor. A medida que el automóvil con un reclamo de los deportes se ha puesto, CTS trata sobre los giros de diversas complejidad. Usted es suficiente para un pedal de acelerador para un control preciso del saldo del automóvil gracias a la unidad trasera y a ESP correctamente configurado, condescendiente a un deslizamiento fácil. Los sinuosos caminos provinciales incluso preguntarán el calor del superdeportivo, pero Cadillac no piensa darse por vencido, incluso si los hábitos sofisticados son inferiores a los cinco bávarios.
El único inconveniente grave que llamaría el paso rígido de las irregularidades, y en modos más tranquilos la suspensión en su conjunto aísla de manera confiable a los pasajeros de las vicisitudes del alivio del camino. Ambiciones de CTS
refuerza el pedal corto e informativo del freno (el rendimiento de los mecanismos en sí podría ser más alto), así como las sillas con un perfil exitoso, estrechamente, casi al entumecimiento en las caderas fijando los cuerpos del piloto y su compañero. El nivel de comodidad es alto, hay suficiente espacio dentro de las personas y para el equipaje, sin embargo, los conductores ligados largos se quejarán de que sus rodillas en las esquinas descansan sobre la consola central, luego en los detalles de la decoración interior de la puerta. En las pistas de alta velocidad del CTS, como las chispas de Cadillac (aún tiene que entrar en el caso de que ambas copias que nos proporcionen sobre la marcha fueron crujidas y resonadas con los paneles del salón), para que pueda relajarse y disfrutar de las sonido de un sistema de audio avanzado compatible con Apple iPod. El nivel estaba en el nivel de navegación a bordo. No es necesario decir que el BMW de la quinta serie es derrotado por CTS de la quinta serie, pero ya ha aprendido a brindar el notorio placer de conducir. Este cadillac es una naturaleza brillante y carismática, complementada
lujoso interior. Si necesita un sedán de clase ejecutiva, y las opciones alemanas parecen ser triviales del dolor, CTS puede salvarlo del tormento de elección. Algunas características técnicas de Cadillac CTS
Dimensiones, mm 4867x1841x1473
Masa equipada, kg 1757/1767
Base, mm 2880
Volumen del tronco, L 385
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. Momento, NM/RPM 374/5200
Transmisión mecánica de 6 velocidades/6 bandas
La unidad trasera
Max. Velocidad, km/h 249/241
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 6.3/6.3
Volumen del tanque, L 68
Richard Brener
Foto de Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
Una fuente: Revista Avtopanorama
