Cadillac CTS Prueba Drive desde 2007 Sedan
Cadillac CTS Coupe. Hierro de alta costura
Enero de 2008, concesionario de automóviles en Detroit. ¡Cadillac parece una colcha del concepto CT Coupe y literalmente sorprende a la audiencia! Entonces, prácticamente nadie creía que la preocupación de General Motors, experimentando tiempos difíciles, traería un compartimento espectacular a la producción en serie. Pero un año después, el diseñador de Brian Nebitt y el creador de máquinas originales como Chrysler PT Cruiser y Chevrolet HHR se convirtieron temporalmente en Cadillac temporalmente. Y, por supuesto, el estadounidense, antes de abandonar este puesto en marzo de 2010, hizo todo lo posible para que el revolucionario Kaddy llegó a la línea de ensamblaje. CTS Coupe Be!
La versión en serie del CTS Coupe difiere del concepto conceptual CT solo en pequeños detalles. En los Estados Unidos, el auto salió a la venta el verano pasado, y hemos sido vendido desde finales de abril
¡Respeto, Brian! Me balanceo a lo largo de los famosos delincuentes que en Cannes, y los transeúntes, muestran un dedo en el CTS Coupe, los vecinos miran con ojos redondos en un denso semáforo, y el motociclista casi organizó un accidente. Y este es el día antes de la apertura del Festival de Cine de Cannes, cuando las estrellas del mundo del espectáculo, periodistas y representantes de Bohemian Party, y Bentley, Porsche y Ferrari Nytkan en cada carril libre ya se han reunido.
¿Por qué son los números rusos en las fotografías? Todo es simple, nuestros autos llegaron de Moscú en Azure Bank en un auto de auto
Sí, Cadillac para el público local es un verdadero exótico. Los estadounidenses más de una o dos intentaron ingresar al mercado del Viejo Mundo, pero cuando no hay un solo diesel en el rango, es más difícil vender el automóvil aquí que un nuevo FRET en Vladivostok. Sí, y una imagen de pensionista, de la cual ahora están tratando de irse en Cadillac. Aunque, por supuesto, la razón de tal atención no es en absoluto que los autos con un escudo de armas de marca en la rejilla del radiador son extremadamente raros aquí. Se trata del diseño de CTS Coupe.
Cadillac CTS Coupe es 50 mm más corto que el sedán (4789 mm), 51 mm por debajo (1422 mm) y 41 mm más ancho (1883 mm). Pero la distancia entre ejes permaneció sin cambios 2880 mm
Delante de la dos puertas no es muy diferente del sedán CTS o la camioneta (sí, hay un cobertizo en una gama). ¡Pero por el lado y especialmente la parte posterior del Coupe es completamente diferente! El techo de abajo, la pista trasera es más ancha. Atamente derribado, en cuclillas y tradicionalmente angular para Cadillac. Se asemeja al famoso avión F-117 Nighthawk, un pionero de la tecnología sigilosa en aviación, que fue pintada erróneamente en una madre blanca de perla y calzada con ruedas cromadas de 19 pulgadas. Eso es solo que el feed causa sentimientos ambiguos en mi opinión, este no es el ángulo más rentable del cupé CTS. Pero, de una forma u otra, pasando indiferentemente el brillante Caddy Faceted simplemente no puede pasar desapercibido, como las moyas en el radar.
Te acostumbras a ser bueno rápidamente. Diez minutos después, ya estás sonriendo en respuesta a miradas sorprendidas, nadando lentamente con un gruñido amortiguado de la buena gasolina V6. Y disfrutar. Paisajes, sol, mar, reflejo de un cuerpo elegante en las ventanas de las boutiques de moda. Pero, resultó que Cadillac podría sorprender no solo inesperadamente hinchado de una mayor atención a la persona de su persona.
Todo lo que necesitas para salir de los brazos de los pueblos mediterráneos y apresurarte por una sinuosa pista de montaña a lo largo de la costa. Un automático de seis velocidades, arrullado con ritmo pausado de atascos de tráfico urbano, primero no entiende por qué fue tocado por un pedal de gas y cambia de mala gana. Pero rápidamente llega a sus sentidos y comienza a hacer transmisiones bajas más activamente. Mientras tanto, el convertible Porsche 911 apareció por delante
Una pantalla grande puede mostrar no solo datos de navegación, sino también una imagen de la cámara de vista trasera. Es cierto que la pantalla no dibuja la trayectoria del movimiento. Y la navegación en Rusia aún no ha estado funcionando, pero para el próximo año este problema se resolverá. En el tablero, todo es familiar, de los dispositivos raramente usados, solo hay un indicador de la presión de aceite (abajo en el dial derecho). En los tejidos de dirección de los botones de control del volante del control de crucero, el borde calentado y la radio. En la parte posterior: la clave del cambio manual del punto de control. Por cierto, a pesar de la tecla sin contacto, el motor comienza con un mango, no un botón
Dos saltos de adelantamiento y hocico angular impudente con una enorme rejilla del radiador ya están olfateando al oponente. Por supuesto, un tío de cabello gris con dos jóvenes (¿y cómo uno de ellos solo encaja en el fondo del 911) no pudo evitar aceptar el desafío y girar la oposición de seis cilindros. ¡Mentarás, no te irás! Saco la llave en la parte posterior de la aguja de tejer izquierda del volante, y la caja con una broca jugosa baja. ¡Esto significa transición al modo manual y mucho placer!
El Gasoline V6 está equipado con inyección directa de combustible y desarrolla 304 hp a 6400 rpm y 369 metros newton a 3400 rpm. Es cierto que si cuenta los 226.7 kW indicados en las características de acuerdo con nuestro estándar, entonces los caballos son 308. Y en la especificación alemana, el motor del coupé ya da 311 fuerzas y 374 Newton. El capó se mantiene en la posición abierta con un énfasis de gas
El V6 de 304 caballos de fuerza con un volumen de bestias de 3.6 litros, girando hasta 7 mil revoluciones (!), Y un rodillo bajo se reemplaza por un rugido penetrante. Hermosa banda sonora! Pero, sobre todo, me sorprendió que la ametralladora contenga el engranaje actual, incluso cuando la flecha del tacómetro colgaba en el corte. ¿Y esto es Cadillac? ¡No lo creo! Porsche-Driver no creyó, quien intentó en vano separarme. Por supuesto, no lo calenté para evitar situaciones peligrosas, pero montamos muy rápidamente.
Los asientos delanteros no pueden presumir del soporte lateral desarrollado y están diseñados para figuras densas relacionadas con la edad. Pero hay una unidad eléctrica de ajustes, calefacción y ventilación. Debido al hecho de que los cinturones están unidos a la rejilla central, el acceso a la fila trasera cuando la salida puede atrapar fácilmente el pie y correr la nariz sobre el asfalto. Hay suficiente espacio para las piernas (la base de las ruedas, como el sedán CTS), pero debido al techo inferior y la grave inclinación de la rejilla trasera, las personas altas sujetarán el vidrio con la cabeza
Es una lástima que después de unos pocos kilómetros descansamos en una cola larga, y los edificios residenciales comenzaron a aparecer en las pistas, por lo que nuestra carrera improvisada terminó demasiado rápido. Agradecemos a mi amigo con una emergencia por un buen humor, y me volví para conducir este sitio nuevamente. El modo manual de la caja, traduco el sistema de estabilización al modo competitivo, ¡vamos!
El volumen del tronco (298 L) se puede aumentar plegando los asientos traseros. ¡Este es un compartimento inesperado de todos modos! La batería para la mejor diversión se transfiere hacia atrás. El papel de la rueda de repuesto es llevado a cabo por un muelle, pero fueron sacados de todos los autos para simplificar las conversaciones con los oficiales de aduanas
No, es obstinadamente imposible de creer. En el volante, una cantidad suficiente de información sobre lo que están haciendo las ruedas delanteras, el motor responde activamente a las acciones del pedal de gas, literalmente lanzando un compartimento blanco a las altas velocidades del empinado V6. Y el límite en las esquinas es inesperadamente alto para un automóvil que pesa un ocho toneladas cien. Sin embargo, vale la pena exceder lo único que puede lamentar CTS Coupe, sin embargo, se desliza del eje delantero exceder la velocidad en la entrada. La seguridad es sobre todo. Pero él vive animado para la descarga de gas.
El régimen deportivo del sistema de estabilización es bueno porque anteriormente le permite presionar el gas en la salida de las curvas y no estrangula el motor cuando las ruedas traseras comienzan a resbalarse un poco. Además, bloqueo diferencial trasero, además de decente ContisportContact 3 dimensiones 245/45 R19. En general, se considera que los creadores del CTS Coupe gastaron mucho esfuerzo para hacer Cadillac en el que puedes conducir rápidamente por los caminos sinuosos. Y, lo más importante, ¡hazlo en lo alto! Me pregunto cómo entonces el CTS-V Coupe cargado viaja con un monstruoso compresor de 564 caballos de fuerza V8 con un volumen de 6.2 litros. Existe la posibilidad de averiguar la decisión sobre el suministro de CTS-V a Rusia, se promete a aceptar antes de fin de año.
Vale la pena señalar que solo viajamos en la versión de tracción trasera de CTS Coupe, ¡y también hay todo el tráfico de ruedas! Pero es más pesado, más lento en aceleración (7.4 segundos a cientos versus 6.5), y la velocidad máxima es inferior a 16 km/h 225 en lugar de 241 para un compartimento con dos ruedas principales. Y seguro que no es tan interesante en la gestión de CTS Coupe AWD. Otra relación de marcha de la dirección. Sin embargo, en condiciones rusas, la presencia de tal modificación es una grasa Plus.
El chasis del CTS Coupe es diferente de la suspensión del sedán. La pista trasera tiene 14 mm. Y para reducir el grado de rotación insuficiente, los ingenieros jugaban con diámetros de estabilizadores de estabilidad de reptiles: el frente se volvió más delgado y la parte trasera, por el contrario, es más gruesa. Además, el par principal en la transmisión del cupé se ha acortado para una mejor aceleración
Mientras tanto, la carretera de montaña nos llevó a una autopista pagada. Al salir con la búsqueda de una cabina donde puede pagar en efectivo, vamos a la carretera. Y antes que nada, notas el silencio. Parece que el cuerpo angular de A priori no puede ser efectivo en términos de aerodinámica, pero en el interior está tranquilo incluso a altas velocidades. Además, los escalones estirados en la caja de cambios permiten ahorrar combustible. Aunque, por supuesto, no puede negarse a apetitar el motor con un modo serpentino de montaña, comió 20-22 L/100 km cada uno. Aparentemente, el consumo real en la ciudad estará en el nivel de 17 litros (según el pasaporte en el ciclo de la ciudad, se promete 15.3 l/100 km).
El diseño de un tubo de escape doble está resonando con el escudo de brazos del emblema de Cadillac
CTS Coupe puede presumir de un buen nivel de comodidad, se comporta en silencio en los atascos de tráfico y en una oración, sin provocar al conductor en vano y no molestar reacciones demasiado agudas, no exige demasiado celosamente el quinto punto en diversos tipos de irregularidades (aunque es No se trata ahora. Caminos rusos), y de hecho no tan grosero y sin estadeo como podría parecer a primera vista.
Naturalmente, el compartimento es más caro que el sedán. Si CTS cuesta desde 1,790,000 rublos (y teniendo en cuenta la acción actual, de 1,699,000), entonces para el compartimento tendrá que dar al menos 2,052,000 rublos
Por supuesto, no puede comparar CTS Coupe con BMW afilado o Porsche de entrenamiento pedantético. No podrá competir con ellos en modos de tráfico verdaderamente de combate, pero ya es capaz de mostrar sus dientes. Y el precio de un estadounidense es mucho más atractivo. Especialmente si tiene en cuenta el equipo. En Rusia, el CTS Coupe V6 (304 hp) cuesta de 2,052,000 rublos, pero el equipo básico incluye faros de xenón, un salón de cuero con unidades eléctricas, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, un control climático de dos zonas, un sistema multimedia con Un disco rígido y una gran pantalla táctil deslizante, una poderosa música de Bose, una columna de dirección eléctrica y calentando el borde del volante, un cómodo sistema de acceso, ruedas de 19 pulgadas y muchas otras cosas agradables.
A diferencia del sedán CTS, las manijas de las puertas son electrónicas, no tienen una conexión mecánica con cerraduras. Además, los botones externos están ocultos en el receso de la parte posterior de la puerta, para no estropear los lados en términos de diseño. No es la solución más conveniente. ¿Y si se rompe? El conductor y el pasajero delantero tienen un abridor mecánico en las piernas. El botón de apertura del tronco está oculto en el bolsillo de la puerta izquierda sin instrucciones y ¡no lo encontrará! Afortunadamente, el tronco se puede abrir con el botón en la tecla Teck-Tag
Solo dos opciones son una escotilla eléctrica (recargo de 51 mil rublos) y una decoración ampliada con madera (37 mil). El Cadillac CTI CTS CTIS CTS CTS CTS de todas las ruedas está equipado de manera similar, pero más de 35 mil cuesta 2,087,000 rublos. Esto golpeó a casi cualquier competidor, pocas personas ofrecen tal variedad para ese tipo de dinero.
Las ruedas de 19 pulgadas se colocan en las versiones de tracción trasera de Cadillac CTS, pero la tracción total se contenta con solo el decimoctavo. Garantía 3 años o 100,000 km de carrera. Y el programa de emergencia en la carretera se proporciona durante el primer año después de la venta
Por lo tanto, la oficina representativa rusa de Cadillac considera optimistas con las posibilidades de CTS Coupe y espera que el compartimento y el sedán dividan el mercado a la mitad. Para dejarlo en claro el año pasado, los concesionarios oficiales vendieron 240 sedanes CTS. Y casi nadie se sentará con una calculadora y calculará meticulosamente cada mil. No ese segmento, no el tipo de cuerpo. Hay alguna opción de estado de ánimo o corazón. Y,, entregas, el sigilo de Cadillac podrá encontrar fanáticos en Rusia. Amamos el exotismo.
Vadim Gagarin
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ALTERNATIVA
Dmitry Gaidukevich
En el mercado ruso, Cadillac CTS Coupe no tiene muchos competidores. Especialmente si miras no solo la forma del cuerpo, sino también la potencia del motor. De hecho, bajo el capó de Kaddy hay un V6 de 3.6 litros, que produce 304 hp. Y muchos rivales están equipados con motores más débiles o significativamente más potentes.
Por lo tanto, desde un punto de vista formal, Cadillac CTS Coupe compite solo BMW 335i, que también puede equiparse con una transmisión de tracción total, y un motor turbo de seis cilindros de 3 litros produce 306 hp. A primera vista, BMW no es mucho más caro que Cadillac. El precio del compartimento bávaro comienza desde una marca de 2,110,000 rublos. (Todo el CTS Coupe de Wheel Drive es solo 23 mil más barato). ¡Pero al mismo tiempo, el equipo BMW es mucho más fácil en comparación con el estadounidense! Si equipa el BMW 335i con la piel, una caja automática (para la base de mecánica), asientos con calefacción, control climático y no una condena banal, música decente, etc., el precio aumentará en 500 mil rublos.
Mercedes-Benz E-Class Coupe con un motor de 272 hp (E 350) Costos en Rusia desde 2,350,000 rublos. Si necesita al menos 300 caballos, debe mirar E 500 (388 HP). Pero recuerde que este último cuesta casi un millón de rublos más (3,250,000 rublos). El equipo de Clase E de Coupe tampoco es tan rico como Cadillac. Aunque no olvidemos que el automóvil alemán se considera más prestigioso que el estadounidense. Por otro lado, en el bolsillo de Kaddy, puede comprar este automóvil con tracción total (el compartimento de la clase E se vende solo con un disco al eje trasero).
Audi A5 Coupe. La situación es casi la misma que con la Clase E Coupe. Si descarta modificaciones de cuatro cilindros, entonces hay una versión de 265 caballos de fuerza a la venta o 354 caballos de fuerza S5 (de 2,708,400 rublos). Una versión con un motor de 3.2 litros (265 hp), una transmisión multitrónica y una unidad de eje cuesta de 2,159,400 rublos. A5 All -Wheel Drive con un motor de 3.2 litros y una transmisión Tiptronic (la potencia del motor se reduce a 256 hp) a 2,243,400 rublos. Pero debe agregar alrededor de 300 mil para la compra de ruedas con ruedas decentes, buena música, etc. (solo el color de metálico para Audi A5 cuesta 44,304 rublos).
Infiniti G37 Coupe se vende con nosotros con solo un motor: V6, volumen 3.7 litros, 333 hp. No hay tracción completa, pero el G37 Coupe puede presumir del sistema de dirección de las cuatro ruedas. Dos configuraciones también son. O hay todo para 2,249,000 rublos. (para 197 mil rublos más que menos potentes Cadillac CTS Coupe), o todos con navegación y control de crucero activo, por lo que necesita dar otros 100 mil rublos. más.
Fuente: Auto.mail.ru
