Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Masteramos las acrobacias más altas del BMW X6 Hatchback

Atavismo, la aparición de signos característicos de los antepasados \u200b\u200bdistantes, pero ausentes en los más cercanos. Este está a un paso de la arteria de la evolución, una especie de viaje genético a los orígenes, que a menudo se caracteriza por una simplificación de la forma. X6 con cerebros y nervios electrónicos parece estar bien. El esqueleto y la montaña de los músculos de hierro también están en su lugar. Pero, ¿qué hizo que los ingenieros cambiaran el código genético comprobado y formulen el Universal, un vagón de cuatro plazas de una gran y práctica X5 de cinco/siete plazas con un hámster?
Aparentemente, coraje, deseo de destacar y el deseo de dar la oportunidad de destacar.
¿Y qué pasaría si? Nadie ha hecho nunca
El plumaje anterior y la óptica fueron reformados. Lanzaron un pasajero del sofá trasero. Corta la parte posterior de la cabeza. Y escribieron en el pasaporte: hatchback. Pero, ¿cómo sucedió realmente? Y todo resultó cuando comenzó. Extraño. Extraordinario. Elegante. E incluso exótico.
Las principales diferencias entre el cuerpo X6, por supuesto, están en la popa. Si aún puede poner un par de asientos adicionales en el tronco de X5, en X6 en lugar de cinco lugares posibles desde atrás, solo dos. Sí, son más convenientes y más envolventes. ¡Pero hay dos de ellos! No puedes plantar una tercera en una caja central dividida con portavasos y un cenicero incluso con un gran deseo. Los cinturones de la parte posterior son proporcionados solo por vapor. Empacando el techo sobre las cabezas de los jinetes traseros engulló unos buenos 35 mm, pero subjetivamente parece mucho más. De alguna manera, esto contribuye a la tapicería de techo negra (por supuesto, por supuesto, elegir luz). Pero más que otros, el compartimento de carga todavía estaba dañado por las manos de la generación de maestros. En X5 con asientos plegados/colocados, es 1750/620 litros, en el sexto IX 1450/570. La quinta puerta también es diferente, en x6 es Clator, y es arrojada por poderosos absorbedores de choque ajustables (ellos, por Dios, como en el colgante de la Lada).
Los ingenieros no olvidaron sazonar el exótico con un chasis más rígido, un DPC diferencial inteligente (en la base de datos), una suspensión activa de la unidad adaptativa (al orden), el control de dirección de la dirección activa con una relación de transmisión variable (para ordenar ) y llame a todo este coupé deportivo (SAC). Pero, incluso a pesar del hecho de que el SAC fue el primero de su tipo, el Ssangyong Actyon no cuenta (broma), tendrá competidores, será saludable (como en la Clase C, por Dios). Este es el Porsche Cayenne GTS con un chasis forzado de motor y deportes, y el nuevo Infiniti FX, y en parte Range Rover Sport, por extraño que parezca, pero hay una alternativa.
La versión más poderosa del BMW X6, que brilla con la placa de identificación XDRive 50i, está equipada con el último alcance de 407 caballos de fuerza en forma de V con un volumen de 4.4 litros. Este motor tiene dos turbinas y desarrolla 600 nm de torque. Con él, una envoltía cruzada llega a cientos en 5.4 segundos, mientras que su velocidad máxima es limitada a 250 km/h.
El segundo motor de gasolina es el turbocompresor inherente básico de aproximadamente 306 fuerzas y 400 nm, que se instala en el XDrive 35i. La rodamos.
Hay dos turbodiesel más, difieren en un volumen de trabajo y un número de turbinas: una versión de tres litros (versión XDRive 30D) 235 L.C. y 520 medidores Newton, 3.5 litros (versión del XDrive 35D), equipado con dos turbinas, 286 y 580, respectivamente. ¡Adiós, ideología atmosférica!
Asertivo, Zar-R-Raza, este 35i. Drash, como uno loco desde el fondo, y no se puede decir que hay tres litros debajo del capó. Pero el peso pesado X6 es de dos toneladas con un forro. Llega a cien en ciertos 6.7 segundos, en la velocidad máxima de la versión superior de 4.4 litros X6 es de solo 10 km/h. El personaje del motor es explosivo, pero incluso. Paradójicamente, ¿eh? Pero es. Máximo 306 hp No da al máximo de las revoluciones máximas, sino en el rango de 5800 a 6250 rpm. Cuatrocientos metros de Newton también se reunieron en la meseta del par máximo, se extiende de 1300 a 5000 rpm. Gracias a la inyección directa, la configuración de doble aumento (cada turbina se administra desde sus tres cilindros) y el sistema de control de fase de distribución de gas. Oh, este motor recibió un prestigioso premio al motor del año dos veces.
 
ZF de seis velocidades de un joven. En comparación con el predecesor de cinco velocidades, que se instaló en el X5 anterior, cambia casi el doble de rápido y, lo que es más importante, su trabajo se ha vuelto más lógico. Con la caja hemos establecido un idilio completo. Pedal de gas, ella entiende un milagro. Un poco pisoteado, acelere en el engranaje actual. Presionado más fuerte, la caja inmediatamente salta un engranaje hacia abajo. Quería acelerar rápidamente, necesito pisotear con chupar el clic en el descenso casi instantáneo a dos grados hacia abajo y la aceleración Avalanche-I-I-In al rugido reforzado de un seis de tres litros.
Los modos de transmisión se pueden gestionar utilizando un joystick de aluminio de flujo corto. Por cierto, manualmente permite no solo los últimos, sino también dos grandes pétalos de aluminio en el volante. Cada uno de ellos da comandos para aumentar y disminuir. Para arreglar el automóvil en su lugar, no tendrá que tirar del palo de cepillo de mano (¿por nada que el siglo XXI?), Simplemente no existe aquí, así como en X5. Pero hay una clave de freno de estacionamiento electromagnético, que puede funcionar en modo automático.
En movimiento, X6 subordina, lo absorbe y lo obliga a corresponder a sus capacidades. La concentración de atención en la gestión de sí mismo requiere el máximo. El volante es extremadamente nítido, y la información sobre el recubrimiento en el borde siempre es exceso. A veces incluso quiero cerrar los ojos e ir al tacto. Cortas ampliamente patas de X (delantero 275/40 R20, detrás de 315/35 R20) no les gusta. La suspensión es más fuerte que en el quinto, pero la vibración excesiva y los picos de aceleraciones verticales del cuerpo todavía no molestan, la masa es apropiada. En el sexto turno, casi no se cura, pero a velocidades superiores a 130 km/h, en los golpes comienza a extraviarse y fregarse. Es extraño y desagradable de alguna manera no en estado.
X6 cien por ciento es una carretera y fuera de carretera es mejor no entrometerse. En soporte y la hoja cruzada de campo a través del país geométrico es peor que la suspensión X5 es más fuerte, y el voladizo trasero es 23 mm más largo. Pero, por otro lado, en el suelo, la nieve y la mezcla, el automóvil está completamente armado.
La parte principal del empuje siempre se sirve en las ruedas traseras, el momento se transfiere al frente del momento por el embrague de fricción de múltiples discos si es necesario. El grado de su bloqueo depende del modo de movimiento y cambia usando una unidad eléctrica. ¿Quizás la hidráulica sería preferible? Por ejemplo, después de veinte minutos de carreras a lo largo del rock arenoso, la pista (suelo pesado) se incendió en el sistema 4x4 y fallaron DSC (sistema de control de estabilidad dinámica). ¡Oh, cómo! Por supuesto, esto fue solo una advertencia, los sistemas continuaron funcionando correctamente. Pero no experimentamos más, solo dejamos que el auto descanse. De acuerdo, la campana no es agradable, 20 minutos de placer de rally de alguna manera no son suficientes.
Entonces, el acoplamiento! Durante el inicio, se bloquea parcialmente para usar de manera más efectiva el ansia del motor. En este caso, transfiere el 60 por ciento del momento a las ruedas traseras, y en la parte delantera 40. En los modos de tráfico establecidos, todo el empuje se alimenta, pero si la electrónica entiende que las ruedas traseras comienzan a resbalarse, el acoplamiento inmediatamente comienza a bloquearse y transferirse a la corriente del eje delantero al eje delantero. Esto se hace correctamente que la naturaleza de los cambios de rotación es muy predecible. Para enviar la línea del frente en deslizamiento, aún debe intentar intentarlo. Si se exagera con gas, el automóvil Vijah en casos extremos comenzará a resbalar con las cuatro ruedas. En este caso, las reacciones al volante se conservarán completamente. Una sensación de unidad con el automóvil crea una operación casi ininterrumpida de la máquina y no bloquea el encarcelador eléctrico a cualquier velocidad de rotación del volante. El placer de pasar los giros es simplemente fabuloso. Cuando trabaja en moderación y gas a tiempo y a tiempo, el giro con la liberación de voleas de tierra de debajo de las ruedas se puede pasar simplemente magistralmente. Al mismo tiempo, en la salida del arco a otro turno, los seis pueden apresurarse con una demolición mínima.
Y esto es no menos importante gracias al sistema de debut de DPC (control de rendimiento dinámico) con el diferencial de bloqueo activo trasero. ¿Cuál es el significado de DPC? En las esquinas, la electrónica siempre redistribuye el torque a favor de una rueda más cargada, lo que permite implementar de manera más eficiente la tracción suministrada al puente trasero. El margen de gas con dicho sistema también es más efectivo. Este diferencial a su disposición tiene dos programas planetarios que funcionan con dos garras de fricción. Cuando se mueven en transmisión directa, giran inactivo. Pero, tan pronto como la electrónica entiende que una de las ruedas más cargadas debe transferirse al par adicional, uno de los engranajes planetarios comenzará a ser bloqueado inmediatamente por el acoplamiento correspondiente, y el ansia de la rueda derecha lo atraviesa .
La seguridad de DPC también funciona. Por ejemplo, en el momento del comienzo del deslizamiento, un diferencial inteligente puede asediar un automóvil y sostener la parte posterior de la parte posterior, arrojando el momento del freno del motor a una de las ruedas traseras. Lo hace muy correctamente. Cuando la exposición al DPC no es suficiente, el sistema contrastante de DSC entra suavemente en el negocio, comienza a repostar el automóvil en la trayectoria deseada, ralentizando las ruedas necesarias utilizando mecanismos de freno. Permite deslizarse, puede caminar, pero el sistema actúa estrictamente proporcional a la velocidad de la deriva. ABS, CBC (sistema de control de frenado en las esquinas), ADB-X (sistema de frenado diferencial) y un sistema para restringir el límite de velocidad de la montaña HDC están funcionando en la carcasa DSC. Por cierto, las restricciones activas de la cabeza de los asientos delanteros, los toeradores de cinturón y seis almohadas inflables también se hornean sobre la seguridad de los jinetes. Cortinas laterales de acción larga, se pueden abrir incluso antes de una colisión al mando del sensor de volcado. Así es como la probabilidad aumenta significativamente que durante el golpe de estado, los jinetes sin calefacción no serán expulsados \u200b\u200ba través de las gafas rotas por la acción de las fuerzas centrífugas.
X6, como su hermano X5, se produce en los Estados Unidos, pero la mazmorra de los automóviles, por supuesto, es diferente. X5 produce anualmente y vende alrededor de 130 mil. Los seis son al menos tres veces menos. Y qué querías, el auto x6 es una imagen y menos práctico. No cuesta barato en la configuración inicial tanto como 179 900 rublos más que el quinto X. Debe admitir que incluso los múltiples, que pueden permitirse libremente un carrito, no siempre irán a comprar menos automóvil por el mismo dinero, sin importar cómo esté en su garaje. Pero la máquina da la oportunidad de destacar. 2 593 700 rublos es suficiente para esto.
Pero lo principal en el BMW X6 todavía no es un kitsch (aunque su concentración en los genes cambiados está fuera de la cucharada), y ni siquiera una colección de sistemas de alta tecnología computarizados auxiliares. BMW es principalmente un espíritu. El espíritu de la calidad alemana y la ingeniería alemana de la muestra más alta. Los alemanes se mantuvieron fieles a sí mismos. ¡Escucho a uno de ustedes bruscamente contra X6! Decir Querida. Grande pero pequeño. Sí, la crítica es apropiada. Pero todos elegirán lo que le gusta. Sería de qué elegir. Algunas personas aman a Halva, le dan pan de jengibre. Y quiero argumentos y me gusta que sea difícil contrastar cualquier cosa.
Opinión especial: Maxim Travin, Campeón de Rusia en Automobile Ring Racing, Master of Sports, sobre el auto BMW X6
Desde la primera infancia, literalmente desde la edad de la edad que recuerdo, comencé a interesarme en los automóviles. Y siempre, comparando mis autos de juguete, le pregunté a mi padre la misma pregunta: ¿quién es más poderoso y pasajero? Esta pregunta no ha dejado de ser relevante para mí hasta el día de hoy. Presentando el auto ideal, piensas para ti mismo: debe ser poderoso, pasable, cómodo, confiable, hermoso, con un carácter deportivo, etc. Desafortunadamente, todo lo anterior es muy difícil, si no imposible, de meterse en una botella.
¿Cuál fue mi sorpresa cuando conocí a BMW x6? Es cómodo como sedán de clase ejecutiva, hermosa como un deporte de un coupé, conveniente como una camioneta, pase como un SUV parquet y, al mismo tiempo, se encuentra en la carretera como un verdadero auto deportivo.
La unidad adaptativa de chasis activa se revolucionó en esta clase de automóviles. Parece que te sientas alto, te ves muy lejos, todo es como ya familiar para nosotros x5, pero el automóvil está controlado como una tercera serie con un colgante dinámico. Las capacidades del automóvil se derraman en un giro que no descansa sobre los rollos o las masas sin cuenta, sino en las cualidades adhesivas de los neumáticos. Es difícil de creer, pero los ingenieros de BMW lograron crear un automóvil, aunque con un parquet, pero aún así, reputación fuera de carretera, ¡y la capacidad de control de un sedán con una suspensión deportiva!
Vitaly Kabyshev
 

Una fuente: Auto.mail.ru