Prueba de manejo BMW M5 E60 desde sedán 2005

Carrera de armamentos

Es difícil ser historiador. Los hechos son hechos, y para tomar y declarar tal y tal evento ocurrió, entonces requiere no solo conocimiento, sino también lo hará. Es como poner un punto audaz al final. ¿Ejemplo?
BMW M5 ha estado llevando a cabo una genealogía desde agosto de 1988, y no se considera todo lo que antes. Aunque el BMW-535I, BMW-2500 es toda la vieja idea de un motor grande en un sedán cómodo, la historia del M5 es otra cosa.
El primer BMW M5 tenía solo 3.5 litros, seis cilindros y 315 hp. Para fines de los años ochenta, estos son números impresionantes. Después de la actualización en 1992, 340 se convirtieron en fuerzas. Y después de otros seis años, la nueva generación del BMW M5 estaba equipada con ocho en forma de V con una capacidad de 400 hp.
Fue un automóvil que visitó la prueba editorial hace tres años. Luego, un sedán cómodo y cómodo superó con éxito 1 km de un lugar en menos de 25 segundos, este es un borde, que separa condicionalmente los automóviles rápidos de los superdeportivos. Gran chasis BMW de la quinta serie, un motor de cinco litros de 400 caballos. ¿Parecía que era necesario aumentar aún más las armas? Fuera de las ventanas, finales de otoño y las primeras heladas son nuevamente. En la corte editorial, el nuevo BMW M5. Aunque solo sea para tener tiempo para evaluar la dinámica de los cinco más poderosos, ¡hasta que el camino estaba nevando en las carreteras! Después de todo, ahora debajo del capó para más de 100 fuerza y \u200b\u200bdos cilindros más.
¡Y no hay impulso!
Solo se puede hablar sobre el motor BMW M5 hasta el final de la revista. Muy raramente, el motor para un automóvil superior se crea desde cero, pero este BMW no tiene nada que ver con los motores liberados previamente. El enfoque de la unidad deportiva BMW Mothershport excluye la potencia bruta para la creación de motores. Sin impulso, solo motores de gasolina de alta velocidad con un amortiguador de acelerador individual para una respuesta instantánea al pedal. Fases cambiadas, liberación configurada, entrada ajustable, un complejo sistema de lubricación que garantiza la ausencia de inanición del aceite durante las sobrecargas de 1.2 g
Diez cilindros del nuevo motor BMW M5 no son un capricho de un diseñador, sino una necesidad. Con un volumen de cinco litros y un límite de 8250 rpm, produce una potencia máxima a 7750 rpm. Con ocho cilindros, la velocidad promedio del pistón excedería los 25 m/s hoy es un límite tecnológico para un motor confiable adecuado para la operación a largo plazo.
Desde un litro de volumen de trabajo, obtienen un par 104 n. M., ¡intentan encontrar un motor sin esperanza con tales características! El máximo del momento después de seis mil, pero no debe preocuparse por la falta de tracción a bajas velocidades: no se pueden tomar 5 litros.
DESPERTAR
Girando la clave (sí, la clave más ordinaria), esperaba el mismo inicio ordinario. De repente, rodante en la cabina y en alto, casi 2000, la rotación al principio sorprendió. Pero cuando escuché el motor afuera. ¿Alguna vez has sido ensayar una gran orquesta sinfónica? Los sonidos que el motor M5 produce inmediatamente después del arranque en frío solo se pueden comparar con la descomposición de los vientos. Un minuto es de la fuerza, y los giros caen, solo el murmullo del bajo del motor somnoliento es audible.
La voz M5 es generalmente extremadamente memorable. Dado que las docenas de intervalos con el ángulo del colapso de los cilindros 90 son desiguales, las mismas notas se obtienen solo en cada quinto rotación del motor, lo que agrega un ruido ronco a una pulsación lenta de baja frecuencia. ¡Cada piloto real de refinamiento podrá reconocer al vocalista!
Dinamo
En la jerga de los probadores, este es un camino dinamométrico de una política automotriz tan más corta. La calle sigue siendo +1, pero seca. No se supone que realice mediciones a esta temperatura, pero al día siguiente ya prometen nieve
Se sentó y no fue sobre M5. Se requiere todo para configurar todo por usted mismo: desde la rigidez de las paradas laterales del asiento con elementos de neumóes hasta el modo de funcionamiento de los amortiguadores y la respuesta del motor al pedal. Por cierto, en modo estándar debajo del capó no es 507, sino solo 400 caballos. Para soltar el Escuadrón de Reserva en el ataque, debe presionar el botón de encendido. Y para causar un conjunto completo de configuraciones deportivas en el volante.
El aire frío ayudaría a establecer un récord en el motor con un turbocompresor, pero para el BMW M5, el decisivo, al parecer, era el embrague de las ruedas con la carretera. Contactos deportivos ampliamente continentales 2 285/35R19, con un sistema anti -Wings desconectado, abrupto en humo incluso en tercera marcha. Bajo Fortissimo de cuatro tuberías de escape, BMW negro de 100 km/h, doscientos por 14 sy un énfasis de 260 km/h (el velocímetro muestra 270) menos de 25 segundos después del inicio. En comparación con la versión anterior del BMW M5, ¡era posible restablecer 0.7 de hasta cientos y un kilómetro y medio por kilómetro de un lugar para estar orgulloso!
Este es el auto más rápido que haya visitado nuestras pruebas. Tan rápido que no necesita una carretera de cinco kilómetros para la dispersión de uno y medio y medio para lograr una velocidad máxima limitada. Para el inicio más efectivo (y espectacular) en la transmisión BMW M5, hay un modo de control Lonch (control de lanzamiento), luego cambiará las transferencias a velocidades máximas y extremadamente rígidamente.
Detrás de los misiles comienza y giran con aceleraciones prohibitivas, silbando ardiendo caucho y de lado. Ahora estrictamente según las reglas. En el BMW M5 con un cuadro SMG III de siete espacios, puede cambiar las transmisiones tanto automáticamente como las palancas en el volante. No busque el pedal del embrague y las cortinas habituales de esta caja de cambios se diseñaron solo para el control automatizado. Hay seis modos de conmutación automáticos y cinco manuales. La máquina más suave toca con la segunda y cambia al ritmo de un taxista anciano, quien, en los intervalos entre el doble exprimido, está apretado con un cigarrillo. El más juguetón cambia con un idiota notable y contiene engranajes reducidos.
Pero solo en los modos manuales, el BMW M5 responde a las expectativas aquí impecablemente, incluidas las repisas al cambiar. En este automóvil, es muy posible conducir lentamente. E incluso en un camino no muy bueno: la comodidad de la suspensión en la posición relajada de los amortiguadores a nivel de modelos BMW ordinarios. Una y otra vez, asalta indicadores de registro. El pasaporte de 4.7 s a cientos no se dan. Sin embargo, no debe ofenderse: un poco más de cinco segundos antes
¿Dónde está el límite?
¿Quién está dirigido a más de un sedán BMW de 500 caballos de fuerza? Para controles M5 calificados con DSC Electronics, al menos una licencia de carreras de una clase de C. de significado del conductor de sonido y la capacidad de corregir el patín no es suficiente velocidad. Por lo tanto, recomendamos no apagar el DSC.
La carrera armamentista es inevitable. Deje que use las frutas en condiciones cotidianas, pero la posesión misma del superivote del formato práctico es el elemento incondicional del prestigio. ¿Precio? 119 mil euros (140 mil dólares) solo para el automóvil. Es importante incluir en él y los costos de su propia capacitación serán demasiado costosos.
PD Como sabemos, BMW lanzó un programa especial para el M5, elevando la barra a 305 km/h.
 
 


Anatoly fomin

 

Fuente: La revista "conducir"