Test Drive BMW M3 SEDAN E90 desde 2008 Sedan

Familia M.

Esta es una historia especial de automóviles con literatura en la gama modelo de la preocupación bávara. La encarnación del espíritu de la marca y una aplicación ultimatimativa para las oportunidades tecnológicas. Por lo tanto, ellos, EMKI, siempre aprecian las primeras copias de encontrar en buenas condiciones, ahora es casi imposible. Debido a que los productos de M-GmbH en un cierto sentido son únicos y no son demasiado numerosos, tiene un poco más común con los productos civiles. Por ejemplo, la nueva familia BMW M3 es parientes con prisa convencional solo el 20% de las partes de vidrio, puertas, iluminación y una palanca trasera en la suspensión. Todo lo demás está hecho de hoja pura, o significativamente mejorada.
La prueba del sedán, el cupé y el cabriolet, debo decir, fue largo. Pero fue posible probar los tres coches en diferentes condiciones. En un aeródromo militar cerrado en Bataysk, que está cerca de Rostov-On-Don. En tráfico denso de Moscú. Por la noche suelta carreteras de la capital y los caminos sinuosos de los suburbios. Veredicto: Las tres versiones de M3 son crucibles lindos que pueden convertirse instantáneamente en animales de crucero.
Apariencia de deserturación
En el exterior, parece ser algo especial, algún tipo de tresis excepcional. Tales comentarios escuché mis propios oídos. Aunque tome M3 para la versión habitual del BMW de la serie 3RD, aunque con una poderosa suspensión de motor y deportes, solo puede terminar aficionarse. Pero creo que un poco. Las personas que no son ajenas al mundo de los automóviles y que son familiares para la sensación de velocidad, en su mayor parte entienden perfectamente lo que significa el blue-rojo Schildik M3. Saben que las alas hinchadas, la joroba en la capucha, las ruedas de 18 pulgadas, una poderosa admisión de aire delantera, superpuestas en los umbrales, un pequeño alerón en la tapa del tronco y, finalmente, la tubería de cuatro tubos del sistema de escape en el centro. Del parachoques trasero, todo esto no es bueno, y ciertamente no para decoraciones.
Hola, fórmula!
Bajo el capó del BMW M3, se instaló una unidad de potencia de 8 cilindros en forma de V con un volumen de 4.0 litros. Y ciertamente merece una historia separada.
Creo que este motor a este día es uno de los más, si no los más tecnológicos del mundo. Por supuesto, de aquellos que están instalados en máquinas disponibles para cualquiera. Se creó sobre la base del motor M5 / M6 de 10 cilindros, que, a su vez, es estructuralmente similar al motor de carreras BMW, que se utiliza en la Fórmula 1. El corte de dos cilindros llevó no solo a una disminución en el volumen de exactamente 1 litro. La naturaleza del motor en sí ha cambiado un poco de que se retiren 105 fuerzas del litro en lugar de 101.4 a M5 / M6.
El motor está hecho en la tienda de fundición de metal de luz BMW en Landshuta, donde se producen los bloques de motores para el equipo BMW Sauber F1. El bloque del cilindro está hecho de aleación de aluminio de silicio especial, lo que hizo posible abandonar las mangas tradicionales. En su lugar, el espejo del cilindro se forma como resultado de la formación de cristales de silicio sólido. Los pistones con el revestimiento de hierro se mueven directamente en estos, no han hecho que los agujeros de la galería. Dos bloques de cilindros se encuentran en un ángulo de 90 grados entre sí.
El sistema de lubricación es generalmente un milagro de pensamiento de ingeniería. Sin entrar en las sutilezas técnicas, diré que tiene dos crancillas, dos bombas y proporciona suficiente aceite en las condiciones más extremas.
Cada cilindro de 0.5 litros tiene su propio acelerador. Al mismo tiempo, cuatro válvulas de cada fila de cilindros controlan su servomotor. Ninguna comunicación mecánica del pedal de gas con el motor no es, y la electrónica garantiza la respuesta más alta posible al acelerador de trabajo. Naturalmente, la inyección directa de combustible, catalizadores y las normas de escape de EURO-4.
Y finalmente, lo más notable: la unidad de potencia se ha vuelto más ligero a 15 kilogramos en comparación con un motor de seis cilindros en el modelo anterior. Y para un peso ideal sobre los ejes, la batería se encuentra allí, donde la salida. Y sin embargo: la relación de potencia a masa en el cabriolet es de 4.3 kg / 1 hp, y el coupé tiene 3.8 kg / 1 hp Además, el estándar del motor se agrega con un CP mecánico de 6 velocidades y una caja de engranajes absolutamente nueva con doble embrague M DCT se propone como una opción. Este es un mecanismo muy compacto donde los engranajes de siete pasos están ubicados secuencialmente en dos ejes paralelos. Cada eje tiene un disco de embrague húmedo, que garantiza la conmutación más rápida.
Y esto es realmente tan MC DCT difiere de SMG en M5 / M6, como un perro de la tortuga. La primera transmisión está activada para preparar el segundo, en otro eje, y la transición de un paso a otra toma solo unos pocos milisegundos. Velocidad Este conductor en sí es el conductor con pequeñas llaves ubicadas cerca de la palanca de cambios. En el modo automático estándar de dichas configuraciones, cinco y en el manual de deportes, que solo está disponible en M3 bien equipado con M DCT seis.
Se trata del botón
Estaba ricamente equipado con M3, a saber, recomendaría adquirir, tener un botón m en un círculo en el volante, lo que significa la presencia de un sistema de accionamiento especial. Y ella, créeme, cambia mucho. ¡Pero deténgase! Debe decirse aquí en orden, y, sobre todo, para asegurar al lector que con un botón o sin un botón, y la potencia del motor y el torque no cambian de 420 HP, 400 nm, y un valor de un momento así es Logrado ya en 3900 rpm. Es bastante bueno, estarás de acuerdo.
En realidad, en el asfalto es aún mejor. Después de unos pocos kilómetros en el buen modo de movimiento, el automóvil lo captura por completo, parece que esto no es usted, y le da al equipo para las próximas acciones. Me gustaría que el tirador del tacómetro nunca caiga por debajo de 4000 rpm, ya que es de esta marca que se siente la ira del motor. Además, la versión con M DCT hasta cien acelera 0.2 segundos más rápido que M3 con mecánica. Incluso en un cabriolé, que, a expensas de más peso, el más lento de todos los M3, es bastante sensente que este motor puede convertir el automóvil en una bala en el parpadeo. Por cierto, para una implementación más eficiente del potencial dinámico en el eje trasero, se instala un diferencial autoblocante.
Ahí es cuando todo esto entiende, es hora de hacer clic en ese botón MUY M, si corresponde. El pedal del acelerador se vuelve más sensible; Baranca, que no ha parecido ser ligero; M DCT, y antes de que los equipos se realicen sin cesturamente, comienza a actuar con solo un rayo. Simplemente no le da la flecha del tacómetro para bajar por debajo de 3000 rpm, lo que se somete constantemente en la transmisión reducida en el momento del reinicio del gas. Recomendamos encarecidamente montar en este modo. Pero por la noche, o en la pista de campo libre, e incluso mejor en la pista de carreras, puede intentar hacer frente a M3. ¿Por qué hacer frente? Debido a que en el modo deportivo, el umbral del sistema de estabilización de DSC se mueve significativamente. Por cierto, puede estar completamente deshabilitado, confiando en sus propias habilidades, pero también con un botón prensado, le permite a la deriva. DSC se conectará cuando la esquina de la deriva supere los 90 grados y surgirá el riesgo de torneado, pero no luchará con las ruedas de rebote.
¡Pero cómo tacken M3 tiene para el lecho de carreteras! Además de la habitual Treshka, M3 está dotada de torneado casi neutral, que se desarrolla en exceso, solo si el pedal del acelerador está engrosado. Además, el automóvil está equipado con un sistema EDC que cambia de forma independiente las características de los amortiguadores de amortiguación y su rigidez dependiendo del estilo de conducción y la calidad de la carretilla. Las versiones principales, con M Drive System, permiten ajustar manualmente la rigidez de la suspensión. Pero incluso en el modo más importante, no se observan rollos corporales. Y en los deportes, incluso puedes sentir la moneda sobre el asfalto.
Es bueno que la estabilidad y la previsibilidad no dependan en absoluto del tipo de cuerpo. Incluso un convertible, que es más difícil, y está inclinado a Twist, demuestra la capacidad sorprendente para mantener la carretera. Además, los beneficios indiscutibles de esta opción incluyen el hecho de que si se elimina el techo (y para esto se necesitan 22 segundos y un clic en el botón), puede disfrutar del sonido de la unidad de energía y el sistema de escape deportivo. Lo principal en tales momentos se da cuenta claramente que no estás solo en la carretera. Por supuesto, los potentes frenos M3 son capaces de detener el automóvil muy rápidamente, ya que son discos compuestos ventilados con un diámetro de 360 \u200b\u200bmm en la parte delantera y 350 mm traseros. Sin embargo, todo el tiempo revisa su poder, al menos en la ciudad, todavía no vale la pena. Afortunadamente, incluso después de una serie de desaceleraciones, cuando los discos se cortan en rojo, la eficiencia de frenado no se reduce.
Para ayudar al conductor agresivo creado y sensible, con excelentes comentarios, dirección. En algunos momentos, personalmente me pareció que me siento como si las ruedas corren con el asfalto maldito. Naturalmente, cuando el estacionamiento, el volante no es tan pesado que hace bastante cómodo la operación diaria del automóvil. Y en la cabina acogedora.
El interior de M3 casi exactamente copia exactamente la cabina o las tragamonedas ricamente equipadas, pero algunos detalles se personalizan de inmediato en el combate hinchado. En primer lugar, es un asiento con un excelente soporte lateral y está equipado con un conjunto completo de ajustes. Pueden ser eléctricos, aunque no ocurre con problemas mecánicos. La columna de dirección es ajustable tanto en altura como por partida. Baranca es gruesa, tiene un golpe de hilos ásperos en el interior y la literatura m en la parte inferior. La misma letra se aplica al escudo de instrumentos, los umbrales y la palanca de cambios. Y, por supuesto, M3 puede equiparse con todo el equipo necesario, como sistemas de audio de alta gama, sensores de estacionamiento y navegación, que funciona en Rusia.
Dificultades de elección
¿En qué emce detener, si el coupé, y un convertible, y el sedán se ve y conduce casi igualmente agresivos y rápidos? Todo depende de la finura del gusto y, en mi opinión, desde el lugar de residencia del propietario. Mi elección personal del compartimiento DKR. Sin embargo, en cualquier caso, casi Racing V8 hace la máquina única M3.
Es cierto, muchos de los 2 millones de 600 mil rublos tendrán que pagar.
En una serie de competidores, no pondría a Mercedes-Benz C63 AMG (aunque en realidad es un competidor directo), sino más bien Nissan 350Z, Infinity G37s y, quizás, Audi RS4. En esta empresa, M3 se ve digno, aunque es más caro.
Bataysk Moscú
Andrei osipov
Foto BMW.

 

Una fuente: Revista Automotive News [agosto de 2008]