Test Drive BMW M3 E92 Compartimento desde el compartimento de 2007

Trasplante

Esta vez, el objeto de los experimentos del famoso Tunger Richard Hamann fue un deportista de libros de texto de Munich: el M3 Coupe. El automóvil se ganó fama mundial gracias a su chasis y cualidades de carrera, pero, por supuesto, no pudo reclamar el título de superdeportivo con un seis de 3.2 litros en línea. Por lo tanto, el trabajo hirvió en la sala de operaciones. El lugar del compacto en línea seis fue tomado por el V8 V8 de 5 litros del M-Motorsport, que los conocedores admiraban el maravilloso BMW M5 y especialmente en el magnífico Roder del Z8. Por supuesto, para el trasplante de un V8 de tamaño completo, el compartimento motor del M3 en serie tuvo que volver a dibujar. Los expertos en Hamann cortaron los recovecos necesarios en el marco de soporte del volumen delantero del cuerpo, y luego implantaron elementos originales, fortaleciendo simultáneamente el cuerpo. Como resultado, incluso los puntos de montaje de los bastidores de suspensión se movieron un par de centímetros, un poco desplazado hacia adelante y el parachoques delantero; era necesario colocar no solo el motor en sí, sino también los radiadores de los tamaños correspondientes. En general, este procedimiento es bastante digno del fabricante de automóviles más real, que Hamann se considera oficialmente.

¡No fue la primera vez que adjuntó el motor en forma de V debajo del capó M3: la compañía ya tenía una experiencia única en implantación en las entrañas de la tercera serie del V12 gigante de 6.1 litros (ver No. 11, 2001)! (Por cierto, fue con ese modelo sensacional Laguna Seca Hamann que comenzó a practicar el trasplante de las puertas del ala a sus máquinas). Pero si presenta un compartimento de clase media con el motor V12, es extremadamente difícil, entonces el M3 C V8 M-Motorsport es bastante lógico. Desde el debut del actual M3 (E46) en 2000, muchos fanáticos de los automóviles bávaros, especialmente en los Estados Unidos, literalmente requirieron una versión de 8 cilindros del modelo. Y era lógico, porque el mismo Mercedes está equipado con un motor CLK V8, un competidor directo M3. El propio BMW comenzó a gravitar a tal decisión e incluso lanzó un M3 GTR de 8 cilindros extrema. Pero fue un pequeño lote para la homologación en las limosnas del campeonato de carreras en el extranjero.

El automóvil tenía un mínimo de serie y generalmente no era adecuado para la operación en la carretera. Como resultado, los ingenieros de Munich declararon oficialmente: en la generación actual V8 en M3 no aparecerá. Por lo tanto, el completamente real y, según Hamann, el proceso de adaptación no controlado de la unidad de 8 cilindros a M3 causó mayores intereses de los expertos. Hamann experimenta un orgullo particular en el sentido de que ayudó a hacerse realidad para los fanáticos más persistentes del concepto M3+V8, y por lo tanto el personaje principal del modelo de Las Vegas Wings se muestra públicamente. Un enorme holgazonante de losa roja V8 en una ventana de vidrio: un enorme escote glaseado enmarcado por carbono se hace en el capó: ya que es el V8 debajo del capó M3 y es la visera principal del automóvil, ¡así que todos vean esta indignación! Después de todo, si el cuerpo M3 simplemente está decorado con placas de identificación V8, esto solo puede burlarse de muchos observadores del tercer partido: aquí, dicen, una inmersión, lo que no es consciente de que no hay tal combinación en la naturaleza. Y así, todo honestamente: ¡transparencia completa!

Para mejorar aún más el efecto visual de las transformaciones M3 y darle a su apariencia una parecido con los superdeportivos, las alas de Las Vegas, así como la Laguna Seca y San Diego Express (ver No. 9, 2003), y las puertas del ala se presentaron . La esencia comenzó a corresponder completamente al nombre. En tecnologías patentadas de Hamann para mover puertas en serie desde su lugar estándar en los bastidores delanteros del techo, aparecen más y más fanáticos. El Tuninger elaboró \u200b\u200bun procedimiento simple y no muy costoso, como resultado del cual el automóvil, al abrir puertas, causa una reacción literalmente impresionante de los demás. ¡Las alas que se mueven en el arco son fascinantes con su elegancia! Hamann puede coser estas maravillosas puertas a cualquier compartimento de la tercera serie, convirtiendo un automóvil ordinario en un imán que atrae la atención de los transeúntes. Y los programas de computadora modernos le permiten calcular los lugares de adjuntar nuevos bucles con tanta precisión que las puertas aladas ingresan a las aberturas y bloquean perfectamente. Al mismo tiempo, ni las puertas estándar ni el vidrio en ellas cambian. ¡Incluso se conserva un sonido sordo sólido de las máquinas BMW! Y las manijas de las puertas interiores, originalmente diseñadas para puertas de swing, no son menos convenientes cuando toma desde abajo y luego se tira hacia abajo, y no de lado. Pero lo más sorprendente es que una decisión tan audaz es aprobada por el incorruptible TUV alemán: ¡las alas de Hamann tienen un certificado de conformidad!

Una descripción detallada de todos los accesorios estilísticos, que está tan generosamente dotado de alas de Las Vegas, tomaría más de una página. Esta arquitectura de plástico-aluminio se puede considerar en la foto. Todos los elementos, además, se pueden instalar en el BMW habitual de la tercera serie, además, lejos de todo este paquete de diseño agresivo de Hamann, se ve armonioso o de gran clase. Las Vegas Wings conquista sus soluciones técnicas y de ingeniería, pero el estilo verificado de la máquina original a veces no tiene que ser dulce, porque la tarea principal de un kit de cuerpo de ajuste es cambiar la apariencia de un automóvil en serie tanto como sea posible. .

Las características del V8 serial (400 hp y 500 nm) siempre se han considerado suficientes, si no más para los fanáticos de la conducción más dinámica. Pero Richard Hamann cree que esta élite, según muchos, se recolecta en la corriente, ahorrando en componentes. Por lo tanto, incluso el ilustre motor de M-Motorsport se finalizó. Dejando el volumen de trabajo del motor y casi sin tocar su interior, los expertos en Hamann se limitaron a modificar el sistema de admisión, suministrándole un filtro de aire de carreras, reemplazando la unidad de control electrónico y, por supuesto, instalando catalizadores especiales y amortiguar en el escape sistema. Y tales medidas condujeron a un resultado tangible: el dopaje de Hamann permitió 485 hp. y 555 nm. Por supuesto, los grandes accesorios v8 y numerosos estilísticos aumentaron la masa de alas de Las Vegas exactamente al center en comparación con el M3 en serie. Sin embargo, después de todo, la capacidad aumentó en 142 hp, y lo más impresionante es que el antojo aumentó en casi 200 nm, ¡es decir, en un 60%! No hay duda cultivada por el Hamann M3 V8 se refiere a una categoría completamente diferente a la M3 básica. Este es un representante completo de la élite: la aceleración a cientos de 4 sy la velocidad máxima de 315 km/h significa que las puertas aladas se abren detrás del volante de un superdeportivo real.

Pero, como cualquier poderoso BMW ", nuestro piloto de prueba Denis Moren comparte las primeras impresiones:" Esta versión radical no se molesta en la conducción urbana. A velocidades restringidas para la comodidad y la ligereza de control, el automóvil es completamente idéntico a cualquier tres más pequeño. Un pedal de embrague suave, un volante de alimentación, una suspensión, irregularidades valientemente tragadas, proporcionan la misma excelente comodidad que la mayoría de los bimmers. Por supuesto, ya en esta etapa de calefacción es imposible no notar la ingeniería especial del motor. Es exclusivamente elástico, ya que 2000 rpm V8 es muy diligente.

El comienzo desde el lugar en la colina en el equipo VI más alto es un enfoque que me gustó en Z8, ¡con este motor forzado aún más suave y espectacular! Hasta 3500 rpm, el sonido de un motor de trabajo (incluso con silenciadores deportivos) no excede el nivel de ruido en el salón del sedán promedio. Junto con el V8, la caja de cambios conocida por los especialistas también migró aquí (solo con movimientos aún más cortos), lo que significa que el cambio ocurre con una claridad fantástica y requiere mucho menos esfuerzo físico que un automóvil ordinario. En otras palabras, la falta de compromiso de ajustar Hamann no reduce el componente del donante M3, un automóvil muy cómodo para la operación diaria.

... ¡El punto brillante obsesivo de un motor enorme frente a los ojos del piloto es como un trapo rojo para un toro! Hago clic más en el pedal derecho, y el demonio cobra vida debajo del capó. A pesar del hecho de que se incluye el engranaje III, el eje trasero está nervioso hacia la derecha e izquierda y comienza un poderoso chorro. ¿Y qué hay de los programas I y II? ¡Oh, sí, Herr Hamann y realmente hizo una inyección de la rabia! De repente con un terrible lanzamiento de misiles, el automóvil se acelera de manera tan feroz y con una sobrecarga tan grave que puedo decir de inmediato: ¡es bastante comparable acelerar con los superdeportivos clásicos con su V12! Además, el inquieto V8 bávaro no conoce el fracaso: está acelerando exclusivamente el automóvil a partir de 2000 rpm, una plenitud muy rara con tracción. El Tuninger incluso tuvo que aplicar el diferencial de auto -bloqueo trasero (40%), pero bajo la influencia de una gran potencia, las ruedas de conducción aún se esfuerzan por desplazarse de forma independiente, lo que requiere acciones decisivas por el volante. En estos momentos de overclocking feroz, no debes pensar en la cantidad de potencia que tiene esta máquina y por qué de repente, según las emociones de la aceleración, resulta ser mucho más fuerte que los modelos más poderosos. Las sobrecargas que sienten las trineas y la intensidad del conjunto de velocidad dependen de tantos factores, y de acuerdo con su combinación, las alas de Las Vegas se pueden poner a la par con los modelos más locos. ¡Este es un velocista loco!

La finalización del motor y especialmente los nuevos silenciadores de Hamann privaron a la unidad M -Motorsport de su famosa voz, un chirrido metálico tan inteligente, simultáneamente sofisticado y ruidoso (ver No. 11, 2000, No. 9, 2002). Por supuesto, el motor forzado de Hamann también aparece el piloto con graves ricos, a altas velocidades que se convierten en notas más altas y sonas. Pero su sonido es menos picante y menos intrincado, para nuestra sorpresa, grosero, más banal e incluso más tranquilo que el de los motores Motorsport mencionados.

Pero Hamann logró darle al motor una nueva y atrevida disposición. El motor M-Motorsport se distingue por una característica lineal pronunciada: el aumento de la tracción ocurre con poder, pero progresivamente. Y el V8 de Hamann, sin haber perdido la tracción fanática, se infectó con ráfagas feroces. A 4000 rpm, el motor explota con una afluencia de potencia tormentosa, como si una turbina de alta presión se hubiera conectado. El motor también cumple con un impulso brutal en la parte posterior de 2500 rpm en los engranajes, el proceso de configuración de revoluciones es mucho más rápido que el de la unidad estándar. Es característico que en las revoluciones más altas, el motor conserva mucha más energía: incluso a 7000 rpm, ¡claramente se siente que todavía hay una fuente de alimentación! Sí, y puede girar el motor a valores más altos; por ejemplo, en nuestro automóvil es un poco más de 8000 rpm. Hamann considera que este es el mejor límite. ¡Pero para los propietarios especialmente temperamentales, la compañía puede hacer una unidad de velocidad aún más alta! Por lo tanto, no hay una zona roja en el tacómetro de marca Hamann, todo según un orden individual. Tales cambios significativos en el comportamiento del motor cambian radicalmente el estilo de pilotaje, ¡lo hacen aún más incendiario!

Me parece que este es un movimiento psicológico interesante ”, dice Denis Moren. - Cuando el piloto está constantemente en el campo de visión de un motor de trabajo, se forma una determinada conexión mental: ¡ve qué unidad dispersa el automóvil y lo obedece por completo! Y, tal vez, el tipo de motor abierto actúa en el subconsciente del conductor mucho más fuerte que la presencia de una ventana de Pezhon en el capó. Por supuesto, la carga adicional en el eje delantero en forma de 80 kg del motor V8 redujo significativamente esa nitidez y una obediencia sobresaliente del comportamiento del eje delantero, que es famoso por el M3 con un motor de 6 cilindros. Cuando ataca en una curva, que se ha convertido en una nariz más pesada conduce a una manifestación distinta de rotación insuficiente: la línea delantera se esfuerza por moverse. Pero con tal rebaño debajo del capó, esto no debe prestarse atención.

¡Un poco más de gas, y el eje trasero comienza un baile así, como un toro enojado durante Corrida sale de sus patas traseras! No hay rastro de rotación insuficiente, para hacer frente al excesivo. Bueno, temperamento! Es sorprendente que el botón DSC OFF no funcione en esta copia de demostración: la electrónica está constantemente activada. Pero la efectividad del DSC básico se calculó, por supuesto, para las posibilidades de una línea más violenta en línea seis, y con una avalancha de V8 con motor, esto no es para hacer frente a esto, de modo que el efecto activo sobre el gas El pedal inevitablemente conduce a un deslizamiento constante y una pérdida de estabilidad tanto en turnos como en línea recta. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los superdeportivos de la súper velocidad, cuya potencia generalmente se puede usar solo en secciones rectas, alas de Las Vegas, un automóvil para un piloto, conservaba genes M3. No aconsejaría ningún experimento en negrita en esta máquina, incluso con entrenamiento promedio. Pero en presencia de la experiencia en carreras y un cierto coraje, recibirá muchas emociones inolvidables de la lucha con esta aleación ardiente de rotación insuficiente y excesiva. Pero, por supuesto, ¡solo en asfalto seco! Además, el mecanismo para elegir los programas de esta caja es tan sorprendente que numerosos cambios deportivos es un componente indispensable del placer que este automóvil le dará.

El Avtoban de Las Vegas Wings nuevamente te hace dudar de su entrenamiento especial de fuerza. La flecha del velocímetro se reúne con una marca de 300 rápidamente y meek, para esto solo necesita unos pocos kilómetros de línea recta. Este espectáculo no está disponible para los propietarios de los estándares Z8 y M5; en la fábrica, las capacidades de alta velocidad de ambos modelos están limitadas a 250 km/h, pero incluso los automóviles con el vigilante desconectado ligeramente no alcanzaron los tres atesorados. ciento. Sin embargo, Hamann puede continuar overclocking aún más, después de 300 km/h, la intensidad del conjunto de velocidad cae bruscamente: cada nuevo kilómetro lleva tiempo. Pero el auto de Richard Hamann se deleita con una estabilidad sobresaliente cuando se mueve a altas velocidades. ¡El auto tiene una estabilidad del cien por ciento! Toda esta mascarada con bisagras (spoilers hipertrofiados, ministros, deriva, el difusor del parachoques trasero y un enorme anti-ala en la cubierta del tronco) puede molestar a alguien, pero su efectividad es obvia. Cuando vuela a una velocidad de más de 300 km/h, te sorprende la estabilidad sorprendente (incluso en comparación con el BMW estándar) y ni siquiera recuerdas la controvertida estética de los accesorios aerodinámicos. Es cierto que estos accesorios masivos a altas velocidades crean ruidos aerodinámicos bastante serios en la cabina. Esto podría considerarse como un inconveniente, pero al menos todo se percibe lógicamente: el automóvil está a una velocidad de 300 km/h, el conductor escucha claramente los sonidos que acompañan este proceso y se da cuenta de que esta es casi la misma velocidad con la que el reactivo ¡Airbus despega! Esta votación de Hamann sobre el máximo, por extraño que parezca, es aún más agradable que el silencio completo en el salón del brabus a la misma velocidad ...

El chasis de tuning de Hamann puede servir como un ejemplo para seguir a cualquier fabricante. La combinación de la autorización mínima, casi la ausencia completa de rollos con la excelente comodidad del chasis, para lograr este compromiso Hamann, prácticamente no es igual. La configuración de la suspensión es tales que incluso en los neumáticos de superprofilo superprofile, los pasajeros no están particularmente molestos por los pasajeros. Finalmente, el Tuninger salvó el M3 del talón de Aquiles, los frenos débilmente. Las impresionantes pinzas rojas de 6 pistones de Hamann Racing proporcionan una desaceleración muy poderosa, aunque los frenos de emergencia prolongados aún conducen a una pérdida de eficiencia. Además, durante el frenado agudo, el automóvil conduce notablemente la derecha y la izquierda. Pero, según Richard Hamann, este es un resultado inevitable de una violación del levantamiento de pesas, porque inicialmente el automóvil no fue diseñado para instalar V8. Sin embargo, incluso tales bromas en el comportamiento de la máquina se perciben adecuadamente a la luz de su CrazyShinka común.

¿Cuál es el fin? Como sucede en tales casos, el precio de un automóvil mejorado en comparación con la copia fuente puede conmocionarse: 280 mil euros (libres de impuestos). ¡Con este dinero puede comprar cinco M3 estándar, cuatro M5 o dos y medio Z8! Pero el automóvil Hamann no debe compararse directamente con las muestras en serie debido al enorme volumen de diseño y transformaciones estéticas (sin mencionar). Este mutante vive su vida, esta es una raza fundamentalmente nueva. Por lo tanto, en el nombre oficial del modelo no se menciona en absoluto M3 o BMW. La base, por supuesto, es bávara, pero el automóvil recién minado es exclusivamente Hamann Las Vegas Wings. Las habilidades dinámicas y la extravagancia dignas de superdeportivos, y el precio es apropiado.

Por cierto, el TUV alemán confirmó oficialmente el resultado de las alas de Las Vegas en aceleración de 0-100 km/h: 4 s. Es decir, esta creación de Hamann se puede atribuir de manera segura a la categoría de los modelos de 4 plazas más dinámicos, que también incluyen Ferrari 612 Scaglietti (4.2 C), Bentley Continental GT (4.7 C) y Mercedes AMG CL 65 (4.5 s) . Hamann es muy emotivo cuando se dispersa, e incluso en el sentido de M3 de 4 meses puede dar cien puntos hacia adelante. Es cierto que la definición de serie en las alas de Las Vegas es muy condicional, pero sin embargo, el Tuninger ya ha vendido media docena de esas máquinas.

Ivan Vesnin

Una fuente: Revista Avtopanorama