Test Drive BMW 6 Series Coupé desde 2011 Coupé
Acerca de TEMA, O Mores!
Mark Tully Cicerón entregó la famosa frase hace dos más de mil años. Después de dos días con el BMW-630i, solo puedo repetir: ¡Sobre las veces, sobre la moral!
Cuando BMW en 1990 presentó un cupé de 12 cilindros del BMW-850i, sus características se leyeron como un poema. Potencia 300 HP, overclocking hasta 100 km / h con transmisión automática 7.4 s, con un mecánico de 6.8 s, la velocidad máxima se limita a 250 km / h. Hace unos 15 años. Hoy en día, el modelo base del compartimento de la sexta serie tiene mejor dinámica que el antiguo buque insignia, aunque bajo su capucha larga, solo la mitad de esos doce cilindros. 
El concepto de dinámica efectiva trae los engranajes con un motor de 6 cilindros de 3 litros, de hecho, no un automóvil lento. Intencional en el camino dinamomético del polígono 247 km / h. Confirmación visual de las habilidades de la máquina. La dinámica de Overclocking no es tan efectiva de 8.1 s a 100 km / h. Sin embargo, esto se explica por calor de 32 grados y el hecho de que el automóvil de prueba era más pesado de 125 kg, y con un conductor refinado y un robenista agregado incluso más de doscientos. También se explica que es posible reunirse a 9.5 l / 100 km solo con conducción excepcionalmente suave. Incluso un conductor flagmático apenas trae consumo de menos de 12 l / 100 km. No es necesario culparlo de que una vez más quiere escuchar la canción de terciopelo del motor, habiendo llegado al pedal derecho. 
En el programa estándar, la caja de cambios no responde de manera demasiado agresiva a las acciones del conductor. Pero en el modo deportivo, siempre está listo para ayudar a luchar con cualquier rival para el primer lugar en el arroyo. Es cierto que la aceleración de cohetes no tiene que esperar: 150 hp En una tonelada no es tanto. El BMW-630I acelera suavemente, pero un poco más rápido que el volante IL-86. Al mismo tiempo, se va a sí mismo, no como una pista de sonido fuerte. En el proceso de acabado, los ingenieros han trabajado mucho para que el sonido sea atractivo tanto dentro del automóvil como fuera. Afuera, tal vez, incluso se detuvo: los transeúntes cuidan el lujoso compartimento bávaro. La cabina tiene todo para una conducción rápida y cómoda: desde un excelente sistema de audio y una instalación de clima a una computadora a bordo avanzada y la navegación con las tarjetas Moscú. Los asientos deportivos no son como una sensación de parientes de atletas reales. Estamos cubiertos con piel suave, equipada con elementos eléctricos y calefactados, así como elementos neumáticos en la parte posterior, lo que permite ajustar la profundidad y la densidad del aterrizaje. La mayoría absoluta de los conductores estarán satisfechos, pueden surgir reclamaciones, excepto muy alto y completo.
Las ruedas de bajo perfil y los neumáticos de mayor movilidad, al contrario de las expectativas, no reducen en gran medida la comodidad de las pequeñas irregularidades. Y se debe evitar grandes debido a la modesta intensidad de energía de la suspensión, el impresionante costo de las ruedas y un pequeño lumen de la carretera. Entonces, ¿cuál es el BMW-630i en los modos de límite? Con el sistema DSC desconectado, es capaz de someterse a giros rápidos con un ventilador espectacular, o con una demolición poderosa por las cuatro ruedas. Al mismo tiempo, el coupé permanece bajo el control completo del conductor, por supuesto, familiarizado con tales modos. Todos los estados de transición se están desarrollando tan suavemente que la trayectoria se puede construir con precisión de centímetros. Y la automática hidromecánica no se parece a un mediador no histórico entre el motor y las ruedas.
En excelente manejabilidad, hay un mérito de suspensión, neumáticos tenaces, pesaje óptimo a lo largo de los ejes. La unidad dinámica contribuye y el sistema de unidad dinámica, cambiando la rigidez de los estabilizadores de estabilidad transversales, así como el control de la dirección activa, gracias a los que no se pueden interceptar el volante, incluso trabajar desde la parada hasta que dice (que dice, por el camino, en los retrasos de la reacción del conductor). El BMW-630i permanece manejable en casi cualquier situación, y para esto no necesita capacitación permanente. Aquí está el nivel refractario real. Mudándole el precio del automóvil 91 miles de euros, se puede imaginar que entre las personas que pueden pagar tal cantidad, muchos son seducidos por su compañero BMW-650i más poderoso, que es de solo 16 mil más caras. Oferta interesante Edición especial del BMW-630i con un paquete ligero de equipo adicional, durante 74,900 euros. Tendrá que venir con faros adaptables que miren alrededor de la rotación, las cámaras neumáticas en los asientos, la escotilla transparente en el techo, la navegación, un volante activo súper rápido (calentado) y los estabilizadores inteligentes desde el kit de transmisión dinámico. Sin embargo, a pesar del excelente equilibrio, el BMW-630i tiene un poco de posibilidad de salir adelante en el mercado de un compañero más poderoso. Siete segundos hasta que hay cientos de hoy, ya se les considera overclocking letárgico para el prestigioso coupé. En los tiempos, Ohray!
Anatoly fomin
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"