Test Drive BMW 6 Series Coupé desde 2011 Coupé

Hielo y llama

BMW 645 convertible - Convertible, sin miedo al frío
 
Principios de marzo. Alemania. Munich. Los huéspedes de la capital de Baviera, a través de la limpieza, ya que el agua de manantial de la copa del corredor que conduce desde la aeronave hasta el edificio del aeropuerto, cumple un sol brillante, calentando instantáneamente toda la ropa del color oscuro. ¡FINALMENTE PRIMAVERA! En anticipación de un milagro cálido, corriendo literalmente a la calle en una camiseta e inmediatamente recibo un aire helado. En el termómetro cercano, menos 6. Miro alrededor, y noté a las derivas decentes en las carreteras. Esto es hielo. Y el estacionamiento espera el BMW 645 CI convertible. Y esto es una llama.
 
En el camino al hotel, le pregunté a los alemanes del Servicio de Prensa BMW: menos seis, ¿es esto normal para principios de marzo en Munich? En respuesta, como se esperaba, escuchó, dicen, hace frío, por supuesto, pero la prueba en Alemania no está diseñada, y para mostrar: y en la helada puede montar el verano en esencia por su automóvil. Lo principal es que está diseñado inteligentemente; En el caso, es decir, con un techo elevado, no dejaría que el estúpido en el salón. E incluso sin toldo fue capaz de calentar sus piernas y cuerpo.
 
Las opciones son incluso en invierno.
 
Por un lado, está bastante claro que la respuesta se preparó de antemano y sonó durante la prueba de manejo, en la que los periodistas rusos estaban en uno de los últimos turnos, más de una vez. Por otro lado, esa sorprendentemente: la declaración de las relaciones públicas resultó ser muy cercana a la verdad. Con el paño elevado sobre el salón, el gabinete convertible de la serie 6ta BMW no es menos cómodo que un coupé superior metálico duro. El interior se está calentando rápidamente y no se enfría en el estacionamiento durante mucho tiempo.
 
En términos de ruido, las cosas son, naturalmente, de lo contrario. Aunque, es de qué lado ver. Si viaja en Alemania, donde no hay restricciones en la mayoría de los Autobans, a una velocidad de 220 km / h, una conversación con un colega tenía que liderar los colores elevados. En Rusia, no hay muchas carreteras para tales velocidades. Y, por lo tanto, me atrevo a argumentar que la parte superior suave del modelo tiene propiedades de absorción de sonido muy impresionantes. No es un último papel en esto, por cierto, trabajado y desarrollado aerodinámica. Además, como entiendo ahora, los diseñadores alemanes se proponen una tarea muy difícil. Necesitaban lograr una reducción en la presión de sonido en las personas sentadas dentro del cabriolet no solo con un techo levantado, sino también con muchas otras opciones de diseño. Por ejemplo, con la ventana trasera bajada. Es vidrio, no plástico, que sigue siendo bastante raro en los automóviles de este tipo. Entonces, en el movimiento, se puede bajar con un panel trasero, crear dentro de la ventilación natural tal que se logra cuando el techo está abierto. Como entiendes, en la cabina en ese momento, el mismo silencio reina. ¿Es solo un sonido rescatado y malvado de un escape personalizado es un poco más distinto? Bueno, esto es para cualquier conductor, la mejor melodía. El agujero resultante en los lados cubre dos costillas duras que los diseñadores de máquinas llamaron aletas. Realmente se parecen a la punta afilada de la punta dividida del patín gigante.
 
BMW 645 CI Convertible le permite bajar completamente las ventanas laterales. Además, se puede hacer con solo dos movimientos presionando el botón de activación de este modo en el bloque de Windows, y luego otra tecla. En tal versión del automóvil, el silencio en la cabina se guarda a unos 120 km / h, pero el viento comienza bastante significativamente por el cuello para soplar dentro.
 
Finalmente, el techo está completamente plegado, dejando en una intrincada línea lateral del cuerpo, solo uno que busca el detalle: un marco masivo de parabrisas. Aquí, en tal posición, hace mucho frío para la temperatura menos. Incluso el poderoso calentador de salones no ahorra.
 
Bueno, y si cierras las ventanas laterales y traseras. Calentado? Un poco, pero solo en las piernas y en el área del codo. Los vientos que caminan por la cabina todavía golpean. Solo para tales situaciones y la pantalla plegable está diseñada, que se embala en un CFR separado en el maletero. Instale que es el caso quince segundos, ¡pero qué tan drásticamente afecta la distribución de los flujos de aire! En resumen, todas las ramitas se detienen, y el verano local es finalmente reparado. VERDADERO, el ruido se agrega notablemente, porque la cuadrícula de la pantalla divide el flujo de aire entrante y, por lo tanto, comienza a cantar. Los únicos menos con un diseño de este tipo: el convertible se convierte en un roadster, es decir, los sillones traseros se cortan del mundo exterior. Por cierto, cuando se compone el dispositivo de protección contra el viento, dos adultos se extenderán con calma en la segunda fila. Por supuesto, tendrán que llegar a un acuerdo con la falta de extensiones reales para las piernas, especialmente en la zona de la rodilla, pero sufren un par de horas, créeme, bastante real. Pero el techo en el forraje está diseñado de tal manera que no se aplica a la cabeza, incluso si el crecimiento de los pasajeros supera los 180 cm.
 
El coche piensa por ti
 
Presentamos este último con varios diseños de la cabina, decido que es hora de finalmente descubrir, como se comporta con convertibilidad en la carretera. Al presionar el botón de cierre del techo (el proceso en el que está involucrado 7 electromotores, toma 25 segundos, no demasiado rápido, pero la operación se puede realizar a velocidades de hasta 30 km / h), luego todas las ventanas, traducimos el SMG Formular Palanca de la caja en el modo de accionamiento y lamento suavemente con los lugares. Es cierto, teniendo debajo de los pies para confiar de 333 sementales, no es tan fácil de hacer. La luz que presiona en el pedal del acelerador provoca un lanzamiento sensible hacia adelante. Es decir, ciertas habilidades son necesarias, lo que, sin embargo, vienen de alguna manera después de cinco minutos. Pero los idiotas al cambiar la caja de engranajes, no pude superar durante todo el viaje.
 
Si va en modo totalmente automático en la ciudad, acelerando periódicamente desde los semáforos, luego se controla y comienza a molestarlo en absoluto. Se le agrega una pequeña falla en el rango más bajo de revoluciones al cambiar SMG. (En versión con caja de cambios manual, que obtuve un poco más tarde, no hubo último inconveniente). Extraño, especialmente si profundiza en especificaciones y descubre que la tracción del motor de 4,4 litros alcanza los 450 nm. Me gustaría distribuirlo mejor. En modo manual (el conductor elige transferencias con pétalos en el volante o batir el retardo de la parte posterior de la caja de cambios) un poco menos. Este modo tiene un servicio invaluable en pistas de bobinado cuando desea girar el turno, por ejemplo, en la segunda marcha. El cuadro está diseñado de tal manera que no cambia el logro de las revoluciones máximas. Esto es realmente conveniente.
 
En cuanto al auto, desde el cabriolet, en verdad, esperaba algunas reacciones manchadas. El hecho es que tal a priori está privado de uno de los elementos principales de la celda eléctrica: un techo rígido. Por lo tanto, en el Priese y juega girando un poco más notable. Pero no se puede decir el BMW 645 CI convertible. El cuerpo de la máquina en comparación con el coupé se mejora en la zona de umbrales. Además, aparecieron marcas de estiramiento en forma de V entre bastidores en el diseño. En general, la rigidez se mantuvo a nivel del modelo básico. Y sobre el hecho de que esto sigue siendo un convertible, recuerde solo las puertas que necesitan cerrar un poco de gran esfuerzo que en otros modelos de la preocupación.
 
Aunque, todas estas son las pequeñas cosas para las que no presté atención. Todo fue remachado al sistema de dirección activo (dirección activa), que en nuestro país se puede pedir como una opción. En resumen, es la esencia de esto: el volante a baja velocidad tiene una relación de engranaje más corta, que está en el estacionamiento, por ejemplo, tendrá que torcerse menos.
Con un aumento en la velocidad de la agudeza de la gestión, por el contrario, desaparece, lo que hace que un movimiento sencillo sea más tranquilo y cómodo. El significado principal es que la electrónica varía constantemente la relación de transferencia en el control de la dirección. Además, interfiere y realiza pequeños ajustes en el ángulo de rotación de las ruedas delanteras para estabilizar el movimiento y reduce la intervención del sistema DS, se acostumbra para el día de la comunicación con la máquina que parecía imposible.
Toda mi vida viajé en autos en los que el volante estaba conectado rígidamente con las ruedas. Y definitivamente podría determinar qué ángulo se giran en cada momento en particular. En el Cabriolet de la 6ª Serie, no pude sentir completamente esta conexión. Por supuesto, yo, por supuesto, no cometí errores, pero la sensación de que carece del automóvil como tal, de hierro y plástico, sin asistentes electrónicos, no se fue por un minuto. Mientras tanto, puedo asumir que la semana que pasó en el volante activo pondrá todo en sus lugares, y seré otra cosa. Una persona, como saben, puede acostumbrarse a todo lo nuevo, especialmente si es realmente conveniente.
 
No, eso no lo hará. De todas las electrónicas inteligentes, que piensan para mí, es hora de lanzar al menos un enlace. La dirección activa se instaló en todos los autos de prueba, pero la caja de cambios resultó ser diferente. Se le preguntó el reemplazo SMG un diseño estándar de seis velocidades y una caja de cambios mecánica. Tal vez la última más interesante. Al menos toda la poderosa tracción V8 estará en mi poder. Por cierto, BMW seguía siendo uno de los pocos productores más o menos modelos de masas, que ofrecen una potente mecánica. El mismo Mercedes-Benz, por ejemplo, en las versiones principales, han puesto exclusivamente automáticas automáticas. Esto tiene su propia lógica, pero no sobre eso hoy.
 
Diferentes tradiciones
 
Con un negocio de caja manual fue mucho mejor. Al menos el coche comenzó a disminuir activamente el motor, que ya no está mal. Es hora de intentarlo a su vez. Según la tradición, el modelo BMW tiene un peso ideal: la mitad de la masa total cae en los ejes delanteros y traseros. Esto elimina el efecto del accionamiento (de nuevo por la tradición: la parte trasera) en la dirección. Agregue aquí el diseño de la unidad de potencia, que se coloca dentro de la distancia entre ejes. Resulta algo como un cupé de motor medio, que a menudo (por tradición) tiene un carácter muy opuesto. Los ingenieros BMW, por el contrario, lograron alcanzar el comportamiento neutral del automóvil en turnos. Al menos puedo discutir sobre el cabriolet.
 
Mi colega, que probó hace algún tiempo, se recuerda un coupé (AI No. 21 (44), 2003), estaba molesto por el comportamiento del modelo en los modos más extremos, comenzó a girar alrededor del motor, y se detuvo. Este deslizamiento es extremadamente difícil. Tal vez se encuentra en un asfalto seco, o neumáticos, o un centro de gravedad de la gravedad de una modificación abierta, o en mi freno interior, o en todas estas condiciones combinadas, pero a la velocidad convertible excesiva, por ejemplo, comienza a deslizarse hacia afuera a todas las ruedas. al mismo tiempo. Bajo la descarga de gas, alcance instantáneamente dentro del viraje. Justo y bastante confiable. Naturalmente, giré en un área cerrada, con total seguridad. Las velocidades eran muy altas, pero no llegué a las diapositivas correctas. Es cierto, en mi opinión, no son necesarios. Creo que hay pocas personas que harán un deseo de realizar en el Cabriolet en la etapa de la reunión. Y atacar de forma rápida y activamente activamente en el BMW 645 CI convertible es bastante agradable.
 
Entre los sistemas de administración de chasis de conducción, vale la pena señalar el Dunamiol Intelectual Drive Dunamiol, que casi compensa completamente los rollos laterales del cuerpo al girar los giros, es decir, le permite trabajar menos la dirección.
 
¡La vida sucedió!
 
Me releí material desde el principio y me di cuenta de que no conté sobre dos cosas tópicas. El primero es el tronco. Su volumen es de 300 litros con Tente plegada y 350 litros, con descrito. En la práctica, un par de maletas normales o dos bolsas de golf más una maleta sólida de tamaños medios se ajustan a ella. Hay una escotilla al salón para transportar dos pares de esquís o snowboard.
Segundo - Seguridad. Por supuesto, el automóvil satisface los requisitos más estrictos, que, entre otras cosas, incluye la protección automática durante el golpe de estado en forma de arcos que se disparan detrás de las restricciones de la cabeza de la segunda fila de asientos. Además, el cabriolet está equipado con almohadas inteligentes para proteger la cabeza, los lados y las rodillas (la última, la verdad, se ofrecen solo en el mercado estadounidense).
 
¿Es práctico este coche? Me parece que bastante. Es que una suspensión bastante dura en las carreteras rusas será sensible al conductor que dio unos 112,000 euros por un automóvil. Pero ciertamente no le prestará atención a esto, pero se fascinará por un viaje rápido bajo la raíz de un poderoso sistema de audio de Harman Kardon que se seca el óxido del viento a cualquier velocidad. Y también disfruta de buen tiempo, aire fresco, coche de lujo. Finalmente, solo una vida que tuvo éxito.
 
Sergey Ilyinsky
 
BREVE ESPECIFICACIONES BMW 645 CI convertible
Volumen del motor, cubo. Ver: 4398.
Número de válvulas por cilindro: 4
Poder, l. con. Para RPM: 333/6100
Max. Torque, nm / alrededor de aproximadamente. Min.: 450/3600.
Aceleración de hasta 100 km / h, pág.: 6.1 (6.2) *
Velocidad máxima, km / h: 250 **
Consumo de combustible medio L. / 100 km.: 12.8 (11.5)
Volumen de tanque de combustible, l.: 70
Dimensiones, mm: 4820x1855x1373
 
* En los datos de paréntesis para la versión con transmisión automática Steptronic.
** Electrónica limitada
 

Fuente: "Coche Izvestia"