Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - Sedan 2003

Colores unidos de clase empresarial

En Kaliningrado, Turín y Trolhattan, se hacen autos completamente diferentes. Diferente no solo en sus características técnicas, sino también en espíritu, estado de ánimo, filosofía. Los héroes de nuestra prueba de hoy se observan solo dos circunstancias de la más alta calidad de fabricación y pertenecientes a una clase ejecutiva, en las que estas máquinas, sin duda, se establecieron en serio y durante mucho tiempo. Entonces, conoce: Alfa Romeo 166, BMW 525i y Saab 9-5 Turbo. La pelea es seria ...
Quizás la 166, la máquina más elegante y extraordinaria de nuestros tres. Cualquier Alfa Romeo siempre es características dinámicas impecables y una apariencia brillante, diseñada para decir a otros sobre la naturaleza explosiva del automóvil sin ninguna palabra. Mirando hacia el futuro, noto que tanto por ingenieros como de diseñadores se realizan perfectamente. A veces, incluso en detrimento de la funcionalidad y la ergonomía, ya sea que tenían que ser la tarea de traer a la luz de un increíble modelo 164, sin ser privado de atención en nuestras latitudes nevadas. ¡La aparición del auto no tenía que disfrutar!. De hecho, cuando encuentras en los espejos, el alfa se apresura rápidamente a lo largo de la carretera, no tienes dudas de que es mejor ceder ante el depredador el camino, de lo contrario tendrás que recurrir a un traumatólogo. Probablemente, los estilistas también notaron cuán agresivo es la apariencia de la máquina. Y, después de haber trabajado con su rostro, lo hicieron un poco somnoliento, parece que el auto se cubrió los ojos, a punto de tomar una siesta un poco. Pero incluso si la aparente somnolencia de la bestia astuta y depredadora no engañó a nadie para saltar, y bajo una capucha inclinada se tensó antes del bajo inicio de 190 caballos de apenino, parientes directos de los sementales criados de Maranello ...
Al entrar tan lejos de un automóvil en miniatura, recuerda inmediatamente que Alfa Romeo y Ferrari son hijos del mismo fabricante, Fabbrica Italiana Automobili Torino. ALFA siempre ha ocupado un lugar especial en el programa de producción de una preocupación italiana. Y si sus análogos de Fiat y Lancia, con todos sus méritos deportivos, cerraron los nichos de automóviles económicos para cada día o en las prestigiosas tripulaciones para los propietarios de la red de pizzeria en la costa de Liguria, entonces Alfa Romeo, incluso experimentando derrotas aplastantes en pistas de carreras. De los competidores europeos mucho menos titulados siguieron siendo la estrella automotriz más brillante del cielo de automóviles, que ascendió en los albores del siglo de automóviles. A pesar del brillo opaco de la piel y una gran cantidad de cosas pequeñas agradables para el ojo y el cuerpo, el 166º interior está orientado inequívocamente hacia el conductor con una posición de vida activa. Al mismo tiempo, los intereses de los pasajeros no están en absoluto infringidos sobre la amplitud, la comodidad y la comodidad que obtienen en abundancia. Pero solo en la rueda de Alfa puedes sentirte como un verdadero Romeo, listo para conducir tu veloz carrot en todas las direcciones sin dormir y descansar al mismo tiempo, sin dudar de un segundo que en cualquier lugar del mundo seguirás siendo el primero. Grandes asientos con un excelente soporte lateral sostienen de manera confiable su cuerpo en las esquinas, y un diseño peculiar de la almohada y la espalda le permitirá sentirse incluso durante un viaje muy largo y agotador cuánto termina y comienza Alfa Romeo.
El volante, el panel de instrumentos y el diseño del panel frontal son claramente de los deportes de automóvil. Y después de pequeñas mejoras, estos elementos de diseño se ajustan orgánicamente a la arquitectura general del interior, dando a un gran sedán de clase ejecutiva exactamente tantos deportes como debería ser en cada automóvil con una rejilla de radiador falso en forma de escudo heráldico. Es cierto que no es muy conveniente controlar los deflectores de ventilación del sistema de ventilación cuando la conveniencia se sacrifica al estilo. Y algo sobrecargado de botones (¡38 piezas!) Apareció la consola central. Como dicen, la primera vez sin una botella de sangría de cinco litros, no lo resolverá ... noté con justicia que hay 34 en el Saab, y en el BMW 30 (más 9 duplicado en un multifuncional volante). Pero ya en el segundo día de conocidos, todos los problemas de control de los sistemas de ventilación, navegación, acompañamiento musical y todo tipo de unidades eléctricas, para los cuales estos botones son responsables, desaparecen para siempre.
En la parte posterior, dos personas no serán acomodadas de manera fácil y cómoda, la tercera no será superflua, sino un detalle interior muy indeseable. Es imposible no observar el techo que colgaba ligeramente sobre la parte superior de los pasajeros traseros altos, este menos ya se ha vuelto tradicional para la mayoría de los autos del final del segundo comienzo del tercer milenio. En la desigualora batalla de la ergonomía y la aerodinámica, este último gana con confianza e injustamente ... Los diseñadores realmente no se dan cuenta de que entre la población de 7 millones de personas con un aumento de un metro más de setenta y ocho más que suficientes, y algunos de los suficientes ¡De vez en cuando van en los asientos traseros de sus autos? Por cierto, el SAAB 9-5 es un líder incondicional de esta prueba en términos de comodidad proporcionada a los pasajeros traseros. En el sedán sueco, literalmente con mi cabeza había suficiente espacio incluso con una altura de 191 cm.
Un viaje al 166 dio mucho placer tanto a los probadores de automóviles como a los pasajeros. Tal vez una suspensión se comporta un poco más suave de lo que desea, pero al crear un sedán de la ciudad, los ingenieros estaban principalmente preocupados por su comodidad, y no si podía pasar los giros en una serpentina suburbana. El ansia y elasticidad de los seis en forma de V en toda la velocidad RPM es excelente, ¡y las reacciones del automóvil giraran el volante y trabajan con gas en las curvas de lo que esperas! 10 segundos y en el velocímetro ya 2 veces superior a la velocidad establecida para la ciudad. 7000 revoluciones, 160 km/h, la cuarta marcha ... ¡pero también está el quinto y sexto! Mamá Mia, ¡he vuelto! ¡Gracias a Dios que la gasolina termina rápidamente! ¡No olvides cambiar los zapatos al auto de acuerdo con la temporada! Los productos de Bayerische Motoren Werke, a la vista de 1/6 de la tierra, no necesita BMW en absoluto y, por lo tanto, sueña con comprar a todos los que odian a Mercedes. Sin embargo, en cuanto a la quinta serie, para las ventas oficiales en Rusia, solo los automóviles de la producción de la planta de ensamblaje de Kaliningrado de la Asamblea Avtotor y M5 bávara han sido certificados. Fueron los cinco rusos quienes vinieron a nosotros durante varios días de prueba, lo que sin duda hizo que el 525º más interesante para estudiar el automóvil entre los tres primeros.
Es poco probable que tenga sentido hablar mucho sobre los datos externos de la nueva quinta serie: la autoridad y la imagen de estas máquinas en ambos lados del océano es casi inquebrantable, por lo tanto, los estilistas solo corrigieron ligeramente la apariencia de los cinco en De acuerdo con el estilo corporativo evolutivo y comenzó a venderlo con no menos éxito que el predecesor. Los bávaros sagrados honran las tradiciones y con razón no toman decisiones revolucionarias durante el reajuste. Abro la puerta masiva al salón ... y no puedo deshacerme de la sensación de que antes de penetrar dentro, tendré que pasar por el control de pasaporte y aduanas entre los estrictos policías alemanes. El salón es tan deutchland gemacht que no importa qué país es el país principal detrás de las ventanas que en BMW ya está en Alemania ... Ergonomics y la calidad de la ejecución interior son impecables. Conocí un meticulosamente alrededor, estoy buscando signos de asamblea rusa (por desgracia, mientras que tengo que juzgar nuestra mentalidad de asamblea por nuevos Vasiks, Gaziks y Yuri Bezrukim) ¡Todo es perfecto! Doblo las alfombras, tocando las tarjetas de plástico y puerta, con la cabeza, como una piscina, me sumerjo en un compartimento de guante y un tronco y después del estudio más cercano, que probablemente no sea capaz de ser, incluso un jefe sombrío de los graduados de los graduados de los graduados de los FSB Higher School, está lista para admitir con una conciencia pura que admitir que la asamblea de Kaliningrado de Bavaria se distingue solo por la ubicación geográfica del transportador.
Los asientos delanteros proporcionan al conductor y al pasajero exactamente el nivel de comodidad que espera con razón de un sedán bávaro pura sangre por un valor de $ 4,000. El número y los rangos de los ajustes de los asientos, un funcionario frío del final, la sensación de seguridad increíble de cualquier cataclysms que pueda enfurecerse tanto como desee, pero nunca lo afectará mientras usted está en las entrañas de este elegante búnker ¡En ruedas al más alto nivel! En el centro de la consola, se combina un sistema de marca, como en el 166, toda la información posible, ventilación y funciones musicales bajo una tapa. ¡Así que se siente atraído por llamar a su BMW Business Center! En general, en la ergonomía del frente, todo está tan competente y equilibrado y hecho que es imposible resaltar algo especialmente: si notas algo sobresaliente, una composición holística se desmoronará inmediatamente en la percepción y los bavarianos, en mi opinión. , buscó fusionar orgánicamente al conductor con la naturaleza inanimada. Este contraste es especialmente sorprendente en el contexto de las impresiones de Alfa Romeo, fue hecho por los sureños temperamentales, la mezcla infernal del sol caliente, ¡involucrado en el vino joven! Los alemanes de pura sangre, por el contrario, lo impactante no es peculiar en principio, el tiempo en sí descubrirá quién es el canciller Bismarck ...
El sofá trasero estropea el idilio. En general, ¿siempre me sorprendió por qué los cinco ofrecen a los pasajeros tan poco espacio detrás de mí? No, ni siquiera esperaba que fuera tan espacioso como en el Modelo Representante 750 Lang, pero aún así, para tan bastante grande externamente, el auto está claramente abarrotado. Pero por encima de la cabeza del lugar, como en un convertible con un techo plegado junto con Saab 9-5, este es un caso raro hoy en día cuando los ergonomistas no siguieron los circuitos caprichosos. Y sin embargo, con mucho gusto usaría los cinco como automóvil para dos adultos con niños o mi amado perro, pero preferiría rechazar cortésmente de un viaje en el asiento trasero ... No deshonré la genealogía en la conducción de Bimer . Es una lástima que en el mundo ahora haya muy pocas compañías que trabajen tan impecablemente en refinamientos de autos de diseño clásicos. La suspensión funciona lo suficientemente rígida, lidiando perfectamente con las irregularidades de la carretera. Con un KP-automático, un BMW más potente es ligeramente inferior en la dinámica de Alfa Romeo y Saab, pero en esta clase de máquinas aceleración a 100 km/h nunca fue un factor decisivo al comprar, ¿no? Realmente me gustó el algoritmo de la máquina de la máquina. Toda la conmutación ocurre de manera oportuna y sin demora. ¿Quieres más vida? ¡Ponga Tiptronic en modo manual y vaya! Solo me pareció que era suficiente transferir la palanca de cambios a la posición deportiva y no atormentar el mecanismo costoso con su intervención no muy hábil en sus asuntos electrónica bávara de todos modos, es mejor conocernos a través de la cual la transmisión dar al Ruedas traseras El par del motor de Munich.
Para la conducción medida y segura para 525i, el fabricante establece el sistema de estabilización del curso DSC. ¡Te permitiré mantenerlo constantemente, no necesitas jugar con fuego y liberar 190 caballos alemanes juguetones a los pies de 190! Incluso con una conducción bastante agresiva en una carretera resbaladiza, el DSC ayuda perfectamente al conductor, sosteniendo con confianza el auto de tracción trasera dentro de su línea de la carretera. Pero cuando aparece una máquina corredera y la inscripción DSC en la pantalla del tablero, BMW parece separarse del circuito, cada turno está tratando de ir hacia atrás e incluso cuando se toca desde el lugar hasta un eje trasero recto se esfuerza por correr por delante de nuestro viejo Conocido y amable amigo que cayó sobre ruedas de poder y momento ... Saab 9-5. Fuerte, rápido, cálido y acogedor, equilibrado con éxito en todos los aspectos del automóvil. En el tercer milenio, Svenska Aeroplan también voló y majestuoso, ya que apareció por primera vez en público en junio de 1997. Durante los cuatro años de su existencia, el nueve quinto ya está tan de cerca por la prensa del automóvil y desmantelado por remaches que decir algo nuevo es prácticamente imposible. Por lo tanto, en primer lugar, intentaré comparar SAAB con los competidores en la prueba.
Para discutir sobre los gustos, como saben, el asunto es completamente inútil. Por lo tanto, personalmente, expresaría mi impresión de la apariencia de estos autos. Si Alfa Romeo 166 es un atuendo adaptado y ajustado por expertos, y BMW 525 es un traje de negocios estricto impecable, entonces SAAB 9-5 cómoda, discreta y elegante ropa para cada día y todas las ocasiones en las que puede aparecer sin ninguna restricción en una moda en una moderna Party, una reunión de negocios, en una universidad de un niño o para irse con su familia durante el fin de semana al río en cualquier entorno del sueco se verá absolutamente armonioso. En el interior, 9-5 causa una impresión, por así decirlo, lo más cercano a la persona de un automóvil entre los competidores, el más cálido desde el punto de vista de la ergonomía. Nada sobresaliente, excepto por la ubicación de la firma del bloqueo de encendido con un llamado de dibujos animados incorporado en el túnel entre los asientos delanteros y la función rara vez exigida, el panel nocturno, que permite que uno presione el botón para apagar toda la iluminación del salón y deje solo una iluminación del velocímetro de 0 a 140 km/h. Al mismo tiempo, el interior 9-5 no solo parece ser el más espacioso, espacioso y cómodo entre los competidores espectaculares, sino ligeramente llenos, sino que también está equipado con todos los adornos ergonómicos posibles, incluida la ventilación de asientos, que no se encuentra en Alfa Romeo o BMW.
En el viaje 9-5 tracción, como el 166, y rápido como 525. El trabajo muy preciso con el pedal de suministro de combustible requiere turbocompresores, cuando una sobredosis de sobredosis de gas, las ruedas delanteras, por lo que se dividen voluntariamente en la caja que pueden, en mi opinión, solo puede ser un conductor exclusivamente sensato, y no costosos. fabricante. Saab también nos fue entregados con ruedas de verano, y mantenerlo dentro del lienzo de la carretera en la nieve no fue una razón excesiva para recordar que después de haber gastado 30-40 mil billetes de un solo dólar en la compra de un buen automóvil, es ridículo Para ahorrar mil en el conjunto de neumáticos correspondientes. Nueve a quinto sostiene perfectamente el camino, pegándote, como un luchador durante el aterrizaje. En giros empinados, la suspensión le permite al automóvil rollos un poco grandes de lo que nos gustaría, pero repito, en este sector del mercado, los automóviles no aprecian la configuración de carreras, sino por la capacidad de mover cómodamente al propietario y los pasajeros del Almuerzo de negocios al país y por la mañana a la oficina.
En general, cada automóvil de nuestros tres puede darle placer al propietario no solo por conducir y comodidad. Los talentos diversos y versátiles y las capacidades de estos automóviles encontrarán uso en diversas condiciones de vida y operación. Mencionamos los inconvenientes durante la prueba. En cuanto a las ventajas, Saab 9-5 tiene una calidad e impecablemente ergonómica, BMW tiene la calidad y la imagen de que puede hacer las tarifas más altas, y Alfa Romeo no tiene dudas, carácter y increíblemente competitivo entre el precio de los compañeros de clase no menos eminentes. .
 
Alexey Mochanov, 2 HP
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
   
Fuera de:
El estilo corporativo de los tres completos a la vez es cinco estrellas a la vez. De hecho, la identificación de cada automóvil requiere solo un conocimiento mínimo en la historia de los automóviles y la visión normal. Las máquinas son fácilmente distinguibles y reconocibles desde una larga distancia de la cara y de cualquier otro lado. Cada uno tiene su propia parrilla corporativa: Nastrils BMW, Alfa Romeo Shield, Saab es un patrón característico y constante de revestimiento de radiador. Las siluetas de los automóviles son dinámicas e indican cada línea de sus magníficas habilidades de velocidad. Puede parecer que la excepción es Alfa, al frente que se asemeja a una bestia perezosa y latente. Sin embargo, en la forma del perfil, el depredador cobra vida y ya está en un poderoso salto. Tal aparente discreción del estilo no es en absoluto un error de cálculo de los diseñadores, sino evidencia de su mayor habilidad. Así es como la línea de umbral de la ventana alta es característica, que, junto con la horizontal del umbral, forma una cuña dinámica y asertiva. Toda la Trinidad de Sedanov imita igualmente un cupé deportivo y, por lo tanto, los bastidores laterales están pintados de negro. Y en BMW, el esquema general de la abertura de la ventana también se enfatizará con una delgada moldura cromada con una curva patentada de la línea en la dirección opuesta de S. la vista más característica de la parte trasera, así como la más original y memorable , Naturaleza de la óptica en Alfa Romeo. Los estilistas de Alfa Romeo también prestaron más atención al dibujo de la rueda, lo cual es comprensible: los italianos siempre trabajan en diseño de manera integral, sin ignorar ningún detalle más pequeño.

Resultados:
Alfa Romeo 166 tiene un diseño muy original y característico, con detalles elegantes y sofisticados. Sin embargo, puede parecer que el dibujo del frente (cara) es algo indiferente en relación con el tema principal del diseño de cuerpo expresivo y dinámico. BMW 525, como siempre, se ve sólido, y el diseño practica honestamente el dinero pagado por el automóvil. Algunas sospechas del conservadurismo del estilo probablemente desaparecerán con el advenimiento del anochecer, cuando los anillos de neón del automóvil de la luz general del frente se habrán vinculado. SAAB 9-5 La silueta dinámica de un sedán de orientación deportiva es característico y no nos permite confundirnos en la identificación del modelo. Un estilo sólido y un rendimiento de alta calidad siguen siendo signos de este modelo durante cinco años, pero pronto el automóvil puede necesitar actualizar el diseño.
En el interior:
Los interiores de todo el triple están enterrados en la piel plegada, realizados en el estilo de mano hecho a mano (hecho a mano). La composición de los paneles de los dispositivos, que tradicionalmente es para esta clase de automóviles, está subordinada al papel dominante del conductor. Esto explica la abundancia de instrumentos, interruptores e indicadores en la consola central, cuya composición está completamente construida bajo el proceso de conducción. Además de esto, la superficie de trabajo de la consola en Saab y BMW está ligeramente desplegada, y el lugar de trabajo del conductor en Alfa Romeo también se destaca por un poderoso alivio que forma una especie de apariencia del pasajero delantero de la cabina. Los dispositivos son funcionalmente redondos, y el árbol solo está tradicionalmente presente en la decoración del panel y la tapicería de las puertas BMW, mientras que la consola inferior Alfa Romeo lanza metal frío, que armoniza muy sutilmente el antracito plateado con la piel del color del color. En general, al estilo del asiento, todos los autos están orientados hacia la silla del director de una pequeña pero próspera empresa. Ambas filas están equipadas con un reposabrazos central en el que Saab tiene dos portavasos retráctiles y un recipiente cerrado para trifas.

Resultados:
Alfa Romeo 166 es extremadamente elegante y sofisticado, lo que a veces reduce la funcionalidad y la facilidad de uso de los cuerpos de gobierno individuales. BMW 525 es un diseño tradicionalmente sólido y funcional, cierta repetición en la que se compensa con la más alta calidad de ejecución. SAAB 9-5, una larga adhesión al estilo de aviación del diseño y los detalles del panel de instrumentos crean una ligera sensación de conservadurismo de estilo, que, sin embargo, está nivelado por la intención general del diseño y su solución de jugador de color .
 
Cómo suenan:
Maxim Rakitin
Para las pruebas, utilizaremos música de múltiples pandillas grabada en un cassette Chrome y un CD. Los estadounidenses de rock Papa Roach, Orquesta de la película My AffiEd and Delicic Beast (compositor Evgeny Doga) y Blues de Chizh y Co.

Saab 9-5
El automóvil está equipado con un sistema de audio Harman-Kardon con un sintonizador, un reproductor de cassette y un reproductor de CD. Los altavoces en el sistema nueve ocho en lugares regulares y el altavoz del canal central en el panel de instrumentos. Administrar algunos botones, funciones ligeramente sobrecargadas (por ejemplo, tres comandos cuelgan de una llave a la vez) y reguladores rotativos. El ajuste de volumen, la búsqueda y la selección de la fuente se duplican en el volante. La información en forma de caracteres transparentes se muestra en una gran pantalla de información. El sintonizador opera en los rangos de AM y FM, está equipado con RDS, que reconoce 19 (!) Tipos de programas, y una técnica estable proporciona una antena activa en el vidrio trasero del automóvil. La búsqueda se lleva a cabo primero en modo automático, y las estaciones se encuentran a su vez, es decir, desde la frecuencia más baja hasta la más alta. El microlift del reproductor de cassette suavemente, pero absorbe persistentemente el cassette y lo elimina rápidamente de las intestinos del sistema. La búsqueda de rutas es realizada por pausas, se pasan lugares vacíos, durante la búsqueda, el dispositivo no hace un solo sonido, sino que simplemente realiza su trabajo.
El disco está cargado y deja su nido muy suavemente. En ausencia de Ceiner, Sidyuk reproduce pistas en modo libre, pierde los primeros 15 segundos de cada pista, tiene una función inversa automática. Papa Roach golpeó mucho en la acústica, pero no lo puso en un estado de sobrecarga. ¡Los altavoces mediados en el estante trasero respondieron al comienzo de la composición con un bam bien coordinado!, Casi obligando a la ventana trasera a salir del sello. El sonido es poderoso con una coloración emocional clara. Evgeny Doga Music sumerge el conservatorio en la atmósfera de la sala de conciertos. Los nueve altavoces están incluidos en el trabajo, los bobos medios tiran de tambores grandes y litauro, el medio es responsable de los violines y el canal central se hizo cargo de los vientos inesperados.
Chizh también jugó cien por ciento. Su guitarra de blues, rodando a lo largo de la colección de un automóvil, se convierte en escuchar el disco en un concierto de rock para cinco. El reproductor de cassette en términos de calidad de sonido no es diferente del disco (sujeto a la calidad adecuada de la película).

Alpha Romeo 166
El control se confía a dos controladores rotativos, uno es responsable del nivel de volumen, el segundo para trabajar con un menú extenso pero, desafortunadamente confundido. Cualquier configuración, incluida la mutación temporal, se realiza después de una pequeña caminata a lo largo de los interminables campos del menú. Todas las operaciones van acompañadas de la aparición de íconos coloridos. El sintonizador está buscando estaciones en modo automático. Para ir al modo manual, debe encontrar esta función en la naturaleza de la computadora. Sin embargo, en la máquina, el sintonizador no se pierde un solo rango de rango, y todos los bancos de memoria se llenan durante 30 segundos. La recepción es muy segura y la interferencia está prácticamente ausente. RDS con 10 tipos de programas.
La parte de cassette, que se distingue por un mecanismo de carga suave, es capaz de (además de la reproducción) para pasar lugares libres y encontrar una pista para un pase por más de 1 segundo. Todas las operaciones con un cassette también se realizan utilizando reguladores rotativos y menú. La capacidad declarada del sistema 200 vatios, más diez fuentes de sonido y dos amplificadores. La composición fatal introdujo un sonido alfa en un estado de sobreexcitación de luz. El estudio débil de las frecuencias más bajas hace que todos los altavoces se rompan. Al mismo tiempo, las altas frecuencias comienzan a silbar, obstruyendo el medio. La música orquestal sufre lo mismo, aunque en menor medida. Las clases bajas tampoco son suficientes, pero las frecuencias superiores y buenas claras y buenas compensan parcialmente por este inconveniente. La calidad de la reproducción es bastante alta incluso sin ruido, y las sobrecargas son mínimas. Blues y rock and roll realizados por el Sr. Chigrakov Best. Si el volumen no está cerca del pico, cada herramienta se resuelve claramente, y no hay defectos visibles en el sonido.

BMW 525
El sistema se llama BMW Business y consta de un sintonizador, diez altavoces y una parte de cassette escondida debajo de una cubierta decorativa. El control del sistema es difícil, ya que no hay caracteres en las claves, y cada uno de ellos es responsable de varias funciones. La información se muestra en una pantalla larga, que consta de varios sectores. Para facilitar el uso, las funciones principales se duplican en el volante. El sintonizador con dos rangos estaba satisfecho con la búsqueda de estaciones de rayos en modo automático y una excelente calidad de admisión a la antena activa interna. En cada rango de cuatro bancos de memoria para seis celdas, hay RDS y boquillas activas. Al abrir la cubierta del cassette, encontramos el botón del sistema Dolby y el enchufe en sí con buena luz de fondo. Comienza un segundo de consideración y reproducción. De todas las obras musicales, la mayor cantidad de BMW fue un éxito. Rock sobrecargó los altavoces de baja frecuencia, pero esta molestia se fijó con un simple ajuste. La música de los bares estadounidenses sonaba un poco fría, sin mucha emoción: el BMW alemán rechazó al americanismo ajeno a él.
 
 

Fuente: Coches