Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - Sedan 2003

Cinco cilindros en la escala BMW

¡El tiburón está regresando! Si recuerdas, hace unos años, muchos criticaron el modelo lamido de la quinta serie por la pérdida de una buena cantidad de agresividad externa por la cual se aprecian los autos de la marca bávara. Sin embargo, el otoño pasado, los cinco sufrieron un ligero facelador, durante el cual el nuevo factor de bloque con un brillante diseñador hallazgo: con luces generales en forma de cuatro anillos alrededor de los reflectores de los faros principales. La cara del automóvil se transformó inmediatamente: las características del depredador del mar, habiendo apresurado su mirada vacía pero hipnotizante a la próxima víctima, se adivinan nuevamente en él. E incluso un cuerpo masivo y apretado de un automóvil, que parece una carcasa de calibre grande, parece más enérgico y rápido.
 

¿Qué más ha cambiado? No tanto: la forma de enfrentar el radiador, las famosas fosas nasales y el parachoques delantero. En las linternas traseras, los LED ahora se usan en lugar de bombillas. Aparecieron nuevos motores de seis cilindros, incluido un motor de tres litros con una capacidad de 231 litros. Con. Los cinco en modificación 530ia, es decir, con una caja de cambios automática, visitaron nuestra prueba.
 

Breve certificado biográfico. La información sobre el BMW de la quinta serie de la cuarta generación (Factory Index E39) se publicó por primera vez en la primavera de 1995, aunque el automóvil ingresó a los distribuidores solo en diciembre. Dos años más tarde, la camioneta de gira ingresó al mercado, y en el otoño de 1998 el Sports M5 debutó. En el verano de 1999, la asamblea de sedanes con motores de gasolina comenzó en el autotor de Kaliningrado Enterprise, donde continúa con el éxito. Según el lado alemán, la calidad de los cinco de la asamblea rusa es incluso más alta que la de las máquinas de Munich, gracias a un control más cuidadoso sobre el proceso de producción y el hecho de que el equipo instalado en Kaliningrado es seis años más joven que el equipo. de la planta de cabeza. Hasta la fecha, el BMW 530 IA ocupa la línea superior en la línea de productos de productos, tanto en precio como en características de funcionamiento. Por lo tanto, este es el más importante en todos los aspectos un automóvil en serie reunido en Rusia. Lo conocimos.
 

En el interior, domina el lujo restringido, incluso algo sombrío. Literalmente se puede decir sobre cada detalle: caro y conciso. El interior de cuero de los cinco es una interpretación moderna del diseño familiar: muchas soluciones son bien conocidas por todos los que fueron a BMW. Panel de control y volante muy visible. El panel frontal de grandes formas fluye majestuosamente y suavemente hacia la decoración de las puertas, que se enfatiza por la disposición original de los deflectores laterales del sistema de ventilación. La consola central está ocupada por una radio y una unidad de control de microclima, diseñada en un solo estilo, no atraen la atención a sí mismos, pero en un examen más detallado, muchos botones con iconogramas expresivos y muestras de lectura bien, indican elocuentemente sus notables oportunidades. Y en el caso, estos sistemas, como todos los demás, justifican completamente las expectativas. Es decir, reflejan con bastante precisión el espíritu de los cinco.
 

Un asiento del conductor incomparable, duro, con soporte lateral confiable, está regulado no solo en la dirección longitudinal, a lo largo de la esquina de la parte posterior y la altura, sino que aún puede girar alrededor del eje horizontal, como una mecedora. Los rangos de ajuste sólidos obtendrán convenientemente a una persona de cualquier tez y pasarán varias horas al volante sin un toque de fatiga. Se probaron a sí mismos. Nueve (!) Control de los botones de las funciones más utilizadas se llevan a cabo en la regla multifuncional. El volante es bueno en propiedades de fricción y tiene un ajuste convincente en altura, pero su borde es más delgado de lo que nos gustaría.
 

Ya no nos quejamos de los interruptores de dirección: este es el tributo del progreso y la ventaja técnica del automóvil. Además, parte de sus funciones se transfiere a dos manijas redondas, una de las cuales controla la luz de la cabeza, la segunda: luces antiniebla. El clásico tablero de Baemvest, desde el punto de vista de hoy, aunque está diseñado primitivamente, se lee perfectamente. Un comentario: el dial del tacómetro en la parte inferior se sobrecarga con la cerca de piquete del ekonométer, el dispositivo de dudoso valor para los propietarios de máquinas caras. La obstinada renuencia de los bávaros a separarse de él es sorprendente: probablemente la usan para demostrar el apetito modesto por autos tan poderosos.
 

Con los principios de la organización del microclima, descubrimos rápidamente. Observamos dos detalles más importantes: en primer lugar, el control climático le permite establecer la temperatura del flujo de aire por separado para el conductor y el pasajero derecho, y en segundo lugar, los deflectores centrales se pueden ajustar no solo a la presión del aire suministrado, sino también a su la temperatura.
 

Hay evidencia del alto estado de un automóvil en la cabina en todas partes: alta calidad, plástico agradable, microlifts ubicuos: están equipados con portavasos, pasamanos, un cenicero y un cigarrillo (por cierto, son parte de un especialmente Bolsa de fumador estipulada), una tapa que oculta un enchufe de botín para un cassette de audio de los ojos indecises. ¿Y cuáles son el espejo en los visores anti -loneros, cuya luz de fondo se enciende automáticamente cuando se desplaza la cortina! Seis bolsas de aire de almohadas de seguridad están en guardia de la seguridad del conductor y los pasajeros: dos delanteros, dos laterales: en la puerta y dos en las rejillas de tanque, lo que se llamó (bolsillo lateral tubular integrado), que apareció por primera vez en los cinco en los cinco 1997. La víctima de un sistema de protección tan extenso se ha convertido tradicionalmente en una guantera que degeneró en un pequeño recipiente con una tapa, lo que se esfuerza por descansar sobre las rodillas del pasajero delantero.
 
   
 
   
 
   
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 46/2001]