Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - Sedan 2003

Atenuación

Subestimación (inglés)
en el idioma ruso, no hay análogo directo. Nedocation, falta de nada, pero lleno de significado oculto y tácito.
 
Los nuevos cinco comienzan para mí con el olor de la piel cara. Con un olor que inmediatamente siente que solo tira de la manija masiva y abriendo la puerta, liberada por la luz, el clic insinuante del castillo del castillo.
 
Quién duda: saben mucho sobre esto, estas personas en monos y túnicas con un emblema redondo de color blanco azul. Ya saben cómo proporcionar al cliente una sensación de autofinificación y dignidad, el placer de poseer no solo una cosa, sino una cosa desarrollada con habilidad y cuidado. Y no mañana, sino inmediatamente, desde los primeros segundos.
 
Y no importa cómo se relacione con el trabajo del equipo de Chris Banlla, no importa lo que piense sobre la apariencia de los últimos modelos BMW, juntas e interfaces impecables, materiales y decoración impecables, ajuste y ajuste impecables, esto siempre permanece sin cambios. El refinamiento más alto en todo lo que se refiere a las manos y mira.
 
Me arrepiento, no me niego a las asociaciones visuales conscientes. Y en algún lugar, dentro de mí, la apariencia de los sedanes BMW sigue siendo la gravedad elegante anterior de las líneas, privada de incluso un toque de tonto, la rápida sentadilla de la silueta. Y estoy perdido, aunque está bien familiarizado con los nuevos siete, e incluso (sucedió) con Christopher Bangle. Y lo dejo para más tarde, cuando me acostumbro a la apariencia cuando percibe la conciencia. Y ahora me voy, me esconde de su apariencia, buscando comprensión allí, dentro, donde reinan la ergonomía y la tecnología, donde la habilidad de ingeniería más alta está dominada. Porque es objetivo, independiente de la moda y las opiniones. Y yo, sin permanecer, sube, tomo esta pluma, abre esta puerta, siento este olor.

  

Y me siento en este asiento. Y, al parecer, ya sé que no hay nada probablemente en la ergonomía automotriz moderna. Sé esto de antemano, porque era casi lo mismo en los siete, y esto casi se aplica a las cosas completamente secundarias. A los botones y mangos de ajustes (a diferencia de los siete, más tradicionales para BMW), a la falta de ventilación y masaje construidos (las piezas son agradables, pero no las principales). Lo principal es que, incluso a pesar de toda la no estándar de mi busca, tomaré la pose que quiero aquí. Y, sin parar mi columna vertebral agotada, la espalda lumbar encontrará el lugar más necesario. Y la parte delantera del asiento avanzará para descansar a los músculos de las piernas. Y las orejas de las restricciones de la cabeza no permitirán que la cabeza cuelgue de lado a lado. Y los rodillos de soporte, obedeciendo el presionamiento del botón, exprimen mi flaco hacia atrás de los lados, dando una sensación de unidad tan agradable con el auto. Y no cuando voy, pero ahora, inmediatamente, desde los primeros segundos.
 
Una sensación extraña cuando ves algo como familiar, pero, recordando y comparando los detalles, no encuentras una coincidencia completa. Era como en la encrucijada de dos mundos. Como si viera la imposición de dos realidades diferentes causadas por el fracaso de una fantástica máquina espacio-temporal. ¿Nuevo siete? Los cinco anteriores? ¿Quizás ambos elementos familiares están entrelazados en una sola composición? Y sí, y no: casi todo lo viejo renació, dando un nuevo aspecto, pero exactamente para no destruir la sensación de reconocimiento.
 
El volante de cinco escaparates, y detrás de él, la apertura de dos visores, casi un panel de siete lacas, lacónico, hermoso en su simplicidad, con asas y botones.
 
Una combinación familiar de dispositivos de cinco tiempos, pero de repente una plata opaca de plata de escamas de alivio y flechas. Voluminoso, como colgando frente a un vidrio protector negro: parece que estirarás la mano y puedes tocar cada cubo de divisiones. Salón negro, bordes afilados, dispositivos plateados, revestimientos de metal en las manijas internas de las puertas techno? ¿BMW al estilo de Techno?

  

El selector habitual de palanca de cinco tetas en la consola del túnel, pero al lado del mango de los siete idrive. ¿Siete? No, el algoritmo es diferente, algo es más fácil en algo y de alguna manera es más complicado. ¡Y el mango gira completamente libremente, sin descansar en las posiciones extremas de los ajustes! Lo más destacado de la retroalimentación de Idrive Seven, ¡la misma retroalimentación de fuerza no lo es! ¿Democratización de 100 a 70 mil euros? Lo siento, porque ya conozco este sentimiento cuando la comunicación con el auto no tiene miradas al nivel de sensaciones táctiles, a nivel del subconsciente
 
Pero estoy listo para aguantar, porque para mí es más importante es lo que piensas en primer lugar cuando solo escuchas o ve la abreviatura BMW. Piensas inicialmente, inmediatamente, desde los primeros segundos.
 
No, no sobre cuántas veces el número de logros de ingeniería aquí excede el nivel promedio en la industria. Y no sobre cómo funciona la unidad dinámica o la dirección activa. Y no sobre el hecho de que todos estos sistemas casi razonables se han considerado recientemente ciencia ficción. Todo esto está allí, en el fondo y en el primer automóvil BMW, un solo y todo. Obligado a ser un modelo, un objeto ideal de gestión, absolutamente comprensible, dando a luz a una sensación de misericordia de movimiento en el tiempo y el espacio.
 
Una densa corriente de la ciudad y una línea plana recta son reemplazados por una carretera runaria desigual y singue. Descenso, subida, giros, adelantamiento rápido de residentes de verano inaccesibles, todo esto es nuestro.

  

El pedal del acelerador estimula el automóvil, pero algo está mal, algo ocasionalmente viola la armonía de aceleración habitual para BMW. ¿Motor? No, solo hay un pensamiento en él en su cabeza: habrá una modificación con Semerochny V8, pero ¿por qué? ¿Para qué hazañas de este impecable seis de litros pueden no ser suficientes?
 
Entonces, ¿qué, cuándo, por qué? Aquí está: una automática de seis velocidades, la creación perfecta de ingenieros ZF, ¡a veces piensa por un segundo! Solo en el primer momento de adelantamiento, en la primera exposición en Kik-Daun, ¡pero los siete no tenían esto! ¿Enfermedades de los niños del primer lote?
 
Pero, ¿qué son las enfermedades de la infancia de BMW? Hace tres meses, los colegas, que regresaron de la primera presentación de prensa, discutieron la dirección activa. Y de repente me detengo pensando: después de todo, no me sorprende en absoluto que la navaja de afeitar a velocidades medianas, la gravedad de las reacciones de la cuchilla en algún lugar después de cien comience a irse gradualmente, reemplazando la moderación del comportamiento. Que para un giro en la intersección, es suficiente girar el volante menos que la revolución. Todo sucede tan naturalmente que esto no solo no tiene miedo, sino que ni siquiera piensas en ello. ¡La mayor habilidad de los ingenieros!
 
Pero, ¿qué no me da paz? Por qué, a pesar de la excelente estabilidad del movimiento de alta velocidad a lo largo de la carretera, a pesar de la excelente información del volante, a pesar de la falta de rollos y la precisión de la prescripción de giros, ¿no puedo creer este automóvil hasta el final? ¿Por qué no puedo deshacerme de la alerta cuando incluso un recubrimiento plano es reemplazado por olas y parches?
 
Tal vez el hecho es que, habiendo cumplido la irregularidad en la curva, ¿los cinco movimientos ligeramente de la trayectoria? Probablemente, esto no siempre es agradable, pero no conduce a una pérdida de control. Entonces, tal vez, el punto son las aceleraciones verticales con las que recompensa mi interior, rastreando cuidadosamente el perfil de la carretera. En el hecho de que sin balancearse en la primera de las ondas suaves, ¿puede entrar en un colapso en el segundo? ¿O tal vez en el hecho de que en la alta velocidad, pero se paga asfalto en línea recta, todavía reacciona a las irregularidades, lo que obliga a concentrarse?
 
En realidad, la respuesta a estas preguntas no es tan importante. Mucho más importante es la respuesta a la pregunta por qué está sucediendo esto. Y es poco probable que pueda averiguar hasta que otros cinco nuevos sobre ruedas tan locas se encuentren en mi camino.
 
Y quién sabe, tal vez entonces ya no será necesario buscar una respuesta a cualquier pregunta, todo será simple y claro.
Inmediatamente, desde los primeros segundos.
 

Texto: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 71/2003]