Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - Sedan 2003

Luchador de clase ejecutiva

Los cinco modelos E39 son prestigio, motores poderosos y cualidades de trineo sobresalientes. Pero si el piloto o el personal de mantenimiento de este luchador está mal preparado, el automóvil comenzará a verse.
 
Con gasolina en sangre
Si necesita un sedán alemán costoso y cómodo, compre un Bourgeois Mercedes o un Audi más democrático y sea feliz. Los BMW se crean para conocedores de velocidad, manejo de tracción trasera de referencia y alta ingeniería, que bordean el arte. En una palabra, para aquellos cuya sangre está bastante malcriada por la gasolina.
 
Mira la rápida silueta de los cinco. ¿No te suprime las fosas nasales infladas del radiador y miran brutalmente desde las gafas sólidas de las pupilas de los faros? Luego, siéntese en una silla rodeada de una consola central con una miríada de botones, como en una cabina de combate, gire la llave de encendido y disfrute del vuelo a una altura súper baja. Sin embargo, para empezar, debes decidir qué cinco necesitas.
 
BMW comienza con el motor
Los motores son el orgullo de la compañía bávara, muchos los reconocen con los mejores del mundo y, por lo tanto, la elección de BMW comienza con el motor. En la quinta serie, los motores de 6 cilindros en línea se instalan antes del reajuste de 2001, tenían designaciones 520i (2.0 l; 150 l.), 523i (2.5 l; 170 l.) Y 528i (2, 8 l; 193 l. P.) - y V8.
 
Se considera que un depósito de dos no es lo suficientemente dinámico para los cinco, especialmente con un autómata. Esto no quiere decir que esté realmente muerto. Más bien, por el contrario, tiene excelentes características para su volumen. Solo de un externamente tan agresivo, esperas más coche. Y obtienes el esperado, cruzando 523i. Quizás este es el término medio para los cinco. Un medio litro adicional de volumen da un aumento significativo en la dinámica y la tracción. Al mismo tiempo, 523i encaja en la categoría de aduana de hasta 2.5 litros y cuando importar a Rusia cuesta solo $ 380 más que el 520.
      
Mercado libre
 
Para determinar el costo de un cinco usado en Europa, es suficiente comparar el año de producción, millaje y volumen del motor con el libro de referencia. La dispersión de los precios reales será insignificante. Tenemos una anarquía completa.
 
El precio poco realista, muy probablemente, significa que el automóvil fue comprado en Rusia nuevo antes de la aparición de autos Kaliningrado significativamente más baratos. Su propietario simplemente no puede aceptar la pérdida de mucho dinero. Si acepta un automóvil que viajó por Rusia, es mejor buscar Kaliningrado. Se separan de ellos más fácilmente (en términos monetarios).
 
También se encuentran precios de bloque para cinco. Al conocer más estrechamente el automóvil y los documentos, encuentran una explicación legal o técnica. Por desgracia, los caros autos alemanes a menudo tienen un pasado oscuro o se encuentran en manos de aquellos que no pueden servirlos.
 
Por lo tanto, los precios más reales de los automóviles de 3-4 años traídos de Europa:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
$ 24 000-28 000
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
$ 25,000-30,000
 
528i
 
$ 20,000-25,000
 
    
525tds
 
$ 16,000-20,000

La diferencia entre 528i y 523i es casi tan notable. Sin embargo, los pagos aduaneros por cinco veintiún años ya se cobran en una columna de más de 2.5 litros. Pensará cuando para 23 caballos y 300 cubos en la aduana ofrecen dejar los $ 1600 adicionales.
 
Los motores de 6 cilindros consumen aproximadamente 10-17 l/100 km. El motor de dos litros gana dos y ocho litros máximos por cien. Por lo tanto, cuál de los Sixes en línea para preferirlo depende de las ambiciones de su conductor y del costo del automóvil en sí.
 
8-cilindro 535i (3.5 l; 235 l.) Y 540i (4.4 l; 286 l.), Como regla, se lleva a un cliente particular desde el cual toman un pago anticipado significativo. No todos los destiladores aceptarán pagar $ 5500 por cinco cuarenta de su bolsillo cuando se importe 523i por $ 1900. ¿Debo comprar cinco con V8 debajo del capó? Ni siquiera es que por cada cien bebe 12-20 litros de AI-95. Al final, si está listo para pagar de más por la dinámica y el prestigio, encontrará dinero para la gasolina. La pregunta es, ¿cuánto ayudará en el año 540 en dos, cuando los motores de varios litros finalmente se estrangularán por los impuestos? Lo más probable es que, en menos de 523 de la misma edad y condición
 
Decidimos cuál de los motores nos conviene. Ahora descubramos qué puede esperar de cada uno de ellos.
 
 
El ventilador de radiador externo debe comenzar a girar después de encender el aire acondicionado. El Vin-Nomer se conduce en la taza derecha del amortiguador (1) y se duplica en la placa de identificación (2)
  
   
El asiento múltiple (opción) no solo tiene un conjunto completo de regulaciones eléctricas. La parte superior de su espalda puede cambiar el ángulo de inclinación
 
 
A veces, la limpieza es perjudicial para la salud
En general, los motores BMW son confiables y duraderos. El desglose repentino es poco probable. Por ejemplo, los árboles de levas están dados por una cadena que, a diferencia del cinturón, no se rompe. Por lo tanto, con el funcionamiento adecuado, pueden pasar más de 400,000 km. Y los motores sufren (en línea Sixes tienen un diseño idéntico y están indicados por M52, y ambos V8 tienen un índice M62) principalmente de combustible de baja calidad y sal de carretera.
 
La frecuencia de reemplazo de aceite en los quince motores determina la computadora. Por lo general, invita al servicio de petróleo después de 10,000-13,000 km. Pero es mejor hacer que sea una regla cambiar 10,000 km con un filtro y después de 20,000 km: filtros de aire y combustible.
 
Las bujías de nuestra gasolina soportan un máximo de 20,000 km. Cuando la vela comienza a ahorrar, la computadora apaga el voltaje de su bobina. Si el M62 al mismo tiempo comienza a anunciar notablemente, entonces el M52 solo empeora la dinámica y el consumo de combustible crece. Teóricamente, las velas de platino más duraderas no tienen sentido, incluso si las instrucciones lo prescriben. En Rusia, duran un poco más, pero cuatro veces más caros.
 
De la pésima gasolina, las boquillas están cerradas, que deben lavarse en una instalación especial después de 30,000-40,000 km. Pero el trabajo más desagradable y prolongado en combustible de bajo octanaje durante 150,000 km conduce a anillos de pistón, lo que se manifiesta en una aguda, hasta 1.5 l/1000 km de aumento del consumo de petróleo. Dado que en este caso el motor es inevitable (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), es mejor verificar el consumo (los primeros signos: humo azul del tubo de escape y compresión reducida) antes de la compra. Y luego evite las dudosas estaciones de gasolina. Después de las velas y las boquillas, su cuidado principal no es sobrecalentar el motor. Para hacer esto, verifique regularmente la capacidad de servicio de un ventilador adicional ubicado frente al radiador (después de tres años, el ventilador muere por la sal de la carretera). Encendido el aire acondicionado: el ventilador debe comenzar a girar. De lo contrario, el motor hervirá en el corcho. El nuevo ventilador cuesta $ 280. El motor también se sobrecalentará tarde o temprano si el radiador está obstruido con suciedad. Por lo tanto, se requiere la limpieza anual del radiador con la eliminación del parachoques. Para esto lo llevarán, así como para el reemplazo del ventilador, $ 57. Pero es mucho peor que el radiador pueda comer sal. Luego prepare $ 700 o alrededor de $ 500 por no original.
 
El M52 tiene otro problema en el sistema de enfriamiento: el flujo de la caja del termostato. Cuando da $ 34 por termostato, al mismo tiempo cambia el anticongelante, que debe actualizarse cada dos años.
 
Pero si necesita limpiar el radiador, entonces no se recomienda lavar el motor antes de cambiar el aceite categóricamente. Cuando la mecánica ve en manos del propietario una botella usada con lavado, comienzan a frotar sus manos. Aún así, porque mañana vendrá a reemplazar los 24 (o 32 en M62) compensadores hidráulicos, que, sujetos a un buen aceite sin lavar, casi nunca golpean. ¿Quién no es un deseo de poner $ 850 en la caja de casos (M62 - $ 1200)?
 
El resto son triflas. Si el motor no mantiene la velocidad de ralentí o es demasiado alta, entonces la válvula de ralentí se ha obstruido. Debe lavarse y lubricarse. El símbolo del sistema ASC Antibouxer de repente se ilumina en el panel se ve peor. Si la alarma de falla del ABS no se quema, y \u200b\u200bel automóvil no viaja o, por el contrario, se empuja libremente sobre el hielo, entonces la causa de la conmoción se encuentra en el cable de ASC roto. El precio del problema es de $ 5.5.
    
Diesel: El juego no vale la pena la vela
 
Hasta 1999, se instaló un turbodiésel de 6 cilindros de 2.5 litros en 143 hp en los cinco primeros. El motor funciona sin problemas y tiene una buena dinámica. Pero en 150,000 km, estira una cadena de accionamiento, cuyo reemplazo es muy laborioso. En este punto, la turbina es adecuada y se agrega el riesgo de ruina la bomba de combustible. Los costos totales de reparación pueden ser de aproximadamente $ 3,000 si rechaza los servicios del servicio corporativo. Y en comparación con la gasolina 523i, Diesel le permite ahorrar con combustible solo $ 1.5/100 km.
  
Costos operativos (chasis)
 
Suspensión delantera y dirección
Suspensión trasera
 
30,000 km
120 000 - 150,000 km
 
bastidores de estabilizador $ 90
Almohadas de soporte de palancas traseras (2 pcs) $ 110
 
45,000 - 60,000 km
Discos de freno $ 190
 
péndulo de dirección $ 90
Bastidores de estabilizador $ 60
 
60 000 - 75,000 km
Ampliar absorbentes $ 190
 
barras de dirección y puntas $ 450
75,00090,000 km
 
60,000 km
varillas de ajuste transversal (2 pcs.) $ 220
 
discos de freno $ 260
90,000 km
 
90 000105 000 km
Discos de freno $ 240
 
centro de centros $ 320
90 000105 000 km
 
105,000120,000 km
Bloques silenciosos de las palancas inferiores (4 pcs.) $ 210
 
amortiguadores $ 430
 
listones superiores e inferiores
kulakov (4 pcs.) $ 200
 
120 000135 000 km
 
 
Ampliar absorbentes $ 320
 
 
Precios de los detalles originales, teniendo en cuenta el reemplazo en el centro técnico autorizado Audi.
  
 
Radiador de petróleo - Enemigo de acción
A diferencia de un Mercedes, que pone al comprador de un motor potente en la máquina, BMW no lo limita a elegir una caja. Manual o automático se puede obtener con cualquiera de los motores.
 
No hay quejas sobre la mecánica. Las transferencias BMW deben cambiarse muy claramente. Una reacción notable de la palanca indica un kilometraje de más de 150,000 km. Se elimina reemplazando bujes de plástico en la unidad. Aproximadamente el mismo embrague durante el funcionamiento adecuado sirve, y el aceite en la caja cambia después de 50,000 km.
 
Hasta 1998, se instaló una automática de 5 velocidades con control electrónico en los cinco. Y luego hubo una versión más avanzada del estancamiento con la posibilidad de conmutación manual. Extremadamente exitoso, incluso a los fanáticos de la mecánica les gustó. No se trata solo de cambiar manual, este juguete pronto se cansará de usted. Es solo que al traducir el selector de StepBronics a un modo deportivo, aparece el efecto del frenado del motor, y la transmisión cambia tan lógica y en el tiempo que incluso cuando está activo, no experimenta incomodidad.
 
Ambas máquinas automáticas son muy confiables y con el uso adecuado son al menos 200,000 km. Pero tienen un enemigo oculto: un radiador de petróleo de la caja. Se encuentra detrás del parachoques delantero y sufre sal de carretera. En las condiciones de Moscú, en cuatro años, él puede fluir. La caja pierde aceite y, como resultado, una reparación que cuesta $ 1500-2000. Por cierto, en condiciones ordinarias, el petróleo en el hijastro no cambia: el dextron sintético se inunda durante toda la vida útil.
 
En el eje de Cardan, unos 150,000 km usan un acoplamiento elástico, que debe cambiarse. Aproximadamente al mismo tiempo, los sellos de los semi -eje pueden fluir. Cambiarlos con urgencia: con el inanición de aceite, la caja de cambios no durará mucho. Los flusos en sí mismos son casi eternos, siempre que se conserven las anteras.
    
Paquete oriental
 
Los cinco suministrados a Rusia están equipados con más rígidos absorbedores de choques, espaciadores que aumentan el aclaramiento de la carretera en 20 mm y la protección del acero del compartimento motor. La protección de marca ($ 165) debe instalarse en el automóvil traído de Europa. La paleta del motor en los cinco primeros se puede extender en dos cuentas. La autorización de la carretera europea también sería bueno aumentar. Si el momento de cambiar los amortiguadores aún no ha llegado (los reforzados cuestan tanto como estándar), puede limitarse a los espaciadores, un conjunto de los cuales cuesta $ 134.
 
 
Las palancas de suspensión delantera superior (1) e inferior (2) tienen miedo de frenar las irregularidades
   
    

Cinco sin aire acondicionado?
El equipo BMW no proporciona varios niveles de ejecución. A los compradores de cinco se les ofreció un equipo básico y una gran lista de opciones. Desde el debut del E39 en septiembre de 1995, la base se ha vuelto más rica anualmente. En las máquinas de los primeros problemas, solo se garantizan un sistema anti -boom, dos bolsas de aire, espejos eléctricos y vasos delanteros (climático era parte del estándar solo 535i y 540i). El resto, desde un salón de cuero hasta calentar el volante, puede estar presente, pero no en absoluto.
 
Típicamente, el nivel de equipo corresponde al volumen del motor. Pero si no hay 535i y 540i vacíos, entre las modificaciones menos poderosas traídas de Europa, se encuentran especímenes increíbles. Por ejemplo, 528i sin aire acondicionado, si el primer comprador solo necesitaba un motor potente. O 520i, relleno de los globos oculares. Por lo tanto, si solicita un automóvil desde allí y ciertas opciones son importantes para usted, deben estipularse de antemano.
 
La excepción son las máquinas del ensamblaje de Kaliningrado, para las cuales se desarrolló un solo equipo muy rico. Tal ya aparece en el mercado secundario.

No disminuya la velocidad en el tablero de lavado
El Cinco E39 tiene excelentes cualidades de trineo, pero a menudo se reproche para una suspensión endeble. De hecho, a este respecto, es inferior al predecesor E34. En gran parte porque las palancas ahora están hechas de aluminio. No, el metal alado en sí no es culpable de nada. Solo una suspensión de aluminio más ligera sacude menos el cuerpo, y el conductor pronto deja de prestar atención a los pozos. Especialmente obtiene la suspensión durante el frenado en el tablero de lavado. Al conducir, las palancas delanteras pueden ser asesinadas después de 20,000 km.
 
Además, muchos detalles deben cambiarse estrictamente de acuerdo con la tecnología. Digamos que se supone que los bloques silenciosos y los amortiguadores frontales se colocan en las etiquetas. Pero, ¿qué tipo de maestro leerá el gerente de reparación el manual de reparación? Y si también usa el neoriginal izquierdo, la suspensión deberá resolverse en cada uno.
 
Pero si comprende qué carga está experimentando la suspensión sobre las irregularidades, y la máquina se sirve en el servicio BMW especializado en el servicio BMW, las partes de las piezas dadas en la tabla serán reales. Además de los bastidores de estabilizadores, que son consumibles en la mayoría de los automóviles extraños, las palancas delanteras y los amortiguadores, así como las bisagras traseras, pueden reconocerse como detalles del chasis débil. Aún así, 40,000-50,000 km no es suficiente. La nogal del resto de los detalles es satisfactoria.
 
Esta vez trajimos una vida más claramente delimitada de las partes de la suspensión. El hecho es que para cualquier enlace múltiple, la regla se aplica: cada detalle que requiere reemplazo debe actualizarse de inmediato. La reacción lanzada en una de las articulaciones con bisagras rompe rápidamente todas las demás.
 
Además de la suspensión, los sensores de la rueda ABS se recordarán regularmente de sí mismos, cada uno de los cuales cuesta $ 85. La sal de la carretera los mata en un invierno. Es cierto que este año, cuando los nuevos reactivos comenzaron a usarse en las carreteras de Moscú, el número de fallas disminuyó considerablemente.
 
En los automóviles de 1996-1997, los rodamientos del centro eran francamente débiles, a pesar de los 50,000 km en nuestras carreteras y 50,000 km. Ahora se usan rodamientos mucho más duraderos, intercambiables con los viejos. En general, en 1998, el diseño de muchos detalles había cambiado, y los cinco se volvieron notablemente más confiables. Esto también se aplica a la rejilla de dirección (en 535i y en 540i, se usa un mecanismo de gusano en lugar del Rheck). En los automóviles de 1996-1997, el riel está tocando irregularidades. Si lo desea, puede comprar uno nuevo por $ 900 entregando al antiguo distribuidor. Pero, en principio, el golpe no es fatal: puedes soportarlo. Además, después de 150,000 km, las mangueras de potencia hidráulica comienzan a fluir, que es especialmente característica de los motores de 8 cilindros. Reemplazar dos mangueras cuesta $ 200.
    
M - Esta es una motor
 
Si en la cabina o en la tapa del tronco solo hay la letra M con una bandera multicolor, entonces los cinco están equipados con solo algunas opciones del estudio deportivo del automovilismo de la compañía. Por ejemplo, un volante de tres cucharas.
 
El derecho completo a usar litera m pertenece al modelo M5, que es bastante raro. Bajo el capó de este misil de carretera, se oculta un ocho de 400 caballos de fuerza. Además: asientos deportivos, goma rica de Supern, chasis duro con poderosos frenos y mecánica de 6 velocidades.
 
En principio, si tiene $ 40,000-45,000, puede comprar este monstruo. Lo principal es ser consciente de por qué lo necesita. La opción ideal para la operación de dicha máquina es mostrarla a la envidia de los conocidos, y solo temprano en la mañana los fines de semana de la mañana para disparar a lo largo de la línea del campo. Con la operación diaria, el M5 en nuestras carreteras muere mucho más rápido que los cinco habituales, y su restauración es incomparablemente más costosa. Si necesita un muy rápido y al mismo tiempo cómodo cinco sobre la marcha, 540i es suficiente para sus ojos. Además, también se puede encontrar con mecánica de 6 velocidades.
 

 
Al traducir el selector del grado a la izquierda, el régimen deportivo se enciende. Sacudiendo la palanca en + y -, puedes cambiar los engranajes a mano
    
 
Turismo
 
Este es el nombre de los vagones de la estación BMW. A diferencia de un estrecho universal de imágenes, los árboles de generación anterior, las giras basadas en la quinta serie es muy conveniente y espaciosa. En funcionamiento, la camioneta no es prácticamente diferente del sedán, excepto que en muchas copias de la parte trasera hay una suspensión con alineación automática del cuerpo dependiendo de la carga. Solo hay un requisito para neumoballones: el automóvil no se puede sobrecargar, de lo contrario pueden explotar.

Cosecha con limpieza en seco
Entonces, has elegido una instancia en la que te interesa. La corrosión en la parte posterior de los cinco, si el automóvil no estaba en un accidente, es temprano para mirar. Durante la primera inspección, la máquina solo se puede verificar para detectar una pulcritud general y, para estar atento, identificar colorear no occidental. Cuán grave fue el daño, así como en la condición técnica general, será apreciado en el Centro Técnico especializado en el BMW. Allí también pueden encontrar una carrera retorcida. El hecho es que en una de las computadoras de las cinco hay códigos de mal funcionamiento de los nodos y conjuntos principales con los números de ejecución en los que surgieron. Por supuesto, estos datos se pueden borrar. Pero solo los estafadores experimentados saben sobre su existencia.
 
También tiene sentido verificar el rendimiento de los equipos de cuerpo y salón. Presta atención al trabajo del castillo central. Si no desbloquea la tapa del tronco (esto a veces sucede), entonces lo más probable es que tenga que cambiar el conjunto de bloqueo de bloqueo. Después de tres o cuatro inviernos salados, se pueden enterrar ventanas y espejos eléctricos. Entonces, los contactos se oxidaron en el conector de la puerta del conductor. El procesamiento de contacto con un spray especial resuelve el problema.
 
Girando la llave de encendido y viendo en el panel una alarma en constante arma de la falla del airbag, no pece de inmediato en la almohada que funcionó como resultado del accidente. En los automóviles de 1996-1997, es posible una violación de contacto en un conector de almohada eléctrica, ubicada debajo del asiento del conductor. Después de la restauración del contacto, debe visitar el Centro Técnico BMW para borrar el código de mal funcionamiento y, por lo tanto, extinguir el dispositivo de señalización.
 
Verifique el funcionamiento del ventilador del salón. Si no se enciende o, por el contrario, comienza a funcionar espontáneamente, tal vez la unidad de control del ventilador ha fallado. El nuevo cuesta $ 100.
 
Sin embargo, todas estas son trifas. De hecho, el propio propietario puede molestar libremente el auto y de los motivos más buenos. Durante la limpieza en seco del salón, existe el riesgo de llenar la pantalla del sistema de audio, así como la unidad de control de clima. En los botones de la radio y la climática, la suciedad siempre está presente, y las lavadoras los tratan abundantemente con solución. Si la pantalla es económica, el bloque climático retirará $ 515. Es mejor encontrar un bloque usado. Aquí hay otro ejemplo del hecho de que la higiene analfabeta daña la salud.
 
Como puede ver, un milagro no sucedió. Nadie llamará a BMW con una mala calidad o un automóvil poco confiable. Pero los cinco demuestran una vez más que los prestigiosos autos modernos están diseñados para buenas condiciones de funcionamiento y no pueden ser baratos en contenido. Se pueden comprar un cinco de tres años no porque haya acumulado $ 20,000, sino porque no desea gastar $ 45,000 en un automóvil nuevo.
 
Alexander Konov, foto Maxim Goncharov
 

Fuente: Revista "limusina" [06/02]