Test Drive BMW 5 Episodio E39 1995 - 2000 Sedan

Quinta pierna

La imagen de los automóviles BMW se basó en dos conceptos principales: el dinamismo y la respetabilidad. E incluso a finales de los 80, la compañía estaba casi orgullosa de que nunca había producido autos utilitarios, por ejemplo, camionetas ...

 

Hace solo diez años, la pregunta es por qué BMW la quinta puerta se consideró retórica: cómo un perro es un quinto tramo. Hacer esta pregunta hoy es tan estúpido como para lamentarse, ¿qué demonios son el sexo en el programa de televisión a las nueve de la mañana? Solo hay una respuesta, el mercado o más bien, sus necesidades.

 

A finales de los años 80, estas mismas necesidades se expresaron repentinamente en la caza de la población europea para cambiar de lugar. Comenzó a deambular, desde los fideros noruegos húmedos hasta las playas de la costa adriática y viceversa, desde los lugares llanos hasta las estaciones de esquí de Austria y Suiza y viceversa en cualquier época del año, y, lo cual es característico, en lugar de Sus autos. El auge turístico implicaba el auge de la demanda de vagones de estación, capaces de transportar todos los equipos deportivos y turísticos necesarios sin un remolque. Y un buen día, el liderazgo de BMW llegó a la conclusión de que la alineación limitada de sus cuerpos (sedán, coupé y convertible) ya no corresponde al espíritu del tiempo, y que en su deseo de deambular por los límites de Europa, un rico rico El cliente-turista los deja inevitablemente. A donde va, estaba claro: en los salones de Mercedes, Volvo y Audi.

 

En resumen, en 1989, la primera camioneta en la historia de la compañía apareció en la línea BMW, sobre la base de la tercera serie. En 1991, el rango de modelos se complementó con la gira de la quinta serie. Seis años más tarde, el debut de otra camioneta tuvo lugar, construido sobre la base de los nuevos cinco ... Los diseñadores hicieron todo lo posible para consolar a los fanáticos más populares y ambiciosos de la marca para que el utilitarismo de estos modelos no trajera la imagen de marca.

 

Hoy, los vagones de la estación de la Trinidad anterior pueden llamarse cobertizos solo por hábito, por lo que queda poco restos en su imagen de un camión familiar. Pero aún menos este nombre es adecuado para máquinas BMW. Nada de esto: los bávaros mismos parecen enfatizar que se ofrece el espacio adicional del salón de la quinta serie, por si acaso. Ya la universal más fácil de la serie - 520i - no deja dudas de que este es un automóvil para el conductor, y no para el constructor con sus pertenencias, ¿qué puedo decir sobre 540i ... Una de esas cosas está justo delante de nosotros?

 

Parece más masivo y majestuoso que un sedán. La impresión visual: el centro de su masa no está en la cabina y no en el tronco, sino debajo del capó, donde el ocho de 4.4 litros en forma de V es de 286 hp. Por lo tanto, la palabra clave en esta máquina no es una gira, sino las mismas tres letras: BMW.

 

El salón está hecho como esperas de BMW. Si el plástico ocurre en algún lugar, entonces este plástico es lo que necesita. De lo contrario, la piel de primer grado, una dispersión de cromo en las manijas y las inserciones de madera ... si llevas snowboard en un salón de este tipo, entonces ciertamente exclusivo, en un caso costoso.

 

El ajuste mecánico del asiento deja la oportunidad de contar BMW 540i un verdadero auto deportivo para un conductor activo, que, en su deseo de expulsar el automóvil, ya no presta atención a la baja comodidad. El volante multifuncional con botones responsables del sonido, la luz y el calor está convenientemente organizado.

 

Debo admitir que no había ganas de jugar con estos botones, tan pronto como la mirada cayó sobre la palanca de una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, todas las demás causales dejaron de despertar interés. Era solo que, ahora, sentado al volante de BMW, no debes perforar en vano los dedos con un ventilador; harás clic por casualidad en algún botón.

 

Es hora de hablar sobre el placer de conducir. Hasta ahora, solo podemos adivinar de qué es capaz 540i en un autopista. Pero el placer recibido de esta máquina con nosotros es una propiedad más específica. Después de todo, tenemos, como siempre, invierno, debajo de las ruedas: hielo, y donde no hay policía de tráfico, no aclaran la nieve en absoluto. Pero incluso en tales condiciones, te sientes bien en la rueda de BMW 540i.

 

¿Cuál es solo la elasticidad del motor ... el torque monstruoso (420 nm a 3900 rpm) permite que muy rara vez gire a la caja de cajas? Tocando el cuarto, sin problemas, el quinto ya está trabajando a 20 km/h. Al mismo tiempo, el motor no tropieza, sino suavemente, silenciosamente y con mucha confianza, saca el auto desde el principio. Vale la pena cambiar a cajas de engranajes más bajas solo para inyectar la adrenalina: el pedal aún no ha descansado en el piso, y ya lo está apretando en una silla. Al mismo tiempo, es útil susurrar constantemente como un hechizo: cuatro y cuatro litros, doscientos ochenta y seis fuerzas por tonelada de setecientos, seis y tres a cien, esto, por extraño que parezca, ayuda a superar el miedo de gritar el auto de otra persona. Por supuesto, el sistema anti-operador aumenta el tiempo de aceleración en algunos momentos, pero no para que sea necesario apagarlo. De lo contrario, las ruedas de disco, calzadas en la carretera de verano, serán la caspa para la base, es decir, al asfalto.

 

El hielo es principalmente entretenido, ya que hace posible experimentar con un patín. El campo de la actividad es enorme, solo está limitado por la astilla de la carretera y la figura solitaria del fotógrafo. El sistema de marca de estabilización dinámica BMW - Ass es similar al Mercedes ESP. En principio, solo tienen diferentes algoritmos de seguimiento: el trabajo de los sensores que observan el movimiento del automóvil. Y los algoritmos de estabilización son los mismos: ralentizar una o más ruedas en caso de deslizamiento y vertido.

 

Con un sistema activado (modo estándar), un automóvil de tracción trasera se apresura en hielo como tanque, ni un centímetro, sin desviarse de una ruta determinada. No tiene sentido provocar el automóvil con movimientos agudos del volante y el pedal de gas; al final, los AC simplemente envuelven el ardor del motor y el automóvil continuará su movimiento progresivo. Entonces, si realmente quieres preocuparte, el sistema tendrá que desactivarlo; para esto hay un botón en la consola central.

 

¡Ahora cantemos! La fuente de alimentación se hace sentir inmediatamente: ya cuando se toca, la máquina se vuelve de lado a la dirección del movimiento. Traer el eje trasero le da al auto un ángulo de ataque salvaje. Sin embargo, aun así, en el gas completo y girando el volante, puede conducir cien o dos metros e incluso superar al volga burocrático (que su esposa diga que tiene un motor de rover allí). En cuanto al movimiento normal, con el sistema ACS, el automóvil en asfalto húmedo permanece controlado, pero su exceso de energía energética no se relajará en el hielo. De vez en cuando es necesario poner el automóvil en la trayectoria, ya sea el volante o la descarga de gas. Para no llevar el asunto a una emergencia, a veces tiene sentido recurrir a la desaceleración de emergencia; en este caso, el ABS no cerrado matará la velocidad sin pérdida de capacidad de control. Después de haber pagado la velocidad (y al mismo tiempo la rotación del automóvil alrededor del eje vertical), puede respirar y luego usar más ...

 

Tuve que admitirme que durante los meses de verano se perdieron las habilidades de control en el hielo ... habiendo perdido finalmente el control del auto, me apresuré al fotógrafo justo en el fotógrafo y ya se estaba preparando para lo peor. Me pregunté. Lo que sería la puerta de BMW y una nueva cámara (todo lo demás es a expensas de la oficina editorial). Y luego la iluminación me encontró, acabo de presionar el botón ASC Abreviation. El sistema se activó instantáneamente. Sintiendo esto, incluso liberé el volante: ya no se requirió ajuste manual. El auto, atrapando las ruedas traseras, impecablemente tomó posesión de sí mismo y se volvió obediente.

 

A pesar de los baches y el recubrimiento de múltiples, el automóvil mantiene el curso de manera excelente. Sin embargo, ni siquiera esperas a ningún otro de ella ... la suspensión traga toda la grosería del camino. Un poco duro, incluso a pesar de las cómodas sillas profundas. Sin embargo, la comodidad necesaria es suficiente. Las sensaciones más agradables son de la potencia debajo del arranque derecho y del comportamiento coordinado de la suspensión y el volante. Es solo una lástima que la sexta marcha permaneciera sin reclamar.

 

Y sin embargo, durante la prueba, mi cabeza nunca se volvió, y mi mirada no arrojó un enorme compartimento de equipaje, como si no fuera y no. ¿Para qué? Después de todo, está claro que el BMW Touring es principalmente BMW ...

 

Yuri tikhvin
 
 

 

Una fuente: Motor de revista