Test Drive BMW 1 Series M Coupe desde el compartimento de 2010

Lobo y oveja

Red Wolf, el nuevo BMW 1 Series M Coupe, se acelera en ovejas tranquilas y pacíficas en Escocia, pastores y luna local.

Ovechki, que pastaba en los prados de las tierras altas escocesas, escuchando la demolición gruñendo desde el horizonte, al principio, al principio se congelaron en desconcierto, dejaron de masticar hierba sabrosa y ecológica, y luego incluso se dispersaron. Sentaron el enfoque de la bestia, el enfoque del lobo.

El borde de la oveja se estremeció. Los valles escoceses con extrañamente retorcido, como adyacentes al alivio astuto con caminos de asfalto, tomó un ataque de lobo. La oficina representativa británica del BMW lanzó una bandada completa de lobos de color naranja brillante en estas esquinas colgadas de otro en otro, completamente impredecible. Con su gruñido, luego cómo protegerse de las rocas en la carretera y, por lo tanto, aún más espeluznantes, asustaron varios días de oveja, oveja y luna local de Heyland. Tuve la suerte de conducir uno de estos lobos.

Para los fanáticos, para comprender: un nuevo auto M de BMW siempre es unas vacaciones. Además, cuando esta no es una actualización evolutiva en el marco de un modelo ya fabricado, sino una máquina completamente nueva. BMW 1 Serie M Coupe. Por lo tanto, se supone que dignifica el último representante de M-Clan. Largo. Con una ubicación. Tener tiempo para pensar. Piense en si vale la pena conducir en carreteras desconocidas tan estrechas para que a veces dos autos apenas viajen, en un volante derecho desconocido y, a veces, bajo la lluvia. Para no pensar en eso una vez más, y hay suficientes preocupaciones con la mano izquierda y el aterrizaje idiota con los pies enrollados para cambiar a los engranajes, preferí un nombre más corto: 1m. Eso es mejor. Tan más rápido. Entonces no queda tiempo para pensar. La primera transmisión de un mango impecable de mano corta, presionando el botón de animal M en el volante, el gas al piso y debajo del disparo bien alimentado de la liberación configurada durante el cambio del lobo de naranja de fuego se lleva a lo lejos a la distancia . El aire caliente en el sitio de inicio todavía vibra, y ya se está desgarrando antes del primer turno. Agarrando el asfalto con un agarre muerto, solo caerá un poco de velocidad para que en la salida, teniendo un ligeramente moviéndose hacia atrás, empujando su garganta de lobo hacia todo su lobo, se apresurara al siguiente ligamento. Y así una y otra vez. Una y otra vez, una y otra vez. Sin cansado, sin caprichos, sin demora. Con ira animal y un aumento del latido.

Si también te gusta una opción corta, entonces así es 1m, y no viceversa M1, como escuché, muchos dicen ahora. Este último suena más correcto en relación con los nombres de otros autos BMW. Pero aquí está el inconsistente: ya había un automóvil con el nombre M1 en la historia de BMW. ¡Y cual! ¡El magnífico compartimento M1 producido a la vuelta de los años 7080! La primera creación de la sucursal de BMW Motorsport surgió del concepto BMW Turbo del campo matrimonial. Luego fue inyectado con un poco de sangre italiana, el maestro Gijaro. Por cierto, los cuerpos de fibra de carbono y el marco se hicieron en Moden, ItalDesign recogió el salón, y solo entonces el auto fue a Alemania. Con un seis M88 (277 pp., Entrada de múltiples citas, con un cárter seco), bloqueando el diferencial trasero y una masa de 1300 kg, un automóvil ligero y bajo era un sueño real de cualquier autofanato. Pero para comprarlo, solo 399 afortunados estaban destinados a tantos civiles se produjeron de 1978 a 1981. Ese fue el verdadero líder de la manada, se paró en los orígenes del sorprendente desarrollo de la versión m de BMW. Por cierto, la circulación de 1 Serie M Coupe también es muy limitada. Por ejemplo, solo se producirán 450 autos para el Reino Unido.

El crecimiento de los jóvenes del lobo de los honores de la tradición y los convenios sigue. El nuevo compartimento de 1M profesa la misma religión que hace treinta años M1: más ligero, más duro, más poderoso, agudo, en línea seis, trasero trasero. Por supuesto, todos estos treinta años el mundo no se detuvo, mucho ha cambiado. Algo para mejor, pero algo no lo es. Entonces, por ejemplo, el líder podría permitirse un cuerpo de fibra de carbono, y el nuevo 1M se contenta con acero ordinario, aunque el uso liviano de aceros ultra resistentes y súper a luz. Sí, y un centavo, por supuesto, está lejos de la belleza de ese Gijaro. Pero en la versión M, toda esta aleación de diseño, funcionalidad y deportes, con sabor a cosas aerodinámicas astutas, se ve diferente. Poderoso. Atlético. Hungo. Y no hay nada superfluo. ¿Ves resbalones a los lados del parachoques delantero? No son solo para la belleza. Beamwashniki Llámalos Cortina de aire. Forman especialmente un flujo aerodinámico para aumentar la fuerza de sujeción en el eje delantero. Trabajador y vagabundos traseros con intrincadas grietas. Todo por velocidad, todo para la victoria.

También hay un seis N54 en línea. Su índice en la alineación BMW *35I, por cierto, corresponde al volumen del motor M88 muy 3.5 fraudulento que el primer lobo M1 estaba en el primer lobo. Pero ahora el volumen es menos de medio litro, y a cambio, el turbocompresor doble de turbo de doble potencia, en el que dos turbinas pequeñas casi siempre están soplando y proporcionan una excelente tracción en casi todo el rango de revolución. Pero para ser justos, vale la pena decir que este no es un motor M único, como M3 o como M5 y M6 fue: el motor BMW es las mismas fuerzas de hasta 340 fuerzas en la clase Z4 35IS. Por qué, sin embargo, esta unidad de potencia no empeora. Gran motor. Con metal, con carácter, con una voz bien ajustada. Pero todavía estoy más cerca de la explosiva velocidad atmosférica de M3. Leí la propuesta anterior y me di cuenta: ¡Oh dioses, el mundo se ha dado la vuelta! ¡Ahora estamos hablando del estante del momento con motor turbo y sobre el atmosférico de montar! Sí, de hecho, Turbo se ha vuelto diferente.

Hay una suspensión deportiva, un auto -bloqueo y frenos poderosos. En el frente, un doble nudillo de aluminio con un estabilizador y un mecanismo anti -tile, cinco palancas detrás. ¿No te recuerda? Estructuralmente, esta es una suspensión de material M3, pero se finaliza con un tamaño más pequeño del coupé de 1 Serie M. Modelado para que su comportamiento esté cerca del ideal para un automóvil hecho esencialmente a partir de un centavo ordinario de bajo consumo. Su rigidez es agradable e incansable, y Tenacious es completamente sorprendente. En la lluvia, en caminos escoceses, recortados con fronteras, luego obstáculos naturales, pero no menos rígidos, me dio gran confianza. Por supuesto, es una excelente envoltura hidráulica servotrónica, que no da su presencia en nada: el volante es limpio y transparente, cada ángulo de rotación de las ruedas controladas se siente asombrosamente. Agrega pimienta y el bloqueo diferencial m bloqueo diferencial, capaz de transferir a uno de los neumáticos traseros de 265 mm al 100% de torque y, por lo tanto, confía delicadamente en el automóvil en la curva. Con tal control de dirección, en tal suspensión, e incluso con la ayuda de un bloqueo propio, para manejar 1M en las pistas en las estribaciones, como el cabello de Julia Roberts, las carreteras de las tierras altas son un verdadero placer. Entusiasmo. Delicioso. Haute Couture Kitchen. Para gourmets.

Quiero comer y comer. Corte estas serpentinas escocesas con un bisturí nítido con una gestión verificada y precisa. Dispara desde el escape de cuatro barriles en las ovejas y retrasa rápidamente los autos. Al ver el próximo sacrificio, agregar la marcha, volar en la espalda, negociar un poco y engullir instantáneamente, aferrándose a la garganta y rompiéndose el cuello. 1M es rápido, pero comprensible, el norovista, pero el flexor en manos hábiles. Herramienta. Cascarón. Bala.

El reloj es una prueba de manejo, el reloj de nuestro conocimiento con este joven lobo voló como un minuto. A veces no podían envenenarlos por un cubo de lluvia, ni un perforador de la isla de la isla, ni al principio tan inhóspitable de la máquina de la máquina, ni la estrechura de las rutas locales. 1M me entendió absolutamente. Lo entendí casi lo mismo. Entre nosotros había una conexión franca y constante. Estábamos atados clara e incondicionalmente. Por lo tanto, los sincronizadores de la caja de cambios ayudan a entenderse entre sí los ejes primarios y secundarios. Entonces el amanecer y las puestas de sol están atados día y noche. Tan inevitablemente en invierno, primavera. Esta conexión de la bestia y el hombre, la conexión del mecanismo y una persona es realmente costosa. ¿Qué podemos decir sobre esos 2,226,000 rublos que se solicitan BMW 1 Series M Coupe en Rusia?

Una fuente: Carros