Audi TT Roadster Test Drive desde 2007

Belleza y armas

¿Por qué, en el marco de un modelo, los fabricantes hacen tantas modificaciones? Decidimos conocer el ejemplo de Audi TT, tomando el roadster y la versión deportiva de TTS en la prueba. TT usa en nuestro país una reputación como un automóvil femenino, y un convertible, e incluso en rojo, especialmente. Por lo tanto, lo encontramos una pareja adecuada y lo invitamos a participar en nuestra prueba de una modelo de moda y actriz Natalya Ustyumenko.
 
Audi TT Roadster
En la vida cotidiana, viajo en un convertible. Es cierto que esto es solo un pequeño Citroen C3 Pluriel, pero la esencia de esto no cambia. Un auto abierto en un día soleado de verano es una fuente adicional de buen humor. Además, creo que el convertible es muy práctico. ¿Por qué? Sí, todo es muy simple, ¡puedo tomar el sol ya en el camino a la playa!
Por supuesto, mi Citro no es tan práctico en términos de doblar el techo, porque su parte superior debe dejarse en casa, no se pliega automáticamente. Una vez que mi esposo tuvo que ir con urgencia al negocio, y tomó C3 sin techo. En el camino, fue encontrado por una lluvia torrencial y cabalgó bajo las miradas ambiguas de otros autos. Por lo tanto, la parte superior de plegado automáticamente es maravillosa, es solo una lástima que se pliega donde el TT habitual tiene una segunda fila de asientos. Deje que el pequeño, que el adulto no tenga nada que hacer allí, pero para mi hijo pequeño habría salido bien. Y entonces el bebé no tiene a dónde ir. ¡No en el asiento delantero para plantarlo! Pero para montar una novia justo. ¡Ella moriría con deleite!
Y el salón en TT es magnífico. ¿Cuál es la excelente calidad de todos los detalles, qué silla tan cómoda? Insertos rojos en los asientos, una línea elegante, la luz de fondo de los dispositivos ya ha resultado ser el color del automóvil. Me gustó el volante con la sección inferior oculta convenientemente sentarse y salir del automóvil, y es mejor que sienta el volante. La gestión de la música y la instalación climática es intuitiva. Y qué tan fríos se inventan estas llantas cromadas rotativas de conductos de aire, que se pueden ajustar al suministro de aire.
Pero el hecho de que los alemanes no se encargaran de lugares para almacenar cosas diferentes es muy malo. No hay ningún lugar para poner una bolsa cosmética. No cabe en el compartimento del guante, en los bolsillos de lucio en la puerta. Solo en la siguiente silla. ¿Y si alguien está sentado allí? Aunque parar. Aquí, puedes ponerte en el asiento. No es una opción, por supuesto, pero ¿qué hacer? Sí no puedes poner ropa exterior en ningún lado. ¿Y el teléfono móvil? Ya sea en un cenicero, o pase el rato en los portavasos. Pero todo esto perdono TT. Perdono por su atractivo. Es muy bueno, especialmente en este color de cereza y sin techo. Aunque con una parte superior de tela elevada se ve genial. Un coche para una dama. Me parece que un hombre en esto se verá algo ilógico.
Por supuesto, surge la pregunta, ¿por qué la niña 250 fuerzas bajo el capó? La respuesta es simple: las mujeres quieren estar seguras no menos que los hombres. Confiado y en el auto. Y 3.2 litros se sacan perfectamente de cualquier situación. El auto siempre está listo para una aceleración ágil. La caja también ayuda. Por lo general, no conduzco rápidamente, pero puedo evaluar la suavidad de la conmutación automática. En el TT, la caja de cambios funciona de manera excelente, ¡mi robot de contracción en C3 no soñó! La suspensión, digamos, roble? No lo sé, no me pareció así. Y la dirección está en la cima. Vea cuán claramente sigue Roadster en una dirección dada. Fácil y a gusto. Escuché, dicen que los convertibles suelen ser un cuerpo menor, que sufre el manejo. Sobre TT, no diría eso. A pesar de la falta de un techo, entiende de un vistazo, reacciona instantáneamente y previsiblemente a mis acciones. Muy obediente.
 
¿Me gustaría montar Audi TT Roadster? ¡Por supuesto que sí! Pero en cualquier caso, este no debería ser el único automóvil de la familia, y si tiene un hijo, entonces viajar a Roadster, desafortunadamente, no funcionará. Mejor aún, no está en Moscú y Sucio Moscú, ¡sino en algún lugar de la costa de uno de los mares del sur!
 
Audi TTS
Audi TTS es un excelente ejemplo de cálculo, verificación y pragmatismo alemanes típicos. Tradicionalmente, en la alineación de Audi, los autos con litera ocupan una posición intermedia entre civiles y autos deportivos RS. Audi S es solo un paso hacia épocas extremas. Entonces, el Audi TTS está a medio camino entre la modificación más potente de 3.2 litros del TT habitual y el próximo 350 caballos de fuerza TT RS, cuya apariencia esperamos el próximo año. Pero la posición intermedia del TTS en ningún caso no significa ninguna incompleta o incompleta. El auto esca está completo, pensado y ... muy rápido. Tan rápido que bien puede competir con su terrible hermano R8. Y en las condiciones de una metrópolis, un TTS astuto, tal vez, es incluso preferible a R8. El TTS Checker, movido por un conductor experto en el tablero de ajedrez del tráfico urbano, está en un momento en las damas. Los cocineros de Audi saben muy bien su trabajo. Han conocido la receta de sangre S durante mucho tiempo: menos grasa (TTS es más fácil que TT Roader 3.2 casi para un center), más carne (2.0 motor TFSI de S3 se ve obligado a 272 hp, el TT más potente en la historia de la historia ), agregue la pimienta (bajó la suspensión y las pastillas de freno especiales son de 10 mm) y deben verificarse con sazones afilados en forma de unidades de control del motor reprogramadas y transmisión.
Recuerdo que el Audi TT Quattro Sport se preparó de acuerdo con la receta (ver Motor, marzo de 2006) del motor turbo turbo completamente picado, suspensión dura, estiramiento en lugar de asientos traseros y varios golpes externos: techo negro y espejos pintados de negro pintado , Kit de cuerpo S-Line y ruedas originales. TTS no tiene estiramiento en la cabina. No hay necesidad de ello. El cuerpo hecho con ASF (tecnología de cuadro espacial Audi), que anteriormente se usaba solo en modelos A2 y A8, ya se volvió más difícil. Hay diferencias externas. Es más fácil identificar TTS frente a la rejilla del radiador de un solo cuadro cromado con varillas verticales, lanzadas en la parte superior de horizontal (en el resto del TT, por el contrario), tiras de LED en faros y un parachoques con grandes tomas de aire. Los espejos también están hechos de cromo mate, se lanza una falda elegante a lo largo de los lados y cuatro troncos de escape sobresalen de debajo del parachoques trasero. En el interior de los cambios, en comparación con los familiares, solo hay unos pocos emblemas de TTS en el rifle de asalto, los umbrales y una escala de tacómetro. Por cierto, el velocímetro TTS está marcado hasta 300 km/h, a diferencia de 280 en la versión abierta. Fetiche puro, todos saben que la velocidad del Audi en serie es limitada a paso de 250 km/h. Pero el paso adelante debería ser, aunque pequeño, insignificante, ¡porque este es un escuadrón!
Sucedió que al volante de TTS, estaba inmediatamente después de Roadster. Noté la diferencia de inmediato tan pronto como lancé el motor. En lugar de retumbar, se escuchó una grieta dura y seca característica del motor TFSI, con sabor a un retumbar de escape. ¡Deportes! Alquilar del estacionamiento. El giro inactivo y la relación de marcha alta del engranaje trasero hacen que el automóvil se mueva con idiotas claramente no hay suficiente torque al motor turbo de 2 litros, que en la versión TTS se desarrolla hasta 272 hp. Este motor llegó a TTS del modelo S3 con algunas modificaciones de la ECU. Naturalmente, TTS y el sistema de escape tienen diferentes, que permiten eliminar a 7 hp. Más que el S3. Pero en los autos generalmente no van en reversa y no en inactivo. ¡Entonces la palanca de transmisión en la unidad, y vaya!
Aunque llamaría a este modo no impulso, sino economía o mujeres. ¿Qué necesita con mayor frecuencia a una chica de un coche? ¡Así que era bonito! Y la molestia excesiva del motor turbo y la ramita de la caja es inútil para ella. Por lo tanto, un cambio tranquilo en los programas s-tronic, un conjunto suave de velocidad, reacciones de gas punteadas habría sido útil. Hasta 25003000 rpm, se siente que debajo del capó de 120 fuerzas de una atmósfera de 1.6 litros tan lenta y a regañadientes, el tirador del tacómetro se arrastra hacia arriba. En Revoluciones por encima de 3000 hay una camioneta notable. ¡Pero esto no es lo que esperaba de la versión S con 272 fuerzas! ¿Dónde está el verdadero personaje masculino?
Los silenciadores murmuran disgustadamente en respuesta a mis intentos de estimular el auto con un clic agudo en el gas. No estoy satisfecho con la caja en respuesta al Kik-Dawn, lentamente, clasificando los pasos (DSG es difícil de saltar sobre más de una transmisión por el embrague). Estoy esperando que ahora los 272 caballos se apresuren a toda velocidad. Pero no, la aceleración posterior no valió la pena esperar rápidamente, pero no para un automóvil de 270 caballos de fuerza. ¿Qué es? Esca, ¿cabalga más lento que los mismos parientes? ¿Y por qué entonces esta suspensión temblorosa? Suficiente intimidación tanto sobre usted como sobre el auto. Intentemos cambiar al deporte. Aparentemente, los diseñadores querían hacer un énfasis especial en el ST de la máquina para que coincida con el nombre de TTS y, por lo tanto, resultó solo eso. La lógica en esto, por supuesto, una vez ha comprado audi s, entonces, entonces, debe montar en deportes.
TTS parecía ser reemplazado. Todo cayó en su lugar. En respuesta a presionar el pedal acelerador, aceleración instantánea y rápida. El S-Tronic es de tal manera que ahora tiene mucho menos que la velocidad para caer en varios engranajes por encima de 3000 rpm, en la zona de tracción máxima. Además, la caja se adapta rápidamente a la conducción activa. Ella activamente, con choques tangibles, socava un paso reducido en el frenado, y al verse el gas mantiene la transmisión tanto como sea necesario. A veces había la sensación de que un microchip estaba impresionado en el cerebro, incluso al nacer, que no daba su presencia de ninguna manera, y ahora, años después, cobró vida y comenzó a transmitir activamente señales de transmisión TTS. ¡La comprensión mutua está completa! Si dicho chip no se entera en su cerebro, entonces puede dar los comandos, no DSG, sino con sus propias manos, para que tire de los pétalos, proporcionando así un cambio de rayo. Veo un pequeño agujero entre los autos en la corriente. El pétalo izquierdo por sí mismo, casi simultáneamente gas al piso. Sigue una infusión rápida, el volante a la izquierda, el volante a la derecha, y mientras lees todo esto, Audi ya está en las damas.
¡Y qué sonidos hacen el motor TTS con una intensa aceleración! Por lo general, dicen: ¡La voz del motor es una canción! Pero aquí ni siquiera hay una canción, sino una sinfonía completa. La turbina está azotando, el aire aulle el aire en la entrada, el escape se escucha en cada interruptor de engranaje y cuando el gas se reinicia, solloza la válvula de derivación. No sé cómo sonará el motor RS para superar dicha orquesta. Todo esto es absolutamente al lugar y no se molesta en absoluto, solo el conductor comienza aún más y la sangre está caliente. Estos son atributos naturales y necesarios de un automóvil verdaderamente deportivo, que también tienen una base sólida de suspensión y dirección perfectamente configuradas.
La base implica concreto, pero la suspensión con los amortiguadores de la conducción magnética no se puede llamar piedra. Sí, es difícil, ¡pero qué tipo de embrague proporciona! La incomodidad no se siente incluso cuando se traduce un cambio especial en el túnel central a la posición deportiva. Audi tiene una gran velocidad por turnos sin demolición. A pesar del umbral muy alto de tenaz y estabilidad, TTS es solo un automóvil, y tarde o temprano la velocidad puede ser demasiado alta. Sigue una pequeña demolición del frente, y luego se desliza con las cuatro ruedas, que está perfectamente controlada por gas y volante transparente informativo. Si el giro es muy empinado, puede ayudar con un freno de mano sí, a pesar de todo, TTS, TTS le permite usarlo fácilmente. La estabilización después de que un patín ocurre con bastante rígidamente, debe estar preparado para un esfuerzo creciente en el volante.
 
En general, resultó que TTS resultó ser un automóvil único. Se siente genial en la autopista hacia adelante, como una flecha, sin prestar atención especial a los defectos del recubrimiento incluso 200 km/h. Y en caminos estrechos y sinceros, encadena bien los giros de diferentes inclinaciones y dificultades en su parrilla del radiador cromado, como Dartanyan de los guardias cardinales en su espada. ¿En la ciudad? No hay problema. Cualquier pequeña luz entre los autos se puede usar para adelantar, y si las razas están cansadas, entonces la palanca s-tronic en impulso, y se sentirá enfermo a un ritmo a pie. Creo que TTS no se perderá en la carretera de carreras, solo los frenos parecían débiles para ejercicios serios, hay una tendencia a sobrecalentarse. En vano, sin embargo, los especialistas en Audi cambiaron solo las almohadillas y dejaron el estándar de discos. Aparentemente se fue para Rs.
Pero aunque RS aún no ha aparecido, Audi TTS sigue siendo el arma más formidable de todas las modificaciones TT. Requiere una mano y una compostura realmente dura, pero el propietario de estas cualidades valdrá la pena con velocidad, agilidad y obediencia.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko

 
 

 

 

Fuente: Motor Magazine [octubre de 2008]