Prueba de Audi TTS desde 2008

Monograma al aniversario

No solo en nuestro país es habitual para la fecha de la ronda poner autos nuevos en el transportador. Qué modificación fue cumplida por el décimo aniversario del popular modelo TT German Encern Audi, aprenderá de Vadim Kryuchkov. Foto del autor.
El compartimento Audi-TT en una plataforma acortada del hatchback A3 apareció a la venta en 1998. La novedad atrajo a los clientes y pronto se convirtió en un auto deportivo de culto. Un año después, el automóvil recibió un doble cuerpo del techo plegable y luego una amplia gama de motores y transmisión, varias opciones de suspensión. TT de la segunda generación vio la luz en 2006. Y ahora, después de dos años, exactamente en la fecha de la ronda del Audi, ella reponía la línea de modificación con una versión caliente de TTS. Autos similares, de hecho, es un modelo de ajuste de fábrica: potente, costoso, con un volumen relativamente pequeño de producción. Están dirigidos a un círculo estrecho de compradores que sufren de ser exclusivos a pesar del hecho de que el automóvil TT habitual no es en absoluto un ordinario en las cualidades interiores, exteriores y de carrera.
Cinco diferencias
¿Cuál es la diferencia de sus contrapartes para un automóvil deportivo con litros adicionales en el índice? Debajo del capó de Audi-TTS, se instala un motor de gasolina de dos litros con inyección directa de combustible y turboalimentado. Sus indicadores son 272 hp Y 350 n.m de torque inspiran respeto por sí mismos. Y si tenemos en cuenta que este poder y el ansia fueron a un automóvil que pesaba unos 1400 kg, queda claro con la novedad un poco de competidores en aceleración y velocidad máxima.
La segunda diferencia de TTS es la tracción total en la configuración estándar. Cajas de cambios de seis velocidades: mecánica compacta y de luz en un edificio de aleación de aluminio-magnesio o una máquina automática llamada S-Tronic, capaz de cambiar la transmisión casi sin interrumpir el flujo de potencia.
La próxima innovación del chasis con eltoquinemática modificada de palancas de suspensión, resortes deportivos y un sistema electrónico para regular la rigidez de los amortiguadores. En comparación con el modelo base, TTS tiene una eliminación de carreteras de 10 mm inferior a 10 mm. De modo que el conductor propietario del arsenal rico de las técnicas de gestión puede revelar todas las características del chasis, el sistema de estabilidad del curso está modernizado. Hay un modo en el que ella permite un patín controlado.
La aparición de TTS (tanto coupes como parientes) se distingue por una rejilla de radiador, vagabundos delanteros y traseros, umbrales, discos de freno agrandados, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros de bixenón con una tira de LED, placa de nombre con la designación del modelo.
Y, por supuesto, las características individuales en el interior: un conjunto ampliado de insertos de aluminio, asientos deportivos, tacómetro inackenteado y una palanca de la caja de cambios con logotipo TTS.
En la máquina o con un autómata
A la clase blanca con el techo plegable negro le gustaba a primera vista. ¿Y qué hay dentro? Sí, selector de ametralladoras. Bueno, probemos el auto sobre la marcha. La primera impresión no es nada de qué quejarse. Landing conveniente, ergonomía ejemplar, capacidad de control perfeccionada, excelente velocidad de la caja de cambios. Con una aceleración intensiva, la impresión es que el programa con un embrague medio empujado es cambiado por un atleta profesional. Ahora ponemos el techo. Por supuesto, en el automóvil premium este proceso está automatizado. ¡Sorprendente! Autoban, en un velocímetro de menos de 200 km/h. El movimiento se acompaña de un silbato de viento y una mayor sensación de velocidad.
Comeremos a los caminos locales: un turno, el otro TTS las las arregla perfectamente, pero la pierna misma libera gas. No quiero apresurarme más e incluso el rodillo del motor es un poco molesto. Cantando pájaros, el olor a flores, aquí hay una pequeña parte de los placeres que le da un automóvil abierto fuera de las ruidosas pistas.
Parece que esta clase buena es buena para todos, pero falta algo. En palabras, aún no puedes explicar que necesitas viajar en otro auto.
Digamos, en este compartimento escarlata con una caja mecánica. Si cree los números, en aceleración a cien es inferior a una máquina similar con una ametralladora para dos décimas de segundo. ¡Intentemos! X-MM, y el curso del pedal del embrague es grande, y lleva alto, y el placer del automóvil y el pequeño carro. Con una caja mecánica, este Audi es mucho más deportivo y ensamblado. En él, ya no tira para contemplar la naturaleza circundante, por lo que noquea otro giro hacia el límite. El ataúd se abre simplemente: el mecánico devolvió la parte incautada del arsenal al conductor. Liderando, la transición a la marcha reducida, cambiando con un idiota esa parte del programa que, independientemente de nuestro deseo, el cerebro comienza con el mando automático muy rápidamente. Es más familiar cuando se realiza por sus propias manos y piernas, y no un automóvil inteligente. Y lo que es familiar en el nivel de reflejos es cómodo y da más placer.
Entonces, ¿qué toman TTS? Un controlador activo, recomiendo una modificación con una caja de cambios manual. El tipo de cuerpo, por supuesto, es una cuestión de gusto. El compartimento es quizás más práctico, el Petter es romántico. Combinación óptima? En opinión del autor, el mejor caucho TTS con mecánica ._x0008_
Turbo al aniversario
Otra oferta de Audi para una fecha de ronda es un motor nuevo para un TT regular. La alineación se complementa con un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 170 hp, capaz de desarrollar un par de 350 nm en el rango de 17502500 rpm. Todos los automóviles equipados con dicho motor están compilados por toda la transmisión de tracción.
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"