Test Drive Audi S5 Coupe desde 2012

Audiintic S5.

Tomó un poco de tiempo conduciendo este coupé para entender claramente lo que no saben cómo Audi. No se sabe cómo hacer coches malos. Por qué allí: incluso mediocre y no saben cómo hacerlo. Solo bueno. Tal es una escena
 
Cualquier coupé por definición de un automóvil individual, si no es un egoist. Roger, también, pero también es un desvanecimiento de extrovertidos y víctimas del narcisismo crónico, y el cupé, por el contrario, prefieren las características introvertidas en cuyo carácter. El propietario del cupé expone bajo las vistas admiradoras de los demás a su alrededor, y su especial, no como todo el automóvil, permaneciendo hasta el momento en su sombra. Cinco Audi a este respecto, como dicen, el hecho de que el médico prescribió: una alta línea de lateral, las ranuras estrechas de la ventana con gafas tonificadas, colocando un techo detrás de todo esto es fácil y agradable para retirarse (y también duplicar, por cierto, por cierto. , ¿fue con quien!).
 
Pero aún así, el coupé es un ataúd con una sorpresa: vale la pena salir de su acogedor capullo a la luz de Dios, y aquí todos te están mirando: Bueno, tejer, bueno, tenemos, ¿quién es tan de moda y no como? ¿ese? Sí, y siéntase (hasta que el movimiento en un automóvil de este tipo no se convierta en una rutina ordinaria), dependiendo del sesgo en su propia cabeza, o el pezón de la tierra, o una persona que salió de la casa sin ropa. Moviéndose por la ciudad en ordinarios, deslizamientos de tierra en su bien, extremadamente conveniente, también alemán, pero un sedán completamente tonterioso, no escapó la prueba de este tipo de striptease y yo, en la primera noche, es una dama bonita y elegante, glamorosa, el propietario de un automóvil caro y patético, desde hace poco me he convertido en mi vecino en el estacionamiento. lote y no visto ante mis diversos coches de prueba, me di mucho más mirada y con más de una sonrisa benevolente, una conversación sobre
Sin embargo, ya no importa. Después de todo, yo, a su vez, se sentó detrás del volante, no ordinario, aunque es un Five Muy maravilloso, y S5. Entonces, toda esta glamorosa, patinaje, elegante junto con todo tipo de mujeres bonitas entra en segundo plano: mucho más importante que el potencial deportivo de este coupé, su motor y su calidad de funcionamiento. En virtud de las circunstancias del verano pasado, no pude participar en la prueba de presentación europea del nuevo Coupe Audi y estaba muy molesto. Ahora las circunstancias se han desarrollado de tal manera que fue S5, quien se convirtió en el primer automóvil que recibí para la prueba, apenas ingresó en la posición del jefe del Motor Jefe. Y lo encontré un signo muy amable.
 
Hubo un tiempo de hace aproximadamente 15 años, cuando tenía más probabilidades de convencer al auto crítico con cuatro anillos en la rejilla del radiador, en lugar de su fan. Sin embargo, un tirón de alta calidad sin precedentes, que la marca Audi realizó en los años siguientes, me hizo cambiar la opinión a las 180. Y ni siquiera es una R8 impresionante, sino en toda la línea de la carretera Audi, entre los que se encuentran el lugar especial. Ocupado por los modelos con los índices S y Rs. Clasifique que el Eski es bastante simple: aún no es de RS, pero ya no son las versiones básicas, lo que significa que es un compromiso razonable entre, permitirse un poco de tautología, deporte sin concesiones y practicidad cómoda. Y en esta calidad se sienten mucho. Bueno, desde la versión S de los cinco, esperé aún más: porque ya no es fácil empujar un motor poderoso en A4, A6 o A8, causando la suspensión en principio un nuevo automóvil. Entonces, resulta que, obviamente, estaba obviamente adicto, pero significa que la demanda del nuevo automóvil para justificar las expectativas aumentadas fue más. ¿Qué resulta más que con Audi?
 
Gracioso, pero el gerente que me dio un automóvil a la prueba, vertió aceite al fuego, cuando, contado sobre algunas características en los órganos de gestión del nuevo Audi, completaron sus explicaciones de la frase, que causaría un interés vivo de un especialista. En la psicología del subconsciente: Bueno, en el resto del todo como en Audi. No en el ex audi, aviso, sino simplemente en Audi. Es decir, Audi S5 ya es un poco similar a Audi
¿Todavía has mantenido la capacidad de seguir mi pensamiento?
Bueno, entonces vamos a ver qué tipo de bestia
 
Apenas me siento detrás del volante, inmediatamente comparo S5 con un conocido BMW 335i Coupé y la comparación no está a favor de Audi. En TreShka, tan pronto como golpee la puerta del interior, hay una mano mecánica especial, le da una hebilla de cinturón de seguridad para que no tire, no atormentado. No existe una adaptación tan conveniente aquí, y es necesario realizar el Etude Acrobático correspondiente. En general, la comparación de S5 con la versión convencional más poderosa del nuevo BMW Coupe de la serie 3RD sugiere, por supuesto, de manera inmediata, todos estos automóviles son los más que cualquier competidor directo (la comparación existente con M3 es completamente incorrecta, Es un oponente del futuro RS5). Aunque externamente, con todas sus similitudes tipológicas, difieren notablemente. BMW es más elegante, refinado, incluso se ocupa de la aristocracia discreta.
 
Audi es más brutal, más valiente, más agresivo. Me resultaría difícil hacer una elección. Cada uno de ellos es bueno a su manera. Pero, dado que un agradable viaje a Nürburing conduciendo un magnífico Treshki de BMW dejado en los recuerdos de la primavera del año pasado, y ahora frente a mí, el volante de los cinco de Audi, me gusta más Coupé. Sí, y el salón S5 ultra moderno y rico, es impresionante mucho más fuerte que elegante, pero bastante aburrido, casi arcaico y muy espartano, a pesar de la categoría superior, Salon 335i.
 
Pero, de nuevo, esto no es lo principal. Es hora de arreglar y ir correctamente. Es increíble, pero cuando me levanté con mi crecimiento de casi dos metros junto con la silla tanto como sea posible (privando absolutamente al espacio vital del pasajero virtual), el montaje del pedal y el volante fueron inesperadamente de mí muy lejos en el borde de alcance. Al principio causó irritación porque tendrá que mudarse a ellos casi cerca. Sin embargo, tal aterrizaje tan inesperadamente resultó ser extremadamente conveniente y funcional, como en la cabina del automóvil de carreras (que recordó el aterrizaje al volante de TT, pero en una versión más civil). Todo a la mano, todo es muy ergonómico y al mismo tiempo hermoso.
 
Para iniciar el motor, debe ahogar un botón de radio en el nido (botón de la almohadilla de opción), apretada antes de detener el pedal y el embrague del freno, después de lo cual las flechas de los instrumentos describen el rango de honor, y de los cuatro tallos de marca de El sistema de escape, es bellamente familiar para los viejos escamas, jugosos, jugosos, Grozny Ryk, lo que hace que los demás se estremezcan nerviosamente, y por dentro del automóvil se hunden cuando se convierte en las revoluciones en un magnífico aislamiento acústico, pero cada vez que se siente al frenar el Motor y aceleraciones afiladas desde abajo.
 
Y aceleración para convertirse en un rugido. Bien familiarizado en el habitual ocho y cargado cuatro volumen V8 FSI de 4.2 litros está un poco deformado y da solo 354 HP Contra 420 bajo el capó de RS4, pero en el momento en que tiene 10 nm más, y aún más, así que está por delante de ambos indicadores su propia versión bajo la campana S4. Como consecuencia, con la misma electrónica limitada de la velocidad máxima S5, se acelera a cientos de medio segundo más rápido que S4 Sedan, que es muy notable.
 
Además, esto no interfiere con la aceleración de ser muy suave, elástico, si no es paradójicamente, una combinación. Solo es necesario adversamente a un agarre de largo tiempo en combinación con una muy sensible al comienzo de su carrera, el pedal del acelerador, y luego, ¡ya que dicen llenos de volar! Solo tenga tiempo para unirse a la transmisión de PPC de trabajo casi impecablemente, aunque la elasticidad del motor con un exceso es suficiente y una conmutación menos frecuente. Y en toda su gloria, aparece como la calidad que atrae en la escah en las condiciones de la congestión urbana, el automóvil se comporta con calma, sin demora, pero vale la pena lo nutrirlo, y lo demostrará instantáneamente su grave potencial dinámico, y En un viaje largo se mostrará a sí mismo como una clase de GT representativa decente.
 
Una vez más, la suspensión en combinación con la dirección transparente y debido a la rigidez del cuerpo funciona inmaculadamente, ensamblado exclusivamente e incluso me hizo involuntariamente descubrir la boca del asombro cuando S5 a una velocidad muy alta resbaló el político de mentira desapercibido como si no fuera! ¡La capacidad de este cupé tragó tranquilamente casi cualquier desigualdad de asfalto, casi no informar su quinto punto sobre ellos es simplemente fantástico! Sin embargo, cuando se trata de Audi Classic, no lo hace sin mencionar la destrucción de otro tipo de torneado insuficiente congénito, especialmente inherente a pequeños autos ligeros con grandes motores pesados. Los ingenieros han recopilado esfuerzos notables para garantizar que si no guarda un nuevo coupé de él, al menos lo reduce. Para esto, primero instalaron el motor antes del eje delantero, como antes, y detrás de él, y también cambió la distribución del momento entre el eje delantero y trasero de 50x50 a 40x60 a favor de la parte trasera. pero
 
Nota de una vez que las condiciones de prueba en las carreteras de invierno crudas de la región de Moscú no fueron tan estériles, al igual que en los surpantines de resorte sin serpentina de primavera en las cercanías de Nürburgring, donde asistí el 335i antes de la rueda, pero incluso en el Al mismo tiempo, era obvio que no era suficiente para derrotar la falta de creadores de torneado S5, o no lo querían. En cualquier caso, mientras que el BMW Treshka se desliza obedientemente cuando lo necesita, las ruedas traseras estarán hacia afuera, lo que ayudará a encajar en el turno, los cinco Audi cuando exceda una cierta velocidad en la entrada a aproximadamente el mismo giro obstinadamente, incluso con los deshabilitados. Sistema de estabilización.
 
No creo que más que los ingenieros de Audi Desnudos no pudieron resolver este problema, sino que no fueron deseados. Después de todo, este automóvil está posicionado como un cupé deportivo de una clase de negocios, y parece que el segundo componente de esta definición de un punto de vista de marketing es más importante para los primeros, después de todo, es poco probable que los empresarios notorios se conviertan en la fila gestionada. Será suficiente y el control de dirección exacto, muy informativo en combinación con una tendencia a la torneación insuficiente, mucho más segura que la excesiva. Ese es todo el secreto. Y los fanáticos de las sensaciones más agudas esperan un par de años y luego, por favor, sienta el volante de los Fives de 450 fuertes con el índice RS y con el sistema de distribución inteligente entre las ruedas
Pero todo este razonamiento significativo sobre la deriva de la demolición, de hecho, solo por cierto. La cosa principal en S5 todavía no es la capacidad de turnarse de todos modos, sino la impresión de que produce en general. Y la impresión es, a pesar de que las deficiencias individuales están más que compensadas por muchas ventajas, las más positivas. La vida detrás del volante de este cupé de deportes moderadamente armonioso que Audi se vuelve más brillante y más agradable, es muy dinámico, pero no cae sangre con un extremo extremo, y eso es lo que dicen, y atrae en este tipo de automóvil.
 
Tal vez S5 realmente más que Audi. Pero si consideramos que cada nuevo automóvil construido en Ingolstadt es siempre un notable paso de alta calidad hacia adelante, entonces este es un Audi completamente auténtico.
 
Boris Muradov
 
 
 
 

 

Una fuente: MOTOR REVISTA [Enero-febrero de 2008]