Audi S5 Test Drive desde 2007

Audintic S5

Tomó muy poco tiempo conducir este coupé para comprender claramente lo que no pueden en Audi. No saben cómo hacer autos malos allí. Sí, qué hay: incluso mediocre y no saben cómo hacerlo. Solo bueno. Tal es una liderazgo
 
Cualquier compartimento por definición del automóvil de un individualista, si no un egoist. Roadster también, pero también es el reflejo de extrovertidos y víctimas del narcisismo crónico, y el coupé, por el contrario, prefieren aquellos en cuyas características introvertidas prevalecen. El dueño del coupé lo pone bajo las miradas admirador de los demás, no de sí mismo, sino su especial, no como todos los demás, permaneciendo por el momento en su sombra. En este sentido, los cinco Audi, como dicen, fue lo que el médico le recetó: una línea alta en la placa, ranuras de ventana estrechas con gafas teñidas, un techo inclinado detrás de todo esto es fácil y agradable de retirarse (y el doble, por el ¡Muy, también sería con cualquiera!).
 
Pero aún así, esto es un ataúd con una sorpresa: si sales de su acogedor capullo a la luz de Dios, y aquí todos te miran: bueno, ¡vamos, quién está tan de moda y no como todos los demás? Sí, y te sientes a ti mismo (mientras te mueves sobre un auto no se convierte en una rutina común), dependiendo del sesgo en tu propia cabeza, la cintura umbilical, o una persona que salió de la casa sin ropa. Moverse por la ciudad en los días comunes y no hestinos en sus sólidos, extremadamente convenientes, también alemán, pero completamente discreto del sedán, no escapó de la prueba de este tipo de striptease y soy una joven bonita y elegante y glamorosa, dueña de un automóvil caro y de pathos, que recientemente se ha convertido en mi vecino de estacionamiento y no había visto a mis diversas Las máquinas de prueba me dieron mucho más. Una mirada interesada y con una sonrisa más que una sonrisa benevolente comenzó una conversación sobre
Sin embargo, esto no importa. Después de todo, yo, a su vez, me puse detrás del volante, no es ordinario, aunque un maravilloso cinco, ¡pero S5! Entonces, todo este glamour, pathos, estilo, junto con todo tipo de jóvenes bonitas, se desvanece en el fondo: mucho más importante es el potencial deportivo de este compartimento, sus cualidades motoras y de carrera. Debido a las circunstancias el verano pasado, no pude participar en la prueba de presentación europea del nuevo compartimento de Audi y estaba muy molesto entonces. Ahora las circunstancias se han desarrollado para que fue el S5 el que se convirtió en el primer automóvil de la prueba, apenas asumiendo el cargo como editor, en el principal de Motor. Y lo consideré una señal muy amable.
 
Fue un momento hace 15 años, cuando era más bien un crítico convencido de los autos con cuatro anillos en la rejilla del radiador que su fan. Sin embargo, un avance de alta calidad sin precedentes que la marca Audi hizo en los años siguientes me hizo cambiar mi opinión en 180. Y el punto ni siquiera es un R8 impresionante, sino en toda la línea de la carretera Audi, entre los cuales modelos con S y Rs Los índices ocupan un lugar especial. Clasificar el ESKI es bastante simple: no es RS, sino lejos de las versiones A básicas, lo que significa que este es un compromiso razonable entre, me permitiré algo de tautología, deportes intransigentes y una practicidad cómoda. Y en esta capacidad realmente les gustan. Bueno, esperaba aún más de la versión S de los cinco: después de todo, no es solo empujar un poderoso motor en A4, A6 o A8, encarcelando la suspensión, en principio, un auto nuevo. Entonces, resulta que era obviamente adicto positivamente, pero, por lo tanto, la demanda de la nueva máquina para satisfacer las mayores expectativas era mayor. Bueno, ¿resulta más que con Audi?
 
Es divertido, pero el gerente que me dio el auto para una prueba agregó aceite al fuego, cuando, habiendo contado sobre algunas características en los órganos de gobierno del nuevo Audi, completó sus explicaciones con una frase que despertaría un gran interés entre los Especialista en la psicología del subconsciente: Bueno, y el resto lo es todo aquí. Al igual que en Audi. No en el Audi anterior, aviso, sino simplemente en Audi. Es decir, Audi S5 ya es como no del todo Audi
¿Has conservado todavía la capacidad de seguir mi pensamiento?
Bueno, entonces veamos qué tipo de bestia
 
Tan pronto como me pongo al volante, compara inmediatamente el S5 con el conocido compartimento BMW 335i y la comparación al principio no está a favor de Audi. En un chorro de tres, tan pronto como golpeas la puerta desde el interior, inmediatamente una mano mecánica especial te da una hebilla de cinturón de seguridad detrás de ti, para que tú mismo no se atormentará. No existe un dispositivo tan conveniente aquí, y debe realizar un estudio acrobático apropiado. En general, la comparación del S5 con la versión convencional más poderosa del nuevo BMW Coupe de la tercera serie sugiere, por supuesto, a la vez que estos autos son los competidores más directos (la comparación existente con el M3 es completamente incorrecta, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él, él él, él? es un oponente del futuro rs5). Aunque exteriormente, con todas sus similitudes tipológicas, difieren notablemente. BMW es más elegante, sofisticado, incluso le quita un aristocratismo discreto.
 
Audi es más brutal, más valiente, más agresivo. Me resultaría difícil tomar una decisión, cada uno de ellos es bueno a su manera. Pero, dado que un viaje agradable a Nurgurgring mientras conduce un magnífico Treshka de BMW permanece en los recuerdos de la primavera del año pasado, y ahora tengo un volante de Audi frente a mí, me gusta más este compartimento. Y el salón S5 objetivamente ultramoderno y ricamente equipado es impresionante mucho más que elegante, pero bastante aburrido, casi arcaico y muy espartano, a pesar del salón 335i de Top-Cathegor.
 
Pero, de nuevo, esto no es lo principal. Es hora de obtener y ir correctamente. Sorprendentemente, cuando con mi altura de casi dos metros, habitualmente me alejé con la silla lo más lejos posible (privando por completo al pasajero virtual detrás del espacio virtual del pasajero virtual), el nudo del pedal y el volante se convirtieron de repente en estar muy lejos al borde del alcance. Al principio, esto causó irritación, ¡porque tendría que ser trasladado a ellos casi de cerca! Sin embargo, tal aterrizaje fue tan inesperadamente extremadamente conveniente y funcional como en la cabina de la máquina de carreras (que recordó al aterrizaje al volante de TT, pero en una versión más civil). Todo está a la mano, todo es muy ergonómico y hermoso al mismo tiempo.
 
Para iniciar el motor, ahogue un circuito de radio en el nido (la opción del botón de lanzamiento), mientras aprieta el pedal de freno y adhesión, después de lo cual las flechas del instrumento describen el círculo de honor, y se escucha un formidable bajo, jugoso y jugoso perfectamente familiar. Desde los sistemas de cuatro vías de marca del sistema de escape. Un rugido que hace que otros se estremecen nerviosamente, y para aquellos dentro de la máquina se ahogan a medida que las velocidades aumentan en un magnífico aislamiento sonoro, pero cada vez que se hace sentir al frenar con un motor y aceleraciones agudas desde abajo.
 
Y aceleración para que coincida con este rugido. Bien, familiar en un cuatro patas ordinarias y cargadas del V8 FSI con un volumen de 4.2 litros está ligeramente deformado y da solo 354 hp. Contra 420 bajo el capó de Rs4, pero tiene un momento de 10 nm, y aún más está por delante de su propia versión debajo del capó S4 en ambos indicadores. Como resultado, con la misma electrónica limitada de velocidad máxima, el S5 se acelera a cientos en medio segundo más rápido que el sedán S4, que es muy notable.
 
Además, esto no interfiere con la dispersión para ser muy suave, elástica, paradójicamente tal combinación. Solo es necesario adoptar el embrague a largo plazo en combinación con un acelerador con un muy sensible al comienzo de su curso, y luego, como dicen, ¡completa la partida! Solo tenga tiempo para golpear los programas de un punto de control casi impecablemente de trabajo, aunque también existe un exceso de elasticidad del motor del motor para un cambio menos frecuente. Y en todo su gloria, solo la calidad que atrae en los ESC en las condiciones de congestión urbana que se comporta con calma, sin ramitas, pero vale la pena estimularlo, y demuestrará instantáneamente su potencial dinámico grave, y se mostrará como un Representante digno en una clase de viaje largo GT.
 
Una vez más, la suspensión en combinación con la dirección transparente y la rigidez adecuada del cuerpo funciona de manera impecable, recolectada exclusivamente e incluso me obligó a abrir involuntariamente la boca del asombro, cuando el S5 a una velocidad muy alta deslizó un policía innecesario como si fuera así. ¡no ahí! La capacidad de este compartimento es tragar tranquilamente casi cualquier golpe de asfalto, ¡casi sin informar a su quinto punto sobre ellos simplemente fantásticos! Sin embargo, cuando se trata de Audi clásico, no puede prescindir sin mencionar mucha otra rotación innovadora insuficiente, especialmente características de pequeños autos ligeros con grandes motores pesados. Los ingenieros hicieron esfuerzos notables para garantizar si no guardaban un nuevo compartimento de él, entonces al menos reducirlo. Para hacer esto, primero instalaron el motor no antes del eje delantero, como antes, sino detrás de él, y también cambiaron la distribución del momento entre el eje delantero y trasero de 50x50 a 40x60 a favor de la parte trasera. Sin embargo
 
Observo de inmediato que las condiciones de la prueba en los caminos de invierno crudos de la región de Moscú no eran tan estériles como en las serpentinas de primavera bien fresionadas en las cercanías de Nürburgring, donde el año pasado envolví al volante de 335i, pero, pero Incluso era obvio que era obvio que derrotar a la rotación insuficiente a los creadores S5 falló o no querían. En cualquier caso, mientras el BMW Treshka se desliza obedientemente, cuando lo necesita, con las ruedas traseras, ayudando a encajar en el giro, los cinco Audi, cuando exceden una cierta velocidad en la entrada, en aproximadamente el mismo turno, se desliza obstinadamente con El sistema de estabilización.
 
No creo que más que los ingenieros de Audi que tronen no pudieran resolver este problema, sino que no querían. Después de todo, este automóvil se posiciona como un coupé deportivo de una clase ejecutiva, y parece que el segundo componente de esta definición desde un punto de vista de marketing es más importante que los notorio empresarios en filas ordenadas se convertirán en tormenta en un giro controlado patinar. Será suficiente dirección precisa, muy informativa en combinación con una tendencia a una rotación insuficiente, mucho más segura que el exceso. Ese es todo el secreto. Y esperar sensaciones más agudas durante un par de años y luego complacer a la rueda de un 450 caballos de fuerza cinco con un índice RS y con un sistema de distribución intelectual entre las ruedas
Pero todas estas discusiones significativas sobre la demolición son de hecho, solo por cierto. Lo principal en el S5 todavía no es la capacidad de turnarse, de lo contrario la impresión que hace en su conjunto. Y esta es la impresión, a pesar del hecho de que las desventajas individuales son más que compensadas por una masa de virtudes, las más positivas. La vida al volante de este compartimento de deportes moderados muy armoniosos se vuelve más brillante y más agradable, es muy dinámico, pero no enfría sangre con extremo trascendental, y esto, lo que sea que digas, atrae en un automóvil así.
 
Quizás el S5 es realmente más que Audi. Pero si tiene en cuenta que cada automóvil nuevo incorporado en Ingolstadt es siempre un paso cualitativo notable, entonces este es un Audi completamente auténtico.
 
Boris Muradov
 
 
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2008]