Audi S5 Test Drive desde 2007

Fiebre roja

En mi opinión, el color rojo está muy a su cara. Para la prueba, tomé un automóvil tan brillante y, por lo tanto, un notable y una vez más testificando el personaje sobresaliente del propietario. Aunque en un color oscuro restringido que enfatiza la elegancia, el compartimento se ve excelente para la foto, compare. Hasta ahora, prestaré atención al hecho de que, a pesar de las obvias ambiciones deportivas del compartimento de la marca en la gama de modelos, no había suficiente. El TT, que se hundió en la mosca Audi S2, cuya producción cesó en 1996, aquí y todo lo que ofreció el fabricante de Ingolstadt hasta hace poco. Ahora otra cosa: más recientemente, la IA presentó a los lectores del auto deportivo Audi R8, y literalmente un par de semanas después obtuve otra novedad de 2 puertas, compartimento A5 y en la versión más popular S5.


El trabajo del maestro

Audi A5 para mí El auto más hermoso de todo lo que he creado es declarado por el diseñador jefe de Audi Walter de Silva. Y no discutiré con él. El medidor italiano logró llevar al diseño de autos Audi esa agresión y deportes saludables, lo que no obtuvo tanto la marca. Los contornos suaves del cuerpo, la silueta alargada, la sensación de la inspiración congelada en cada detalle, es el estilo del autor de De Silva, y ahora cuál es el compartimento A5. La larga distancia entre ejes, los voladizos cortos, las superficies cóncavas y convexas alternas dan modelos de la forma del Grand TourismO Car. Es cierto que los idiomas malvados ya han logrado culpar a Audi del plagio, alegando que la parte posterior del automóvil, y principalmente equipos de iluminación, se parece mucho al BMW Coupe de la tercera serie. Pero esta es una declaración muy controvertida.
 
La versión cargada, S5, es aún más agresiva. Cromo en la red y la parte inferior del parachoques, inscrito con éxito en la silueta de un kit de cuerpo aerodinámico, ruedas grandes de 18 pulgadas con neumáticos de bajo perfil de 245/40 y dos sistemas de escape de doble cara, todos deportados en los lados de la popa! ¿Y el interior?


Idea general

Puedo decir honestamente que los salones de Audi siempre no están particularmente complacidos. No en el sentido de ninguna omisión o calidad ergonómica, sino en términos de estilo de decoración interior, que ha cambiado poco del modelo al modelo. Por ejemplo, puede sentarse en A6, luego escalar A8 y apenas encontrar diez diferencias. La unificación, por supuesto, es excelente para reducir los costos, pero la idea general puede cansarse. Por lo tanto, es agradable que los diseñadores intentaran dotar al interior S5 al menos algún tipo de originalidad.
 
Sí, el panel frontal y el bagel, la consola central y el túnel entre el conductor y el pasajero recuerdan mucho al A6 ya mencionado. Sin embargo, en el caso del compartimento, los creadores desplegaron ligeramente la consola al conductor, tratando de enfatizar su dominio e insinuar los deportes. Esto también se evidencia por el escudo del instrumento con las flechas del tacómetro y el velocímetro bajado hacia abajo, que, por desgracia, nuevamente se parecen a Audi, pero ya R8.
 
Sin embargo, no seremos demasiado exigentes y admitiremos que, en general, el Interior S5 causa una impresión muy agradable. Se correlaciona bien con el estilo general del modelo y tiene un buen nivel de fabricación. Es cierto, por alguna razón, una pluma en la puerta del conductor se sacudió en un cupé de prueba, pero esto es así, pequeños defectos. No hay quejas sobre la precisión de ajustar las piezas restantes, la calidad del plástico y los materiales de acabado.
 
No puede quejarse de la ergonomía del salón. El asiento del conductor es conveniente y ha desarrollado soporte lateral; Está equipado con todos los ajustes necesarios, incluida la capacidad de cambiar el grado de copia de seguridad lumbar y la longitud de la almohada. Además, a pesar de una pequeña altura total, una persona bastante alta podrá ponerse al volante debido a la baja ubicación de la silla en sí. Naturalmente, el volante se ajusta tanto en altura como en salida. No es para comprender el propósito de numerosos botones y palancas laborales. Además, la mayoría de las funciones se confían al sistema patentado MMI, que está controlado por un joystick en el túnel. Con la ayuda de MMI, puede configurar algunos parámetros del automóvil, así como familiarizarse con las lecturas de la computadora a bordo. Además, la mayor parte de la información necesaria también se puede llevar al monitor ubicado entre el tacómetro y el velocímetro. El centro de audio que emite un sonido de muy alta calidad es fácil de controlar, sin arrancar las manos del volante usando botones en el volante.
 
Es útil prestar atención a un espacioso compartimento de guantes, así como espaciosos bolsillos en la puerta y un compartimento debajo del reposabrazos central. El baúl también es sorprendentemente espacioso, su volumen es de 455 litros. Pero el lugar no está suficiente detrás. Dos asientos separados están bien perfilados, pero hay muy pocas piernas. Si aún puede conseguir un trabajo detrás del pasajero, después de haber cambiado el asiento delantero, entonces el conductor podrá acomodar solo al niño. Por otro lado, el auto Audi S5 para el conductor. Además, el conductor no es un principiante.


Expresar
Debajo del capó del Audi S5, se instala un motor de gasolina atmosférico de 8 cilindros con un volumen de 4.2 litros de otros modelos de la compañía. En el caso de S5, desarrolla 354 hp. Y da un momento de 440 nm. Pero, lo cual es especialmente agradable, el motor con un KP mecánico de 6 velocidades está agregado.
 
La primera aceleración me recordó al tren de alta velocidad de Sankansen en Japón por la aceleración literalmente impresionante. ¿Es una broma, el segundo cien en el velocímetro se intercambia en 5.1 segundos, y solo la velocidad máxima está limitada por la electrónica a una marca de 250 km/h? Además, gracias a la transmisión de quattro con tracción en la marca de marca con la implementación de este notable potencial, no surgen problemas.
 
Trabajar en la transmisión de Wytheft dirige el 60% del momento a las ruedas traseras y el 40% a las delanteras, pero esta relación puede variar según la situación. Sin embargo, en cualquier caso, no más del 60% de la potencia se puede transmitir al eje delantero. Por lo tanto, en mi opinión, es el quattro-kili los más predecibles y controlados.
 
Por supuesto, para hacer frente a dicho automóvil, se requieren ciertas habilidades. Lo principal es sentir cuán obediente es y predecir en las reacciones. Gracias a la magnífica unidad de potencia con inyección directa de combustible, el S5 reacciona de manera muy sensible al suministro de gas tocó ligeramente el pedal y presionó en la silla.
 
Además, el motor se lanzó a 7000 rpm de la marca, cuando se logra la potencia máxima. El motor demuestra sus mejores habilidades después de 3000 rpm. Naturalmente, su giro está acompañado por un sonido muy agradable del motor y el sistema de escape configurado, por lo que otros comienzan a girar activamente la cabeza en busca de una fuente de un gruñido bien alimentado.
 
Tal coupé debería ser capaz de acelerar bien, sino también reducir la velocidad no menos efectivamente. Y sabe cómo. Además, el pedal agrada con la transparencia, la capacidad de calcular con precisión la fuerza correcta, que debe aplicarse a él en un momento u otro. Las suspensiones son bastante leales. A pesar de la orientación deportiva del S5, los manantiales y los amortiguadores proporcionan un nivel de comodidad más que decente. Al mismo tiempo, se las arreglan prácticamente no enrollar el cuerpo por turnos, lo que hace una sensación agradable de que puedes apresurarte incansablemente y durante mucho tiempo.
 
Lo que aún me molestó un poco fue un embrague. El pedal tiene un gran movimiento. Y su relativa flexibilidad es un palo sobre las dos tarjetas: es fácil de exprimir, y no es fácil sentir el momento de recoger. Y esto a pesar del hecho de que puede cambiar los engranajes de la transmisión manual de 6 velocidades rápidamente y claramente el mecanismo tiene una selectividad envidiable. Pero de alguna manera no quiero ejercer una palanca corta y cómoda una vez más, que en un tipo deportivo es el deseo de estar equivocado.
 
Por cierto, hay una opción divertida en el S5: un pequeño marcador informa que el programa está activado, y recomienda en qué momento hacer un aumento
rechazado para lograr una mejor eficiencia de combustible. Seguir estos consejos es aburrido, quiero notar. Sí, la electrónica parece entender esto en sí mismo y se desconecta cuando el conductor comienza a moverse en modo deportivo, y solo cuando alcanza las revoluciones máximas tímidas, Arrow muestra que era hora de cambiar.
 
Al confiar en la conversación sobre las cualidades de carrera del S5, quiero decir que tenía quejas a la dirección. No se puede llamar Sharp desde el borde hasta el borde del volante un poco más de tres revoluciones para un automóvil de este tipo. Y la intervención de la envoltura hidráulica siempre se nota. Si, con maniobras sin prisas en la ciudad (¡esto está en S5!), La dirección de la dirección es más probable que un menos, entonces con problemas de conducción activos comienzan a surgir con la precisión del control. Sí, el volante es pesado, pero aún así mi gusto es insuficiente. Por otro lado, el S5 es un automóvil bastante cómodo, centrado no en la pista de carreras, sino en la operación diaria. Bueno, y tal consideración puede tenerse en cuenta.


Lugar en el mercado
Este lugar es, y la demanda del Audi A5/S5, me parece, lo será. Y no es fácil encontrar competidores directos: Mercedes-Benz y BMW ahora están en la gama de cupé mediano; Solo Lexus SC, y pronto debutar en Rusia Infiniti G37 Coupe podrán unirse a la competencia con Audi.
 
Los precios comienzan en 51,800 euros para A5, y de 64,953 euros para la modificación deportiva S5.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [noviembre-diciembre de 2007]