Prueba de prueba Audi S4 desde el sedán 2008

Maestro deportivo

Cuando los alemanes cobran algo, siempre se excita. El nuevo Audi S4 está armado y completamente seguro
La idea de un automóvil deportivo para cada día es rápida y confiable, poderoso y práctico se ve bastante viable, por lo que el Audi S4 de cuarta generación está excitado de los automovilistas bastante amplios de los automovilistas, y no solo las velocidades obsesionadas con la velocidad de los extremos. La aparición de la novedad se ajusta al concepto de disfrazado de automóvil familiar de un automóvil deportivo. La versión cargada no distingue demasiado de la A4 habitual: una rejilla de radiador de platino, dos costillas verticales en las tomas de aire del parachoques, una cuchilla de aluminio a lo largo de su borde inferior, reflejes en cajas de aluminio, faros antiberras cromados, inclinados con difusor metálico , umbrales dilatados y varias enfermeras. El S4 no afecta la mirada, pero la fracción de las gastas brillantes detiene de manera confiable la mirada casual del transeúnte al azar, descubriendo instantáneamente la especialidad de la versión deportiva del segmento Audi D. y al mismo tiempo, este automóvil permite su El propietario se moverá incluso en las zonas rurales sin que constantemente lo hiciera un dedo. No a todos les gusta cuando los pinchan. Aquellos que aprecian la oportunidad de enfatizar el encanto de su modestia de manera tan brillante, con un placer aún mayor, centrarán su atención en el S4 Avant con la camioneta. Este estilo peculiar tiene aún más.
La idea de comprar un automóvil de este tipo se vuelve aún más atractiva después de reunirse con la riqueza de su mundo interior. Audi ha sido durante mucho tiempo un campeón de arte para proporcionar el interior. El conductor se encuentra con un salón negro, brillante con sonrisas de inserciones, que pueden estar hechas de varios materiales: bajo aluminio, acero, fibra de carbono o abedul. Los asientos están agarrados, con ventilación. ¡Y este volante divino! El volante Audi no es grueso ni delgado, no resbaladizo y no áspero, no grande y no pequeño, sino como debería.
El salón es espacioso. A menos que los pasajeros muy largos se sientan incómodos al sentarse detrás del conductor. A4, sobre la base de la cual se construye un escuadrón, es una base excelente para crear dicho automóvil. El cuerpo S4 se baja en 20 mm. Los componentes de aluminio de la suspensión han reducido la masa no mejorada. La suspensión tiene configuraciones más rígidas. Se instalan frenos más potentes. En una palabra, S4 parece una compra impecable.
Las ventajas del menos
Parece que surgen las primeras dudas después de las más emocionantes, el momento en que al presionar el botón de inicio despertará a la bestia debajo del capó. Puedes escuchar que este no es un V8, de pie en la tercera generación anterior, ESCA. En lugar de un V8 de 4.2 litros, se instaló un V6 de 3 litros, como resultado de la cual S4 perdió 11 hp, sonando ronco rojo-rojo, y lo más importante, el derecho a retirar ocho cromados en el cuerpo. Pero, ¿qué tipo de letra T había en la placa de identificación al lado del V6?
El motor 3.0 TFSI es un nuevo Audi insignia, que combina la inyección directa de combustible y un sobrealimentador mecánico. Este motor debutó en A6, pero en S4 su potencia aumenta de 290 a 333 hp. ¿Qué sería en Ingolstadt recordó el compresor 70 años después de las victorias de Auto Union? De hecho, hasta hace poco, la turbina trabajaba de manera confiable en el prestigio de la empresa. La razón radica en el deseo de compacidad. Un sobrealimentador de tipo raíces se coloca perfectamente en lugar de un tracto receptor en la serie de cilindros en forma de V. Al mismo tiempo, el motor no se escucha en amplitud, ya que sucede cuando se usa un par de turbinas, lo cual es especialmente importante con la instalación longitudinal del motor.
El deseo de compacidad es un deseo disfrazado de ahorrar espacio, masa y gasolina. ¡El resultado de una combinación de inyección directa con el sobrealimentador resultó ser un fenomenal! ¡El nuevo S4 en un ciclo mixto consume solo 9.7 litros por 100 km, que es 27% menos que el consumido de la generación anterior S4! Al mismo tiempo, las capacidades dinámicas del automóvil aún aumentaron: la aceleración a cien en el sedán ocurre en 5.1 s en lugar de 5.6 C del predecesor. Una relación similar de dinámica en el numerador y la eficiencia en el denominador más que bloquea las quejas especulativas sobre la superioridad del número 8 por encima del número 6. En principio, refuerza estos cálculos y el precio, que en Europa occidental será de 50950 euros por sedán y 52600 por camioneta. (Las ventas en Rusia comenzarán en marzo, y la lista de precios estará lista más cerca de este momento). En una palabra, el nuevo S4 es igual de rápido, pero menos dos cilindros por trimestre es más económico, ¿no es que lo global Crisis prescrita!
Bueno, si el propietario todavía quiere tomar un par de círculos alrededor del auto? En el nuevo motor, el número de emisiones nocivas disminuyó en un 30%. ¡Excelente! ¿Pero menos humo no significa menos que el fuego?
Efecto de marea
La flecha del velocímetro guiña un guiño aprobado, lanzando a los valores máximos, y nuevamente con el envío simulado cuelga verticalmente en cero. Recupero el pedal del acelerador al piso. ¡Sí, el gas de Eska es muy divertido! La aceleración del nuevo S4 no empeoró. Esto resultó estar en las carreteras públicas en las cercanías de Palma de Majorki, donde tuvo lugar nuestro conocimiento de la novedad de Audi. El poder ha caído en comparación con el S4 anterior, pero el empuje aumentó en 30 nm. Esta es una pólvora sin humo, ¡no un motor! Pero no solo la dispersión está viva para un auto deportivo. ¿Cómo te va con capacidad de control? Una excelente oportunidad para descubrir esto fue dada por el automóvil de automóvil local, cuyo estrecho lienzo fue completamente seducido en giros de 180 grados. Track de carreras El mejor lugar para una avalancha de sentimientos y el lanzamiento de balas escépticas.
El volante está encantado no solo para el tacto. Su nitidez y precisión están encantadas. Y esta ventaja es enfatizada por numerosos sistemas que le permiten sentir más plenamente todos estos innumerables momentos agradables que surgen con manipulaciones activas con tal volante.
Desde 2005, la tracción en la rueda Quattro ha estado distribuyendo un par en una proporción del 40% en 60% a favor del eje trasero, lo que le da al proceso de conducción un acento ligero en la tracción trasera. La novedad principal del diferencial trasero S4 Sports (ver inserción), que tiene la capacidad de transferir casi todo el par en una curva en la rueda trasera externa, ayudando al automóvil, atornillarlo en el giro.
El embrague de las ruedas con el lienzo es fuerte, como los anillos de Audi. Pero mi tarea es superarlo. Los representantes de Audi argumentaron que el nuevo diferencial elimina por completo la rotación insuficiente. En las carreteras públicas parecía. Pero el Autrod rápidamente quedó claro que todavía existe la demolición del eje delantero, y debe haber sido bastante tangible, aunque debe haber sido sin una entrada de educación física de un diferencial deportivo, la línea del frente flotaría mucho más fuerte.
El automóvil está equipado con un motor y dos tipos de transmisión de una mecánica de 6 velocidades, deleitando movimientos precisos y cortos de la palanca, y un s-tronic robótico de 7 velocidades con dos embragues y la posibilidad de caja de cambios con pétalos del volante. No importa lo que digan sobre una caja inteligente y la ausencia de brecha de potencia durante el cambio, una transmisión manual parece preferible en el Autrod. El robot es para la ciudad y las pistas. Lo que se nota en los datos del pasaporte: la mecánica le permite acelerar más rápido y el robot inteligente ahorra combustible.
Y todo estaría bien, pero como resultado de ataques continuos contra la manzana de la Apexa, el efecto de marea adrenalina gradualmente no se encuentra en nada, y el conductor de S4 tiene un entumecimiento de sentimientos, como la anestesia. Tiene demasiados asistentes y reasegurentes. El anterior incluso se aplica a un magnífico volante que, no solo a su discreción, cambia la nitidez, sino que también puede robar con la ayuda de un engranaje de onda recortado en él, atrapando pequeñas derivaciones. Eso es, de hecho, elimina al conductor de conducir. Además, sus acciones son monitoreadas implacablemente por una tracción de todo el mundo, tocando ingeniosamente la distribución de torque entre los ejes. Los amortiguadores electromagnéticos de acuerdo con 14 sensores 1000 veces por segundo calculan individualmente los parámetros de rigidez necesarios para cada rueda, suprimiendo resueltamente las malas inclinaciones del cuerpo. Un diferencial deportivo tuerce la popa en los giros dependiendo del ángulo de rotación, la aceleración transversal, el ángulo de detección, la velocidad del movimiento y los datos sobre la operación del motor. La apoteosis es el sistema selecto de Audi Drive, que, como se indica en los documentos, determina el movimiento del movimiento en sí, combinando el motor, la transmisión, el sistema de dirección y la suspensión bajo su control. Una persona, de hecho, no controla el automóvil en sí, sino sus sistemas. La capacidad de ajustar la sensibilidad del pedal de gas, el momento de operación de la transmisión automática, la rigidez de los amortiguadores, la nitidez del volante (solo 24 parámetros) es, por supuesto, genial. ¿Pero esto es esto toda esta gutabilidad electrónica de la privación de algún grado de libertad más importante? Te sientes como un operador de computadora, no un controlador. PERO después de todo, también hay ESP SERFOME y un corredor izquierdo. Es cierto que se puede apagar (a una velocidad de hasta 70 km/h), pero el diferencial deportivo no se queda dormido, girando instantáneamente de un medio para mejorar la maniobrabilidad en otra guía de la moralidad, listo para aplastar cualquier evasión de la evasión del línea correcta de comportamiento. Y esta línea está determinada por una persona, sino por goteros electrónicos de sentido común de sentido común con una frecuencia de un par de gigahertz en todas partes.
El cerebro electrónico S4 a menos que se lea los pensamientos del conductor. Sí, no lo necesita. Simplemente reemplaza los pensamientos de una persona. Y su pensamiento siempre es tan correcto. Pero hay personas extrañas que continúan diciendo que la posibilidad de un error que evite gracias a su habilidad y experiencia, esa es la esencia del término deportes. Es difícil cometer un error en el S4. Este auto está demasiado calculado. Parece un inventario sólido del Sportsmaster, una cinta de correr con un chip e incluso con navegación.
Sin embargo, hay otra opinión. La deportividad es una oportunidad para ir rápidamente. Y el Audi S4 cumple con este requisito en su totalidad. Además, puedes continuar no solo rápidamente, sino también muy lejos.
Leonid Sitnik
Foto del autor
y empresas de fabricantes
 
Características técnicas Audi S4
Dimensiones, mm 4717x1826x1406
Misa propia, KG 1650/1685
Tipo de motor de gasolina V6 con sobrealimentador
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 333/5500-7000
Max. Momento, NM/RPM 440/2900-5300
Transmisión mecánica de 6 velocidades
robótico preventivo de 7 velocidades
La unidad permanente está completa
Max. Velocidad, km/h 250
Tiempo de aceleración 0100 km/h, desde 5.1/5.3
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 9.7/9.4

 
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama