Test Drive Audi S3 2006-2008 Hatchback

Vamos a ir en la parte superior de tres trayecto

La presentación del nuevo modelo cargada de Ingolstadt coincidió con el aniversario.
Hace la década, en el otoño de 1996, vi la luz del primer coche Audi A3 CD con la cruz en la localización del motor. Tres años más tarde, apareció un S3 a paso ligero. Y aquí está el nuevo tres, de perjudicar las abundantes caballos. Bueno, fuimos a paseo!
Que se ejecuta en el punto
Incluso en lo que va de la troika se submorted, esperando a que el gato, modificando con la letra S en el índice en algunos rasgos característicos, no es difícil de distinguir de la A3 habitual. rejilla de marca de un solo cuadro con el emblema rojo-negro
El S-familia está decorado con cromo, en el parachoques delantero con un revestimiento de plástico incorporados en grandes tomas de aire del spoiler, los umbrales se expanden.
Con la alimentación, una novedad S3 es inequívocamente aprender en un difusor oscura, mirando desde debajo de la parte inferior, y dos óvalos plateadas de tubos de escape. Otro par de rasgos individuales de espejos exteriores con tinte de aluminio y discos de 18 pulgadas, se ahogan en neumáticos de perfil bajo.
El tiro a través del umbral con revestimientos brillantes y logotipos del modelo y entrar en los brazos de la semilla de deportes. Su parecía ser utilizada para mí cómodamente en un largo almohada, la parte posterior no permite obtener rugiente (pero también no brilla movimiento) soporte lateral desarrollado. Sin embargo, desde mi colega de una persona de un complejo bien durante toda la prueba también no escuché una sola queja de aterrizaje. Me baja la mano izquierda para activar los servomotores y fijar el asiento y encontrar allí solamente el ajuste de la parte posterior lumbar. Doblar la espalda y una almohada de forma manual o para el equipo más caro.
El asiento se ajusta, la columna de dirección se ajusta, manos cómodamente caen en un volante rechoncha, cubierto con la piel suave. Esta versión cuenta con una ordinaria, ningún cartucho, dormí bien. Sólo para el fin para S3 ofrecen un carnero reemplazo. Por supuesto, se parece más espectacular, pero las manos todavía están acostumbrados a la forma correcta. Por cierto, a petición del cliente también puede poner los llamados asientos de cubo.
¡Tocar!
Audi S3 olfateó el motor como un caballo estancado mientras espera la cabeza. Dejo ir al pedal del embrague y apenas logran levantar el impulso para no tropezar. Pero bajo la capucha elogió el motor TFSI de dos litros con una bella carga en los revoluciones bajas. Los milagros no ocurren a los automovilistas alzan el poder de hasta 265 caballos, pero la víctima cayó un rango de trabajo a dos con pocas miles de revoluciones, el motor está girando muy de mala gana, pero luego el automóvil es como que alguien empuja. La flecha del tacómetro se apresura bruscamente en un círculo y, desenroscando rápidamente la primera transmisión, el motor se basa en el limitador. Con una dinámica de este tipo, cree de manera voluntariamente que S3 cambia los primeros centenares en solo 5,7 s.
Sin embargo, a la nueva naturaleza de la unidad de gasolina con inyección inmediata y turbocompresor, pronto se acostumbrará a la conducta de entonces y su comportamiento travieso, y el carácter explosivo está comenzando a disfrutar. Los desarrolladores han traído las relaciones de engranajes de la caja y redujeron los movimientos del mango para reducir el tiempo para cambiar y dar una sesión sentada detrás de la rueda para sentirse como un jinete dental. Sin embargo, hasta que se adhiera a, entonces es una cosa de los engranajes vecinos, por ejemplo, vinculará el tercero en lugar del quinto.
  Un triple tranquilo no sucede incluso en cuentos de hadas. Es cierto, en el que de Ingolstadt, las burbujas no sonan, no escuchen los gritos de los sedos lanzados aquí son música completamente diferente. Con un aparato del cantante de la ópera, retrasa a su Aria, el motor, que, aparentemente, se estableció específicamente una voz, configurando el sistema de salida. El sonido no reduce las orejas, pero no acaricia la audiencia por el tono de terciopelo perfecto, el motor carece de un par de litros de volumen de trabajo. A las velocidades superiores a 100 km / h en el salón, los ruidos aerodinámicos comienzan a penetrar, y las articulaciones de la carretera y los pequeños orificios son hablados por un hilado de Cocan, como si los cascos estuvieran golpeando el pavimento. Además, una rígida suspensión deportiva informa a todo lo que cae bajo la rueda, no solo sonidos, sino que también siente una pequeña grieta en el asfalto.
A TODA VELOCIDAD
Pero no fue necesario finalizar la suspensión (bajó la eliminación de 25 mm, cambió las características de los resortes y los amortiguadores), estableció la fuerza asistida de energía eléctrica bajo su carácter deportivo, coloque el motor sobre el motor para que algún tipo ¡De manual afirmó cínicamente, como si S3 tuviera una baja suavidad del accidente cerebrovascular o carente de par en los revoluciones bajas! No, debe conducir rápidamente y con un coraje, solo que tenga un verdadero placer. Para esto hemos asignado una hora en el aeródromo de Munich ... naturalmente, en la distancia desde la pista.
Breve breve, conocido con la pista. ¡Derrota la bandera delante de la nariz de Silend! TROIKA Briserly gana velocidad, interruptores rápidamente (¡ya se usa para!) En el segundo y ingrese a su vez. El automóvil, disgusto a ser atravesado por neumáticos, permanece en la trayectoria especificada por el volante comprensible e informativo. En la confiabilidad, el comportamiento finalmente está convencido después de la serpiente de los conos, el automóvil descarga el sinusoide adecuado.
Esto es solo un disparo ahora intentaré rápidamente. Antes del siguiente turno, el frenado es mucho más tarde de lo que el S3 comienza a deslizarse hacia afuera con todas las ruedas, y la electrónica terminal entra en vigor, ahorrando conos restrictivos de rosas.
Después de un par de círculos, estudiamos la pista. Es hora de presionar el botón preciado y apagar esto, omite el sistema de estabilización. Lo sentimos, no interfiere con la velocidad del círculo con el ESP encendido, porque el cronómetro electrónico se puede mostrar en la pantalla del panel. Y, sin embargo, siento que ahora vaya más rápido, aunque tiene que trabajar más y gas, alimentando el automóvil a su vez.
Los organizadores son adecuados para pequeños descansos para dar un poco a los periodistas sinuosos. Ahí es donde, entonces, a medida que las mangas de tiro, vuelan hacia los conos, el neumático se aprieta todo más fuerte y más largo. Yo también, también, se dispersa sobre una línea recta, se ve obligada a disminuir el piso frente al siguiente obstáculo de los conos. El conocido del habitante del ABS sonó, y el pedal era vigorosamente. Me gustaría suavizarme de tal vibración para no empujar el freno más duro, pero serás libre de dejarlo ir. Pero todo el resto de la electrónica hizo un claro sistema antibloqueo comenzó a corregir mi supervisión, y discapacitó especialmente, sintiendo peligro, despertó y tomó el relé.
El esquí de diversión ruso tradicional en los tres primeros hoy en día ya no es tan popular como antes. Es comprensible, porque la gente tiene otro entretenimiento, más sofisticado e interesante. Por ejemplo, la troika alemana es un reemplazo digno!
Audi S3 El modelo más pequeño S puede ofrecer un gran placer.


 
 
Maxim Sachkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"