Prueba de prueba Audi S3 1999 - 2001 hatchback

Cometa amarillo

En marzo de este año, uno de los enlaces faltantes apareció en una cadena de cuatro anillos. Audi S3 exclusivo, elegante y deportivo.
En realidad, la pequeña clase media de Audi ya es bastante notable. Hasta 1996, no había tal clase en el rango de modelos de dicha clase. Es posible que todo lo que está sucediendo del plan para tirarse a compradores potenciales de máquinas de otros venerables fabricantes a su lado. Incluyendo aquellos que buscan en un automóvil compacto no solo un medio conveniente, económico y práctico de transporte, sino la capacidad de realizar sus ambiciones deportivas o satisfacer el hambre de adrenalina. Y al mismo tiempo, no se destaque de la masa total. La aparición en el rango de Audi S3 puede considerarse otra confirmación.
Un campo magnético. Mirando este auto, recuerdas la declaración de Leonardo da Vinci: solo los golpes se distinguen del mortal. Hay pocos de ellos. Los arcos de las ruedas se expandieron por 28 mm, que albergaban ruedas de bajo perfil de 17 pulgadas en el Avus de seis radios forjados, completamente pintados en el color del cuerpo de parachoques ligeramente modificados. En el frente, se integran lentes nieblas pequeñas. Además, casi todo el ancho del parachoques delantero y la mitad de sus alturas de la entrada de aire.
La forma de los faros delanteros es muy tradicional, si no el Audi conservador no sufre tendencias a la nueva elaboración de óptica. Pero el contenido es el más moderno, para la serie S en todas sus modificaciones, el xenón es el estándar.
La imagen se completa con un pequeño antiwing elegante en el corte de la puerta trasera y tuberías expresivas de tubería cromada. Aquí, de hecho, está todo lo que distingue la aparición de una ESKA cargada del A3 estándar. Restringido, inteligente, si quieres aristocrático. Pero esto ya es suficiente para sospechar una apariencia tan mansa de un luchador genial
El núcleo de los cometas. Por lo tanto, no perderemos el tiempo estudiando la apariencia. Para autos como S3, está lejos de ser lo principal. Hay detalles más importantes y, por supuesto, carácter. Gire la llave de encendido y se produce un rockero de bajo distinto. Discreto, silencioso y muy impresionante. No hay duda de que 210 caballos calientes de sangre bávara, respaldados por una turbina de alta presión, se disfrutarán en su totalidad.
Esto es cierto. Lanzados, producen un efecto comparable en parte con lo que el héroe de la notoria historia de Jules Verne, que pasó de un arma a la luna, sintió. Pero, a diferencia de un proyectil incontrolable, estos caballos son sensibles a los más mínimos cambios en el pedal de gas. Se congelan para explotar energía elástica y poderosa en el momento siguiente y en cuestión de segundos para superar una justa pieza de espacio de asfalto.
El par inicial del motor es bastante alto, y el máximo, a 270 nm, ya se alcanza a 2100 rpm, y este valor se mantiene a un nivel sin cambios de hasta 5000 revoluciones. Se han hecho posibles características similares gracias al uso de una nueva estructura con una inercia reducida, así como una nueva configuración de la ruta de admisión, que crea el efecto que se llama la SO de la corriente que cae de aire bombeado. Además, un nuevo sistema electrónico de control del motor, que proporciona una presión de ebullición óptima en cualquier posición del amortiguador, el sistema de fases cambiadas de distribución de gas, ignición directa y otros trucos técnicos.
De ahí el empuje plano, potente y constante en cualquier modos, pastillas enérgicas desde casi cualquier velocidad y en cualquier marcha. Entonces, por ejemplo, para un idiota en la cuarta marcha de 50 km/h a 80 km/h S3, solo se requieren 4.7 segundos, y de 80 a 120 km/h 7.7 segundos. En la práctica, esto significa que la máquina tiene posibilidades muy amplias de maniobras, adelantamiento y reconstrucción, especialmente la alta velocidad.
Tren místico. El contacto completo y la comprensión con el auto dan un gran placer. Los asientos son tan convenientes, los controles son perfeccionados y obedientes, el volante es comunicativo, el punto de control funciona claramente; Todas las reacciones S3 a sus acciones son tan precisas que en algún momento surge una sensación completamente mística de identificación de un automóvil con su propio cuerpo.
Pero en esencia, sin misticismo. El trabajo de las unidades principales es así: una tracción completa con un diferencial interdosado de un haldex de acoplamiento electrónico de disco múltiple, que mantiene constantemente el modo de la redistribución más óptima de torque, dependiendo de la situación, que ayuda a la ayuda. máquina manteniendo constantemente el curso. El diferencial de auto -cierre electrónico se asegura de que no haya un deslizamiento de la rueda. Los huesos de acero y la suspensión de pulverización de los músculos monitorean cuidadosamente el alivio de la carretera, tratando de garantizar que cada rueda en cada momento tenga un punto de contacto máximo. Los frenos sensibles y precisos con un sistema electrónico de distribución del esfuerzo hacen efectivamente su trabajo.
Los intentos de simular una situación de carretera anormal como un peatón que de repente saltó frente a usted, ralentizó bruscamente un camión o inesperadamente amortiguado por delante de los anillos enrollados, no condujo a una extraordinaria, excepto por la explosión de las emociones de nuestro maravilloso fotógrafo , que, como una pelota grande, voló de una esquina del automóvil a otro a otro. El automóvil permaneció completamente bajo control, y resultó que en una situación más o menos real, provocarlo al comportamiento no controlado es muy difícil. Sin embargo, si solo debajo de las ruedas no está limpia hielo o su velocidad por encima de 100 km/h, no recomendamos. La carretera, como saben, no es espacio, pero S3 obedecerá solo a un conductor experto y experimentado.
Para ser justos, todavía observamos que la suspensión, aunque no es en el sentido completo de las palabras difíciles, es incómodo para la mayoría de las carreteras rusas. Por supuesto, las focas de los dientes no volarán, pero si desea montar rápidamente, no se relajará particularmente. La culpa del automóvil es que no hay consecuencia de la interacción de una suspensión de flujo corto y una dirección muy sensible con todo tipo de huecos, costillas, colinas y cavidades, que están tan repletas incluso en la carretera de primera vista. Es decir, 180200 sigue siendo normal, y luego comienza a tensar
Microcosmo. Todo lo que sucede es impensable sin un interior apropiado. Todo está en orden aquí. Audi Index habla no solo sobre la carga, sino también sobre el nivel de comodidad y el número de opciones en la configuración estándar. Cuero o, como opción, cuero y Alcantara. Lujoso, perfectamente ergonómico genuino recaro para el conductor y el pasajero, así como
De hecho, es más fácil enumerar lo que no: no hay un ajuste eléctrico longitudinal de los asientos delanteros, no hay calefacción de la parte trasera, ya sea en masaje o ventilación, no hay una unidad eléctrica que ajuste la columna de dirección. Bueno, tal vez el sensor de lluvia en los limpiaparabrisas y todo lo demás que se considera la configuración más completa en el estándar. Incluyendo cuatro bolsas de aire y dispositivos pirotécnicos de cinturones. Por cierto, no creas en la insuficiencia de la publicidad de algunos fabricantes notorios que su producto en esta clase de seguridad de ninguna manera es única. Audi A3 y S3, según la clasificación NCAP, también tienen el puntaje de seguridad más alto de cuatro estrellas.
 
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Una fuente: "Piloto automático"