Test Drive Audi R8 Spyder desde 2010 convertible

Audi R8 Spyder. Tres colores: blanco

Audi R8 Spyder. Precio: No especificado a la venta: con III Square. 2010.

Tres colores de los coches de carreras como tres colores de la bandera francesa en la trilogía del amor de Kshyshtof Keslevsky. Durante más de cien años, se han determinado las formas nacionales de desarrollar la ingeniería deportiva en el Viejo Mundo. Aire y francés Expresivo Azul, Barustic y Southern Adventuroso italiano rojo y pragmático, ligeramente fresco blanco alemán

Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de conducción 13 años, coche personal - Volvo C30

En realidad, estos colores fueron asignados a los clubes nacionales de automóviles al amanecer del siglo XX en la era de las primeras carreras de automóviles. Pero sucedió así que no solo una carrera, sino también una gran industria automotriz serial de Troika se desarrolló en un estricto cumplimiento colorido con los colores nacionales. Por lo tanto, en el estacionamiento del bonito aeropuerto de Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (en lugar de azul francés, sin embargo, hubo un metálico marrón), i, sin dudar, pisado por el lado del convertible blanco.

No inferior en velocidad y carisma coupé, la araña R8 supera significativamente al hermano mayor en el sentido emocional. Así es como transferir desde el prototipo de Telly Lem Manov a la cabina abierta de la fórmula de carreras. Parece y se vuelve R8 Spyder, se prescribe exactamente a la misma tasa que el coupé, pero se multiplicó por la sensación de libertad y unidad con el espacio, la sensación de velocidad causa emociones mucho más vívidas. Y no solo en el conductor y del pasajero, sino también de otros. Incluso en Monte Carlo, por lo que, cómo no establecer un automóvil de este tipo en la carretera del Gran Premio Legendario, donde parece haber sido usado en el lujoso automóvil, R8 se ahogó en vistas entusiastas. Y una serie de pulgares criados hacia arriba, vi aquí, excepto durante el Gran Premio Real, cuando Schumacher, Alonso o Hamilton hicieron círculos de honor, regresando después de la insinuación de la bandera a cuadros a la tribuna principesca para levantar un gran premio sobre su cabeza. ! Sin embargo, mientras que la ruta para el Gran Premio de mayo solo se construye, en Mónaco, solo puede pintar en R8 Spyder: disfrutar de la atención del público. Y para experimentar sus oportunidades de alta velocidad, vamos a las cuartos alpinos de la Riviera francesa.

Reproviendo el coupé del cuerpo en un convertible, los ingenieros de Audi intentaron simplemente evitar simplemente reducir la rigidez del chasis en un giro, sino también para lograrlo con sangre baja con un aumento de peso mínimo. La tarea no es de simple rígido a la reestructuración bajo la nueva regulación del automóvil Fórmula 1. Spyder heredado de Coupe 70% de las partes del cuerpo. En cuanto al 30% restante, para no perder en ausencia del techo de la rigidez de la estructura, fue necesario fortalecer el túnel central y la partición trasera, para ampliar la sección transversal de los umbrales, el frente. y bastidores centrales, que se integrarán en el piso, un haz transversal adicional y los paneles de aluminio portador para aumentar la rigidez transversal. En el caso de la colisión frontal, las puertas han fortalecido las secciones adicionales. Toda esta modernización, por supuesto, se convirtió en un aumento de peso, pero no tan sólido, como era posible esperar. Casi todo sobrepeso logró compensar la sustitución del techo de aluminio del cupé a la luz de solo 42 kg de tela superior. Como resultado, la ganancia de peso fue de solo 6 kg: 216 contra 210 en el cupé. Mizere, especialmente considerando la reducción concomitante en el centro de gravedad.

Como resultado, ni en capacidad de control, ni en la dinámica de un convertible en el ápice no es inferior a la coupé. Todas las respuestas R8 son tan verificados y precisa, y el accionamiento a las cuatro ruedas con tal facilidad y calcality distribuye 525 caballos, que no es necesariamente un piloto a fin de ser controlado con un loco 530 Nm de par. Hasta 100 kmh R8 Spyder acelera solamente 0,2 con un coupé más lenta: en 4,1 segundos.

En cuanto a la KP, de nuevo, por analogía con el coupé, R8 Spyder está equipado con cualquiera de los de base mecánica 6 velocidades o una secuencial R-Tronic con pétalos de robo y el sistema de control de lanzamiento. Los mismos dos variaciones y en la elección de la suspensión de dos palancas de aluminio en forma de A: tecnología estándar Audi Magnetic Ride adaptativo, configuración de los amortiguadores en función de las condiciones del camino y el estilo de conducción y los deportes opcionales con amortiguadores de choque tradicionales pasivos con dos modos de compresión. En las montañas, la combinación de punto de control y el deporte suspensión mecánica, por supuesto, le da al conductor mucho más emociones. Sin embargo, este juguete es bueno para una semana de otra. Desde el punto de vista de la colocación de la gama de modelos R8 como un coche deportivo para cada óptima días, todavía es la elección de la versión con R-Tronic y una suspensión adaptativa. Sobre todo porque, como las pruebas en la costa azul han demostrado, los alemanes lograron mitigar significativamente la caja de cambios, en comparación con lo que estaba en la unidad de prueba estreno de la coupé R8 V10 hace un año. Estructuralmente R-Tronic sigue siendo el mismo, pero el nuevo software permite que prácticamente deshacerse de golpes duros en la parte de atrás en cada conmutación.

En general, mientras que el ahorro de un estilo común con un coupé, Spyder es de ninguna manera una copia exacta del hermano mayor. A diferencia de la cupé, el convertible en lugar de las ranuras laterales adquirieron las tomas de aire clásicos delante de las ruedas traseras y de fibra de vidrio de carbono longitudinales con nervios transversales en los lados del compartimiento del motor. Entre las branquias por encima de la campana, se hace una boquilla de ventilación transversal amplia, cerrando al conducir, con el fin de no crear un exceso turbulencia. La mejora de la aerodinámica y el aumento de la fuerza de sujeción Al diseñar R8 Spyder, se prestó especial atención, ya que en relación a los convertidos, la laminarness del flujo de aire que fluye alrededor del coche, y el confort acústico es en gran medida. Todo se lleva a cabo y se calcula con la verdadera pragmaticity alemán. Esta es toda la filosofía del R8 Spyder. A pesar de los genes italianos rojos, es ya muy lejos de Lambo. Su color es blanco!


ataúd chino
A diferencia de la mayoría de los compañeros de clase, Audi R8 Spyder sin el arco de seguridad habitual que protege la cabeza del conductor y el pasajero cuando se vuelca. Sin embargo, esto no significa que en la seguridad donó Audi por el bien de mejorar las características aerodinámicas. En el diseño del Spyder R8, se aplica un innovador sistema de seguridad autocutante. En el tabique que separa la cabina del compartimiento del motor, además de la unidad superior plegable, se construyen dos secciones de aluminio con resorte rígido para la protección durante la torneado. Cuando se activan los pretensores de cinturón de seguridad o airbags, los interruptores magnéticos eliminan automáticamente la cerradura. Independientemente del uno del otro, la sección durante 0,2 segundos se dispara y se fija en los bloqueos de riel de posición elevada, proporcionando una protección confiable del conductor y el pasajero al inclinar el automóvil, como los arcos de seguridad externos tradicionales.


Amor no amor
El volante asimétrico corporativo una vez más subraya el carácter deportivo de Audi R8 Spyder. Deportes

Los micrófonos en los cinturones de seguridad le permiten hablar por teléfono y cuando se mueven con la parte superior baja. Original


Conduciendo
R8 Spyder ofrece un gran placer de conducción.

Salón
Cuando el techo está abierto de una matriz tapada, ¡el Spyder del Salón R8 se convierte en un bloqueo de aire sobre ruedas!

Comodidad
El parabrisas perfectamente protege la corriente del mostrador.

Seguridad
A velocidades disponibles R8, la seguridad absoluta es simplemente imposible.

Precio
Rusia aún no se ha definido todavía. En Alemania, el precio de R8 Spyder comienza desde 156.400, que es significativamente más barato que los competidores.

Ventajas y desventajas
+ Excelente aerodinámica, configuración suave de transmisión robótica, excelente dinámica.
- El recurso de algunos nodos, en particular la transmisión, como en el cupé R8, se duda.


Especificaciones
Marca y Modelo - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dimensiones - 4434x1904x1244 mm
Motor - gasolina, 5204 cm3, 525 litros. s. / 8000 min-1
Transmisión - Robótico, R-Tronic, 6 Velocidad
Dinámica - max 313 km / h; 4.1 s a 100 km / h
Competidores - Aston Martin DB9, Ferrari California


Nuestra opinion
Un deporte convertible para Rusia para Rusia, por supuesto, un verano exótico, pero en general, una opción muy ganadora. En agresión y manejabilidad, no es inferior al coupé, sino en términos de espacio y efectividad, incluso supera. Bueno, antes de la falta de techo en el invierno en Rusia en R8, difícilmente puede montar, incluso en el Cuerpo Coupé. En comparación con los competidores en su clase, una opción bastante presupuestaria.


Publicado por: Vladimir Makkaveev



 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [mayo de 2010]